抗日之我为战神-第694部分

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　　　　除了爬升率还有些比不上一式各种型号，以及航程相差过于悬殊之外，其余的性能已经不次于日军飞机。而且抗联接收的这批拉格三战斗机，是全新制造的后期改进型。飞机的操纵性能，虽说比不上P四零战斗机。但是比最早的型号已经有了改进，尽管改进的不多。

　　　　在全部接收完毕这二百架拉格三战斗机之后，抗联航空兵经过摸索以及此次空战经验，根据三种飞机性能的不同，采取了三种飞机结合的战术。将飓风**型战斗机用来攻击日军的轰炸机，不在与日军进行空中格斗。

　　　　拉格三战斗机与飓风二C型战斗机负责在中低空，缠住护航的一式战斗机。而抗联眼下已经所剩不多的P四零B战斗机，则采取高空俯冲打了就跑的战术抽冷子偷袭。至于爬升性能优异，速度奇快的钟馗战斗机，则交给了仅剩下的少量架米格三战斗机负责。

　　　　抗联将这三种战斗机各自的作战特点，相对有效的结合，才遏制住空战形势逐渐开始恶化的态势。只不过在十月份的这场空战结束之后，抗联的仅存的米格三战斗机，虽说击落了十余架钟馗战斗机，但仅剩的这十多架还能飞的米格三战斗机也全部损失掉。

　　　　也就是说到十月份，抗联的米格三战斗机在无补充来源的情况之下，已经彻底退出战场。为了应对后方的高空防御压力，在无性能优异的高空战斗机的态势之下。无奈的杨震只能动用已经所剩无几的黄金储备，向苏联人又购买了一批，同样已经全部转交给国土防空军的二手货。

　　　　十月份空战过后，元气大伤的抗联战斗机部队，就是依靠这二百架拉格三战斗机，与随后购买的一百架米格三战斗机。以及仅剩下几十架P四零B型战斗机，苦苦支撑到后续雅克九战斗机，以及飓风四型战斗机抵达的。

　　　　尽管英国人在接到被杨震强行拉到新京航空兵前线指挥所，观战罗斯的报告之后，在十一月份之前，又火速给了一批飓风四型战斗机。但是数量太少只有一百二十架，根本就不足以将原来的飓风**、C型战斗机替换下来。

　　　　在苏联后续交换来的雅克战斗机达到足够数量之前，苦撑大局的最终还是拉格三战斗机。同样接到皮尔逊报告的美国人，虽然提供了一批P四零D型和F型战斗机。但这批美制战斗机抵达的时间，已经是四三年四月份。

　　　　不过这种拉格三战斗机的中低空性能虽说勉强一战，但是恶劣的操纵性和苏制飞机使用寿命的过短，以及发动机相当高的不可靠性。这批总数达到二百架的拉格三战斗机，看起来数量不少。可自己坠毁的飞机，要比在空战之中被击落的还要多。

　　　　苏联人在协议签署完毕，初步来说还算履行了协议。但是对于后续战斗机的提供，苏联人却始终在耍滑头。原来协议之中性能更好一些的拉五战斗机，无论抗联怎么催促，到了四三年底也没有见到踪影。

　　　　原来协议之中苏联人答应给拉五战斗机，被偷梁换柱为性能差很多的雅克七型。实打实的送到抗联手中的，只有一百架雅克九战斗机。而雅克七型战斗机，也只能与一式二型战斗机对抗，在面对二型战斗机的时候依旧不是对手，但不至于像飓风二型那样毫无还手之力。

　　　　不过苏联人给的战斗机，也就这么多的数量。到了四三年面对日军投入的三式战斗机，杨震费尽了九牛二虎之力，也才从苏联人手中搞来了二百架雅克九型战斗机。至于更期待的拉五战斗机，却依旧遥遥无期。

　　　　而在接收了这批苏制战斗机之后，抗联直接将除了四型之外的所有飓风战斗机，都从一线空战之中撤了出来，转入到对地攻击之中。到了四三年中英国人除了斯特林轰炸机之外，已经不再提供任何型号的战斗机之前，抗联所得到的飓风二型都改为对地攻击。

