财色-第484部分

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　　范无病笑着对蓝蓝说道，“有人总是喜欢把作家写东西比作是女人生孩子，来形容其中的艰辛，实际上说起来，写作比女人生孩子要困难多了，因为在很多时候，女人生孩子是肚子里面有东西，而作家要搞创作，纯粹就是无中生有啊。”
　　其实当记者也是很辛苦的，尤其是作为央视的记者，虽然可能在采访当中会得到很多第一手的材料。但是在真正发表的时候就需要被砍掉很大一部分，而只剩下那些符合主旋律的言论，就像是这一次跟着范亨出来到岭西省考察，一路上所见所闻，如果都写出来的话，怕是会引起轩然大*的。
　　可惜的是，这些事实都已经被刻意地抹杀掉了，观众们所能够了解到的事实，仅仅只是那些需要被谨慎地筛选出来摆放在面前以供参考的一小部分真的或者假的内容。
　　第二天一大早，范亨等一行就在省长关路平等人的陪同下，前去参观几家大型国企。
　　国有企业改革是国内经济体制改革的重中之重，也是经济理论界和实际工作部门一直关注的焦点。目前多数人都认为，国有企业改革的直接目的是使绝大多数国有企业成为现代企业，即成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的商品生产者和经营者，成为真正的市场竞争主体。
　　当然也有些人不赞成这种观点，他们认为国有企业难以或不宜成为现代企业。一种意见认为，国有企业是一种特殊企业。由于它的经营目标是社会利益最大化，而不是利润最大化，所以它的所有者既不是商务活动主体，也不是以利润最大化为目标的经济人，因此。要求国有企业建立现代企业制度是不合适的。
　　另一种意见则认为，国有企业适应的环境决定着它不能成为现代企业。现阶段人们主张对国有企业实行分类改革，对垄断性国有企业不按照营利性的法人企业制度规范进行改造，对竞争性国有企业则进行非国有化的法人企业制度改革。显然，前一类企业由于非营利性而丧失成为现代企业的可能，后一类企业虽有成为现代企业的可能，但由于“非国有化”而丧失了国有企业的身份。
　　总而言之，国有企业的产权关系，难以真正实现政企分开，从而也使国有企业不能成为现代企业。
　　范无病对于国企的改制工作，也是难以作出一个非常明确的决断，毕竟要解决这个问题，就要向国家的体制问题开刀了，这种事情却不是他可以插手的。
　　不过岭西省政府给范亨一行安排的车队就非常有意思，一水儿的范氏投资集团旗下汽车企业所生产的轿车，而且都是刚刚采购不久的，看上去非常新。
　　“这倒是，看起来很亲切啊——”范无病看到这种情况，也不由得笑了起来，他也无法确定这是不是岭西省政府方面在向通过这种方式向自己示好？但是无论如何，岭西省政府采购了大量范氏投资集团的轿车却是真的。
　　一位陪同在范无病身边儿的工作人员就笑道，“哈，其实这样也不错。以前政府方面采购的轿车，基本上是以本田和丰田为主的，现在采购国产车，却也是对国内民族车企的一种有力支持。不过本田车和丰田车的名声却是不好，有个顺口溜儿说的好，车到坟前会有路，丰田就是刹不住。本田入坟出不来。丢命损车又去财。要想死的快，本田将你带。要想死的早，开着丰田跑。所以现在有了质量不错档次又高价格还适中的国产车，自然是政府采购的首选车型了。”
　　“哈哈——”范无病大笑道，“你就算是想要捧我们的车，也没有必要这么恶心日本车，实在是有点儿过了，平心而论，日本车虽然在大陆销售的都是低档配置居多，却也没有你形容的那么夸张。”
　　他们参观的第一站，就是岭西省飞机制造厂，这边儿也是新中国建国之后比较有名的飞机制造基地，曾经出过不少成绩的。
　　当年全国解放前夕，刚刚组建的华东军区海军成立，使台湾的蒋介石如坐针毡，他命令空军对刚刚组建的人民海军狂轰滥炸，当时起义的九艘战舰被炸沉六艘，重庆号巡洋舰也被炸后，自沉于葫芦岛海域。共和国的决策者一直铭记这个惨痛的教训，一九五二年，总理在研究中国航空工业发展规划时就提出要建设轰炸机厂的设想，并希望中国能早日生产轰炸机。