　　　　在美制P四零战斗机，所有型号都无法与日军新式战斗机抗衡的情况之下，这些苏制战斗机尽管数量不多，但也成为抗联最主要的战斗机。特别是在日军三型、四型战斗机投入一线之后，尽管数量不多，但这批苏制战斗机还是与美国援助的部分P四零K型战斗机，一起承担了主要制空权争夺的任务。

　　　　英国人飓风战斗机给的数量不少，到四三年中停止援助战斗机前，相加已经到了一千架。但最新型号的四型，数量全部加在一起也只有四百架，剩下的还都是老式的二型。别说与日军陆续出现的新式战斗机抗衡，就是与老式的一式二型战斗机都无法对抗。

　　　　而随着四式疾风战斗机投入到战场，就连苏制雅克九也无法与之抗衡。杨震只能想办法还是与苏联方面协商，最终抗联得到苏联最新式的拉五FN型战斗机，以及后续的拉七型战斗机，已经是到了四四年上半年了。就那么三百架的数量，还是杨震拿出五百辆坦克换来的。

　　　　不过苏联人虽说采取了偷梁换柱的办法，在飞机型号上摆了杨震一道，也始终留了一手。但在为抗联研制远程战斗机这一点上，在杨震的一再催促之下，到是做到了协议上的约定。在四三年上半年，便将雅克九DD型，也就是超远型战斗机交给了抗联。

　　　　只是苏联人只让阿穆尔共青城飞机厂，给制造了一百架飞机，至于剩下的还需要抗联自己制造。苏联人的态度是你们要求我做的，我已经全部做到了。至于你中国人能够制造出多少，与苏联人没有任何的关系。

　　　　我已经将设计图纸交给了你们，还派出人员协调你们生产。并通过阿穆尔共青城飞机厂，为你们培养了一大批熟练的技术工人。如果你们哪怕是一架也生产不出来，也与苏联人并无半点关系。

　　　　苏联人虽说按照抗联的要求，给这种飞机设计了可抛弃副油箱的接口。发动机也由原型机的克里莫夫发动机，改为飓风四型战斗机使用的灰背隼液冷发动机苏联仿制品。使得这种远程战斗机，在携带副油箱的时候，最大续航力达到了三千五百多公里，足足比原型机远了一千三百多公里。

　　　　该机配备两挺十二毫米机枪、一门二十毫米机炮，火力也足够对付日本本土绝大部分战斗机。在配备可抛弃副油箱的时候，从佳木斯、珲春一线起飞，航程可以基本覆盖整个日本本土。但是却没有给抗联提供任何的副油箱，只给了两个自己设计的原型。

　　　　在这批四二年底才抵达的飓风四型战斗机，到货的第一时间，在经过试飞之后对其性能很满意，对于改型飞机使用的发动机更是很满意的抗联。立即提供给苏联两部备用发动机，由苏联方面进行测绘仿制。

　　　　并要求苏联人在设计远程战斗机的时候，使用这款英制发动机，而不是使用苏制雅克九战斗机的克里莫夫发动机。使得雅克九战斗机原本就相当优秀的中低空性能，变得更加的强劲。原来爬升效果不好，以及出现的最大平飞速度已经落后的**病，也得到了根本的改善。

　　　　通过早年对引进的美英法发动机的类似仿制工作，对山寨别人产品早就一定基础的苏联人，也在第一时间完成了逆向测绘。虽说因为战时工艺的原因，发动机的功率略有些下降。但三十七马力的功率下降，相对于这款一千六百二十马力的发动机来说，完全可以忽略不计。

　　　　但在使用这款英制发动机作为发动机之后，这款为抗联专门新研制的超远程雅克九战斗机，与使用苏制克里莫夫M一零七液冷发动机的原型机相比。整机的性能用脱胎换骨来形容，都相当的不为过。

　　　　依靠大马力发动机，再配合雅克九本身就相当优良的空气动力外形，其最大升限达到了一万一千米，最大平飞速度达到了六百五十四公里。而且虽说速度与航程，还有比不上美国几乎在同一时间投入战场的野马B战斗机。