　　在这种大环境下，从一九五八年开始。岭西省飞机制造厂就按照中型轰炸机制造厂的规模全面加快了建设，岭西飞机制造厂所设计建造的是当时国内最大的飞机，当年的这一批飞机投产后，全部装备了空军、海军轰炸机部队，成为保卫祖国的重要装备之一，也是空军、海军重要的威慑力量。
　　可以说，岭西省飞机制造厂对于中国防空力量的贡献是非常大的。
　　只不过近年来，由于投入的减少，以及研发设计能力的下降，使得岭西省飞机制造厂已经不复当年的荣光，变成了一个半死不活的大型国企。
　　这一次范亨等人前来视察的时候。从厂区内的情况就可以看出现在岭西省飞机制造厂的困窘来，范亨是从军工厂出来的，看到了这副情景，也不由得有些感慨。
　　“无病，你觉得，这家厂子还有救吗？”范亨小声向范无病问计道。
　　范无病考虑了一下之后就说道，“如今的岭西省飞机制造厂，显然是不具备生产大型飞机的能力了，但是用来加工一些大型飞机的零配件，还是胜任有余的，毕竟多少年的技术积累放在这里，这是不需要怀疑的。最好的结果，就是跟西方的一些大型航空公司合作，成为他们的零配件加工企业，同时在全力建设自己的设计研发队伍，一边儿给别人打工维持生计，一边儿自己搞自主研发设计，争取早日拿出自己的大飞机项目来。”
　　旁边儿的关路平对于岭西省飞机制造厂一直是非常关心的，毕竟这关系到几万名职工的生活问题，如今国内一直在购买国外的大飞机，需求量年年递增，可是作为国内很有名的飞机制造厂，岭西省飞机制造厂却拿不出像样儿的产品来，也分不到这一块儿蛋糕，看着多让人着急啊？
　　关路平可是对于范无病的范氏投资集团寄予厚望的，如果说他们能够从资金上对岭西省飞机制造厂进行扶持的话，这家企业重新腾飞的可能性还是很大的，这个时候听到范亨和范无病父子俩谈论关于岭西省飞机制造厂的话题，他就格外地关心。
　　范无病跟范亨说着话，就看到了关路平跃跃欲试的样子，便笑着对他说道，“”岭西省飞机制造厂肯定是可以重新崛起的，但是这需要时间，毕竟一口吃不吃胖子不是？”
　　关路平点了点头，不过心里面就想道，“如果靠上了范氏投资集团这棵大树，虽然一口吃不成胖子。可总是不用担心肚子挨饿了吧？”
　　第八百四十章　钱真的不算什么
　　大概是提前得到了风声。岭西省飞机制造厂的领导和工人们对范亨等人的到来表示出极大的热情，虽然说以范亨的地位是应该受到这样的欢迎的，但是从现场的气氛来看，工人们对整个考察团的欢迎程度，肯定是超越了对于一个常务副总理的热情。
　　而且很多人更是发现，与其说大家的目光是围绕着范亨转悠，不如说大家的心思都是放到了跟着范亨的范无病的身上。
　　范无病也注意到了这一点，心里面就不由得想，估计这是岭西省将自己随团考察的事情给泄露了出去，基于对传奇中的国企救星范氏投资集团的迷信，以及对于自己的崇拜，才会导致了现在这种情况的出现。
　　其实范无病对于岭西省飞机制造厂确实是比较感兴趣的，作为国内唯一的一家受到高层接纳可以入股军工企业的私营大集团公司，范氏投资集团是可以对这些国企军工企业注资或者注入技术能力的，这也就是岭西省对于自己报以非常热切的期望的出发点。
　　不管是西飞也好，沈飞也好，实际上现在国内的飞机制造厂都可以生产一些民用的中小型飞机，以及一些第二代甚至是二代半的军用战机，可是要跟国际飞机制造企业相比较的话，差距就比较大了。
　　在很多关键性技术上面，西飞和沈飞等企业都达不到那种高精尖的技术水准。因而也就缺乏问鼎大飞机项目的实力。
　　实际上即使在文革期间，国内的大飞机研制能力也是丝毫不弱的。
　　中国首次自行设计，自行制造的大型喷气客机是运10飞机。飞机最大起飞重量一百一十吨，最大巡航速度九百七十四千米每小时，最大实用航程八千公里。客舱按全旅游、混合、全经济三极布置，可分别载客124、149、178人。运10飞机由上海飞机研究所设计，上海飞机制造厂制造总装，上海航空电器厂承制起落架，并得到上海市和航空部内外三百多个单位的协作支援。
　　运10飞机的研制工作自一九七零年开始，到一九八零年九月首次试飞一次成功。之后进行研制试飞和转场试飞，证明运10飞机性能良好，符合设计要求。运10飞机的试飞成功，在国内外引起强烈反响。美，英等国航空界纷纷发表评论，认为这是中国航空技术的重大发展，使中国民航工业同世界先进水平的差距缩短了十五年，在得到这种高度复杂技术时，再也不能说中国是一个落后国家了。
　　当时正值文化大革命期间，使研制工作受到严重干扰，但是广大工人和科技人员在极其困难的条件下，怀着为国争光的责任心和事业心，坚持实事求是的科学态度，不计报酬，日夜奋战，克服了种种困难，终于使运10飞机飞上了蓝天。
　　运10飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白。是一项重大科技成果。在设计技术上，有很多个方面为国内首次突破，在制造技术上，也有不少新工艺是国内首次在飞机上使用。
　　经过大量试验和试飞实践，证明运10飞机具有较好的操稳特性和安全性，它不易进入尾旋并易于改出尾旋，具有较好的速度特性，其阻力发散马赫数优于同类飞机，具有较好的机场适应性，在当时的机场条件下，可使用的国内机场较波音707和三叉戟飞机为多。还具有较大的发展潜力，如改装发动机，加长机身，可提高其经济性。如在机身开个大舱门，可改作客货两用机或军用运输机，同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。
　　通过运10飞机的研制，国内共取得有应用价值的成果一百多项，但是，由于当时的历史条件，提出运10飞机设计任务时，主要从首长专机考虑。要求能跨洋过海，航程达七千公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载数目减少。
　　运10飞机首次试飞成功后，由于经费原因，研制工作难以继续进行。研制成功之后，上飞厂写信给中央领导反映运10飞机的研制情况。
　　国务院曾就此问题要求组织专家进行论证，并提出应走完研制全过程的建议。会后，三机部和上海市府提出继续研制的四个方案，但未获批复，从次年起，运10飞机的研制基本上就陷入了停顿状态。
　　范无病对于国内的大飞机生产一直是耿耿于怀的，假如国内可以生产出大飞机的话，那么自己的航空公司就可以节省下来很多的资金，现在向空客公司或者波音公司购买的数十上百架飞机，价值确实不菲，说实话，他自己也觉得有点儿心疼，与其拿出这么多钱让外国人赚去，还不如向国内投资几百个亿，造出自己的大飞机来，既满足了使用，又锻炼了设计和制造队伍，解决了大量的工作就业机会，又可以让中国人扬眉吐气，可谓是一举多得。
　　其实大飞机项目很能够锻炼工作队伍，不论是从设计上还试制造上，需要解决的难题都是很多的，更多地是讲究一个合作机制。往往是需要多家企业协同完成的，但是在现在的大环境中，想要达成这种效果确实非常不容易。
　　范无病的初步想法，就是将国内的数十家研究机构和十几家飞机制造厂联合起来，打造一个大飞机项目开发组，一边儿通过替空客公司或者波音公司加工零部件，一边儿开始重新打造国内的大飞机项目，争取在十年之内就拿出可以同空客A380之类的飞机产品相提并论的大飞机产品来。
　　其实按照现在的技术实力和生产能力来看，这个目标订的不算是很高，最为关键的一步，还是要使资金到位，同时就是在飞机订单上向国内的飞机制造厂做出倾斜性政策，重点进行扶持。
　　在考察岭西省飞机制造厂的时候，范无病就顺口提出了运10飞机的事情，表示对于当年停止这个项目有些疑惑。
　　岭西省飞机制造厂的总工程师，当年在上海飞机制造厂参加过对于运10飞机的研制，对于运10飞机的经历是比较熟悉的，闻言就对范无病说道，“运十首次试飞之前，某人曾提出倾向于停止研制的意见。运十首飞成功后，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气。但有人却把运10作为拔苗助长的反面经验看待，说研制运10是一个决策上的错误、闭关自守的产物，结果是想一步登天。欲速则不达，这种态度和当年对造船工业持消极态度的造船不如买船如出一辙。就国外而言，美国的麦道飞机公司也下决心要打倒运十，否则他们就无法进入并占领中国航空市场。”