　　　　但是在其他性能上，尤其是盘旋性能却是强于野马战斗机。爬升率与最大升限，两者则相差无几。最根本的是解决了在美国人拒绝提供野马战斗机的情况之下，满足了抗联远程护航的需要。

　　　　不过苏联人却拒绝了为抗联生产和制造一批这款仿制发动机，只是提供了全套图纸、五十台发动机，外加派了两个发动机工程师来协助抗联独立制造。至于抗联想要直接订购一千台的要求，被苏联人干脆利落的拒绝了。

第三百九十四章　　艰难的生产之路

　　　　苏联人额外给的帮助，就是从苏联战场上的英国喷火VB型战斗机上，拆卸下来的一部分灰背隼四五型发动机。这款四五型发动机与飓风四型使用的二七型发动机，外形和体积大致相当，只是功率略低一些。

　　　　更换上这款发动机之后，飞机最大的平飞速度下降到了六百一十公里。爬升率，也多少有些下降。但是高空作战能力，却是得到了很大的增加。这二百台三手发动机，抗联虽说不太满意，但是最终还是接受了下来。

　　　　这款喷火在苏联战场上并不受欢迎，其起落架间距过窄并不适应苏联野战机场，更不是德国人新式FW一九零战斗机的对手。很不喜欢这种飞机的苏联人，认为这种只单纯的作为空优使用的战斗机，还不如可以作为战斗轰炸机的飓风战斗机有用。

　　　　这批在苏联明显水土不服的喷火，因为过窄的起落架在苏联的非战损很高，机体彻底摔残的比比皆是，飞行员的损失很大。在拉五FN和雅克九新型号产量，完全可以弥补战损之后，苏联人便将这批飞机直接报废了事。发动机拆卸下来，作为交换给了抗联。

　　　　不过这批飞机发动机虽说都是三手货，而且大部分因为是从报废飞机上拆卸下来的，虽说经过翻新，但多少都有那么一点点损伤。但这批发动机性能还是相当不错的，不管怎么说也算是部分填补了自产之前的空缺。

　　　　但尽管有些苏联人测绘的详细工作图纸，以及实物可供参考。但在自己制造大批量所需的发动机的时候，以抗联的技术底子，短时间之内要想吃透这种在英国来说已经比较落后，但对于亚洲战场来说，还是很先进的发动机还是遭遇了很大的困难，仿制的进度依旧缓慢。

　　　　最终第一批抗联自行制造二百架的雅克九远程战斗机，在四三年下半年出厂的时候，使用的全部都是，英国人提供飓风四型战斗机的备用发动机。甚至第二批一百五十架飞机因为备用发动机数量不足，将现役的飓风四战斗机停飞，拆卸下来发动机改装到这款飞机上。

　　　　直到四四年初，这款发动机的仿制才彻底完成。不过虽说过程艰难了一些，但是却通过这款发动机的仿制，掌握了英国人的工艺和生产标准。抗联自己制造的发动机，性能反倒是超过苏联人的仿制品，并通过测绘仿制掌握了涡轮增压技术。

　　　　也正是依靠仿制这款英制发动机打下了良好的底子，为随后仿制B二十四轰炸机以及C四七运输机使用的发动机，普遍了一个比较好的基础。让这两款美制发动机从四三年底接到图纸，可以在短时间之内形成制造能力。

　　　　不能不说作为老牌工业强国的英国人，在工艺水平上底子就是扎实。这款发动机就算有苏联人提供的详细逆向测绘图纸，还有实物的原型机，但是抗联的仿制工作依旧做的异常艰难。

　　　　在仿制初期，虽说很快就拿出了成品。但是无论是工艺水平还是产品的质量，都远远的无法与原型机相比。不仅结构超重，而且使用只有几十个小时后就毛病百出。要么就只能停飞，要么就花大力气维修，甚至还要忍受飞机整体性能下降的代价。

　　　　仅仅为了减重和改进可靠性，就花费了近半年的时间，就这个结果还是使用进口材料的情况之下。改为使用大部分自己制造材料之后，这些发动机平均寿命就只有十几小时。无奈之下，只能采取两条腿走路的办法。