　　当年美国麦道公司做成了DC…9超80在上海组装的生意，尔后就在《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的，说因为上海搞过运10，他们才与上海合作，如果不扳倒运10项目，美国飞机就不好打进中国市场。
　　运10被拉下下马后，一九八六年十二月，国务院常务会议决定。重新研制国内干线大型飞机，于是乎开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了六年，直到一九九二年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。
　　一九九二年十一月，国务院下发文件，下决心研制150座以上的干线飞机，最后落实的还是与国外合作研制100座的大支线飞机AE100。在此背景下，主管部门又提出了三步走计划，第一步，中美合作制造装配MD80/90，第二步，中外合作研制AE100，约在2005年服役，第三步，自行设计制造180座飞机，在2010年实现。
　　三步走计划的第一步，麦道被波音兼并，在上海的麦道装配线也就走上了绝路。其结果是，原准备做第三架运10的价值数千万元的材料，在为上海飞机制造厂和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了。可以想象，当年曾经自豪地制造出自己的大型喷气式客机的工人们，这时是什么样的心情。
　　三步走计划的第二步，欧洲空中客车单方面毁约，被人耍了一个大头。
　　到了去年，这一个三步走计划完全落空，美好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有独立知识产权的成果仍然是二十年前研制成功的、几乎被人完全遗忘了的、孤零零地停放在厂房里的运10样机。
　　运10下马直接的损失是明摆着的，航空工业在大型喷气式客机研究中迎头赶上的十五年时间又退了回去，更令人痛心的是沉重打击了自己发展高科技产业的士气和志气，搞散了队伍。
　　当年通过研制运10飞机，已经积聚起了一支科研技术力量，并且积累了不少宝贵的实践经验，他们本来可以以此为基础大显身手，成为研制民航大飞机的基本技术队伍，就像航天部门今天的情况一样，可惜运10下马和国家在大型飞机决策上的问题。使这支航空科技队伍至今还没有得到施展才智抱负的舞台，积累了丰富的系统实践经验的研制队伍在消磨了十五年后，今天正面临着最后的散失。而经过几十年的发展形成的拥有几十万职工、两百多家企业、二十多家飞机和航空发动机制造企业、三十多家研究院所的航空工业却面临着转产民品、自身难保、没有出路、下岗分流、发不出工资的空前严峻的困难局面。
　　“如今的空中客车已经成为挑战美国波音垄断地位的巨人，我们的运10却半途而废。而另一方面，我们自己研制的运载火箭，今天却在运送美国的卫星上天，在为国家赚取外汇，成为国威军威的象征。”岭西省飞机制造厂的总工程师有些痛心地对范无病说道，“在运10夭折十五年后的现在，中国的天空上，干线飞机已是清一色的舶来品，而支线飞机还文革中研制的运七等。在军用飞机方面，靠从破落的俄罗斯那里购买的几十架苏27支撑着空防，想从以色列买架预警机也因美国一瞪眼而罢休。在美国轰炸我驻南斯拉夫大使馆事件之后，我们突然发觉，中国在世界上的军事战略实力地位已明显弱化。在这些巨大的反差面前，反思运10的夭折，不能不产生思考，这到底是为什么？谁该为运10的夭折、为我国航空工业与世界先进水平差距的重新拉大来负责任？”
　　范无病和总工程师的一番对话，使得同样是出身于军工企业的范亨感到有些唏嘘。
　　因运10夭折而导致航空工业与世界先进水平差距重新拉大的现象并不是孤立的，同样的状况还出现在其他许多行业。例如，建国后的前三十来年间，我国在对许多严重危害人民健康的疾病控制中取得了令资本主义国家望尘莫及的成就和进步，而在以后的二十来年中，其中的许多成就和进步早就无法维持，有些甚至大大倒退，并产生了一系列新的严重问题而处于束手无策的窘境。