　　　　一是尽可能多的进口原材料，制造出合格的发动机。另一方面，从原材料方面开始从头研制。不断的改进原材料工艺配方，下大力气解决生产工艺。但在底子过于单薄的情况之下，当完全使用自己制造材料的合格发动机出厂的时候，这场战场已经进入了最尾声。

　　　　为了集中有限的人力仿制这款发动机，抗联甚至将仿制美制轰炸机发动机的工作都暂时停了下来。好在有详细的工作图纸和工艺，这款发动机虽然经过一年的时间，但是总算仿制了出来。

　　　　只是受原材料来源的限制以及制造工艺的限制，月产量一直没有超过五百台以上。与其他国家一个型号的发动机，动不动就几万台的产量相比，这么一点产量连人家的零头都算不上，只能说是迈入了生产的门槛而已。

　　　　不过与伊尔二攻击机和伊尔四轰炸机的发动机相比，这款灰背隼发动机的性能远远的超过了苏制发动机。制造这款发动机的时候，所要求的工艺水平，也远远的超过了苏制发动机。这也是抗联仿制这款发动机时间如此漫长的原因。

　　　　生产和制造航空工业产品，需要的不仅仅是技术。也并不是人家给你图纸，你就有可能生产和制造出来。最起码一个各个部件工艺标准，就是一个难以克服的障碍。人家不给你工艺标准，就算有图纸，你也干瞪眼一样生产不出来合格的产品。

　　　　要想完全生产出合格的产品，你就得一个个零件的摸索。锻造的零部件，需要多少淬火的工艺。精细零部件，需要怎么做才能延长寿命，这才是生产出合格产品的最重要的因素。图纸并不是最关键的，技术和工艺才是最关键的。

　　　　也正是通过对这款液冷发动机仿制所积累的经验，抗联才解决对美制轰炸机使用的普惠大黄蜂发动机的最终仿制工作。在一定程度上摆脱了对进口飞机发动机的依赖，并提高了自己工艺水平，以及带动了有色金属冶金等上下游产业的发展。

　　　　尽管仿制过程艰难无比，但是这款发动机的仿制成功，以及自产原材料的最终通过质量鉴定，却真正让中国人迈入了飞机发动机制造的门槛。而且通过高起点，带动了整个航空发动机产业的可持续发展。

　　　　通过随后仿制美制轰炸机积累的技术，在战后短短的时间之内，完成了对美国B二十九轰炸机，以及其使用的赖特发动机的仿制。只不过在战争期间美国人给的航空工业用铝使用完之后，因为无法自行加工所需的超薄铝合金，只能选择将全金属的轰炸机停产。

　　　　最后还是依靠苏联那位重轰炸机大师出面协助，才最后解决了原材料的问题。只不过解决问题的前提是，抗联只能将自己测绘的这款美国最先进的重轰炸机与苏联人分享。而且将仅有的一架通过坠落在东北的改型飞机残骸，拼凑出的B二十九轰炸机，转交给苏联人一同研究。

　　　　但不管怎么说经过对这款飞机的生产，以及之前对伊尔二强击机，以及其使用的AM三八F发动机的仿制成功，中国人第一次真正迈入了飞机制造国家的行列。虽说因为原材料还不能全部自产，生产的数量很有限，但是至少可以部分的满足自身的需要。

　　　　在这款发动机仿制过程之中，被杨震想办法留下的那位钱学渠发挥了重要的作用。也正是这位专业本就侧重于航空材料研究的科学家，带着一帮初出茅庐的学生，从原材料工艺开始一点点的逆推，才最终解决了发动机所有的技术问题。

　　　　不过虽说这款雅克九超远程战斗机，除了部分发动机、风挡玻璃，以及轮胎户外，所有原材料基本上实现了自产，让中国人真正掌握了半现代化飞机的生产技术。但在侧面上也引起了其他的一个后果，让根据地的老百姓相当的不满。

　　　　只是这款飞机与伊尔二攻击机，主要的机体原料都是木制。所以在制造这些飞机的时候，抗联在整个东北根据地境内，动员了大批的木匠参加制造。虽说制造飞机的技术合格工人数量不多，但是东北根据地内能力很强的木匠还是不少的。