　　现实中，需要说明和解释的问题实在太多。扫黄，越扫越黄；打黑，越打越黑；反腐，越反越腐；农民减负，越减越重；国有企业改革承包经营的结果是大面积亏损、三角债；扭亏增盈、解三角债的结果是大批企业破产倒闭，最后一卖了之。如此等等，都没有谁出来给个象样的说明和解释，怎么指望对运10夭折的原因和责任给个清楚的说明和解释呢？
　　运10的夭折，就同其他领域内的一些挫折一样，使得中国人赶超世界先进水平的宏图大业、民族复兴的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壮志、为人类作出更大贡献的庄严承诺，都蒙上了一层浓厚的阴影。
　　“现在正是下个决心的时候了。”范无病对父亲范亨说道，“我觉得现在有必要重新打开国内制造大飞机项目，把全国的航空资源都重新整合起来，尽快拿出国内自给的大飞机制造路线图来。”
　　“这里面要花的钱，可不是一个小数目——”范亨慎重地说道，“大概没有个一两千亿人民币，是难以完成的。”
　　“钱真的不算什么——”范无病有些意兴阑珊地说道，“在这种事情上，钱算什么呢？”
　　“是啊，钱算什么呢？”范亨听了儿子的话，也有些感慨地说道。
　　在民族工业的复兴上，钱又算得了什么呢？
　　第八百四十一章　诱人的大蛋糕
　　范氏父子的一番谈话，让岭西省飞机制造厂的干部职工们感到非常振奋，如果真的如同他们所讲的这样，那么国内的航空业即将迎来一次新的发展机遇。
　　以现在的条件而言，想要上大飞机项目显然是有些困难的，但是换句话说，如果没有困难了再上，那需要等到什么时候去？如果只是在等待中消磨时光，那么中国自己的大飞机项目就永远只能停留在纸面上。
　　“当年什么都没有，都能够搞出来两弹一星，现在至少比那个时候要强多了吧？至少中国人的骨气不能扔到太平洋里面去，是该拿出点儿看得过去的东西了。”范无病是这么说的。
　　当年的运10飞机，是我国飞机设计首次从十吨级向百吨级的冲刺，这种量级的放大和跳跃会出现尺度效应，需要重新找到解决的途径。许多结构和系统，甚至概念和方法都提出了许多新的挑战。
　　而当时的世界喷气航空技术已经诞生了约十五年，各种相关技术都落入设计者的视野。运10设计的飞行时间大部分在高亚音速区域，而当时只有前苏联的图104、英国的三叉戟和美国的波音飞机能达到这个速度。中国当时把三个设计方案，全摊在桌上，互相讨论，对比分析，综合百家之长，集成创新，形成了自己的总体方案。从航空技术总库中挑选合适的手段，独立自主地进行新的工程综合来形成自己的设计。如此经过十年就有了一架拥有完全知识产权的大型喷气式客机，当时还在被称为空中禁区、死亡航线的西藏，连续七次试飞，均获得成功，可以说是相当鼓舞人心的。
　　事实上发展自己的大飞机项目的意义，并不只是将大飞机国产化，同时也意味着为国内带来了巨大的商业机会，今后的十年当中，国内国外的民用航空业都会有很大的发展，尤其是国内这一块儿的业务量将会增加很大，如果没有自己的大飞机制造业，那么在整个国际竞争当中都是非常被动的。
　　而同时，大型客机项目也是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用，发展大飞机项目，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅度地提高国内的科学技术水平。
　　此外，发展大大飞机项目，不仅可以为航空工业的发展提供突破口和新的增长点，还有利于提高中国航空工业的制造能力和管理水平，最终形成强大的航空工业。
　　如今就以目前的范氏航空公司为例，所采购的大小客机都是空客公司或者波音公司的，每年用于客机采购和维修的款项就是一个天文数字，如果这一切都能够实现国产化，那么省下来的资金都可以购买许多架飞机了。
　　更不用说国内这么多家的航空公司，每年的采购订单都可以让所有的国际航空制造业巨头们为之垂涎三尺。
　　通常情况下，像一百五十座量级的飞机，一般在三百架左右就是盈亏平衡点，而根据范无病手下们的初步预算，未来国内对这一级别的飞机需求量有三千架左右，这一测算是根据未来预期的生活水平，出行的增多等来得出的，而全球这一级别飞机的需求量将会超过两万多架，只要能够占领国内一半以上的市场，在国外再占一些，想要销售出两千架左右的客机是比较轻松的。
　　事实上这个估计还是比较保守了，众所周知国内的制造成本会比较低一些，所以制造大飞机的经济成本会比较低，远非国外的航空制造业巨头们所能够比拟。再加上以范氏航空公司对于整个国内航运业的巨大影响力，一旦完全换装国产大飞机，就会对国内航运业带来极大的影响，到时候如果别的航空公司不采用国产飞机，则根本就没有能力与之竞争了。
　　实际上，现在范无病对于当年的大飞机项目半途夭折的事情，还是能够猜测出一些原因，在那种历史条件下，显然只有对外采购外国的客机，才会给相关人等带来较大的利润，如果这些客机都国产化了，操作空间就比较小了。
　　以台湾军方向法国采购拉法叶舰的贪腐案为例，这里面的油水就是大得令人咋舌，更不用说整个中国这么多年来的客机采购项目了，这里面的利润简直可以说是天文数字，几十个比尔盖茨都可以培养出来了。
　　“中国的航空业，其实就是葬送在对外采购中了。”范无病对父亲范亨说道，“当某些利益集团已经习惯了从国际采购当中获取巨大的利润和回扣的时候，他们就会不遗余力地阻止国内航空业的发展。”
　　“这个说法其实也可以在其他的方面得到体现，并非是说国家自毁前程，而是国内的买办集团和外部势力因为共同的利益结合到了一起，共同扼杀了很多本应该早就步入国际领先水平的民族事业。”范亨摆了摆手道。
　　岭西省飞机制造厂是范氏父子重点考察的一个企业，除了他们之外，还陆续考察了岭西的制药企业、纺织企业以及对于岭西省经济影响很大的矿产行业。
　　通过为期三天的考察，也对岭西省目前的工业发展情况有了一个比较直观的了解，总的来说，岭西省的工业发展仍处于一个较低水平的程度，矿产行业虽然规模较大，可是深化细化程度却严重不足，也就是一个粗加工而已，不仅对于环境带来了很大的污染，同时也造成了很大的资源浪费，至于制药企业和纺织企业的规模都比较小而且分布零散，远远没有形成可持续发展或者有较强竞争力的集团企业。
　　关于这一点，范无病倒是给出了济世良方，一个是有针对性地在岭西省建立一家大型的发动机生产企业，进而以此为依托，形成一系列汽车制造业边缘企业，充分将矿产资源给利用起来，另一方面就是在岭西省建立一家大型的毛纺织企业，将自己从新西兰弄来的羊毛在这里消化掉。
　　对此，范无病早就考虑清楚了，无论是自己建立哪个企业，都会受到岭西省人工成本比较低的影响，极大地降低生产成本，而汽车制造业和毛纺织业，这些都算得上是人员密集型企业，在降低自己的生产成本的同时，也可以为岭西省解决很多就业岗位。
　　其实岭西省的人才储备还是不错的，岭西的几所大型高校每年都会为西北带来十几万名各行业的优秀毕业生，这些人如果能够好好地利用起来，绝对会给岭西省的发展贡献出很大的力量。可惜的是，现在这些人除了一部分留了下来被本地企业和事业单位消化之后，大部分都流失了，成为远赴东南沿海地区的技术打工者中的一部分，实在是有点儿令人感慨。
　　一边儿是举全省之力培养出来的优秀毕业生，一边儿是因为缺乏发展的环境而导致人才的不断流失，这就是岭西省高等教育的现状，如果能够给他们提供一个可持续发展的较好环境，相信更多的人都希望会留在自己的家乡，为自己家乡的发展做出自己的贡献。
　　他们这一路在岭西省考察工作，随行的记者也不断地将各种所见所闻通过图文形式发回了央视总部，几天以来，电视新闻上基本上都是范亨同志在岭西省视察的各种相关报道，这立刻让一些嗅觉灵敏的人们意识到，国家大力开发西部的口号，似乎不是在空喊了，这一次应该是有一些比较实际的行动。
　　尤其是当人们注意到范氏投资集团的老板范无病也比较低调地参加了这一次的考察之后，更多的人们都认为，向西部进军的号角很快就会吹响了，这也就意味着巨大的商机将会出现在众人的面前。
　　在西北，实际上存在着一大块儿尚未开发的大市场，而捷足先得这句话，显然并不是说说而已，无论是谁先占