　　　　而为了修补以木制机身为主的苏制飞机，抗联航空兵部队从一开始就动员了不少木匠。没办法，米格三与雅克九的后机身都是木制的，伊尔二甚至连机翼都是木制的。没有合格的木匠，这些飞机一旦出现战损，根本就没有办法维修。

　　　　为了保证这些木制飞机的出勤率，抗联航空兵从一开始就有一批领薪金的士官。这些人拿着抗联军工产业标准技工工资，但是只被授予专业木匠技术士官军衔，军衔标志只是两根交叉木头外加以斧子代替金星的士官，在装备苏制飞机的部队数量不少。

　　　　而在开始生产这款雅克九超远程战斗机，以及伊尔二强击机之后，单靠军内的木匠数量已经远远不可能满足需要。在一切为了前线的口号之下，为了满足远程护航需要的大批飞机，抗联动员了大量的合格木匠参与制造。

　　　　这又引发了一个严重的后果，根据地内的老百姓很长时间之内，在需要的时候很长时间之内都找不到好一些的木匠。而且不仅仅是东北，就连华北各个根据地也动员了大批的木匠到东北工作。

　　　　可这个时代的人只要条件尚可，结婚总是要打一两样家具作为嫁妆或是聘礼的。农村盖房子，也是需要大量熟练木匠的。绝大部分熟练木匠都被抗联拉去制造飞机了，剩下的那些半拉子木匠，打造出来的东西人家能满意吗？

　　　　娶妻嫁女无法打造合格的家具，无疑是一个很丢面子的事情。这让根据地内根本不知道这些木匠被政府动员哪去的老百姓，自然而然是有些不满了。甚至有的人认为，这些人都被派去**子那里，去给苏联人做家具以换回飞机大炮。

　　　　不过在多年之后当年制定的保密期限已过，很多问题都公开之后。当年这些被动员去了工厂，却不知道自己在做什么的木匠，也有很大牛逼可以吹：“别看老子是木匠，当年可是造过飞机的，老子的手艺也为打鬼子出了大力的。”

　　　　只是这些后来才制造自己当时是在做什么的木匠，制造飞机生涯很是短暂，在抗联掌握铝制机体的技术，以及随着日本人重要的铝工业基地抚顺的收复，在经过全力抢修后抚顺铝厂恢复生产，这些木匠的飞机工人生涯也就到了头。

第三百九十五章　老子当年也造过飞机

　　　　毕竟使用金属作为飞机材料，是航空工业发展的一个必然结果。很难承受大过载，以及坚固性和耐用性很差的木制机体，被淘汰也是一个必然的趋势。苏联人使用木材制造飞机，是因为缺乏足够合格数量的合格航空工业铝合金。以及对飞机只不过是一个消耗品，尽可能的减低大规模量产费用的认识。

　　　　而对于抗联来说之所以当初还是使用木材，主要是因为在美援的航空用铝数量不足，只能用在轰炸机生产和制造上，抗联又无法提炼自己的铝制品的一个无奈之举。

　　　　这款雅克九战斗机还是按照苏联设计来，以钢管、帆布作为机体主要结构，采用木制机翼为主。而抗联制造的伊尔二攻击机也是一样，机身后半部采取木制。只不过与苏军在后期生产的伊尔二连机翼都是木制的不同，抗联制造的伊尔二机翼还是铝制的。

　　　　不过在收复抚顺之后，抗联立即调集人手在最短的时间之内，将在丰收者行动之中被破坏，始终未能恢复生产的抚顺铝厂恢复生产。并通过生产B二十四轰炸机和C四七运输机，掌握了金属制造飞机的工艺之后。便将这款雅克九战斗机和伊尔二攻击机，全部改为金属结构。

　　　　所以这批木匠生产飞机的时间并不长，但也足够这些人在若干年后有吹嘘的资本了。尽管他们当时压根就不知道，自己做的那些木匠活是用来干什么的。他们只知道的是，当年的木头很硬，要求的工艺很高，不是老手根本就满足不了需要。

　　　　但不管怎么说，这些木匠对这两款飞机的投产，做出了相当大的贡献。甚至可以说，没有这些老木匠的参与，这两款飞机投产的时间恐怕会遥遥无期。毕竟飞机图纸有了，发动机虽说也有一定数量现货，但这并不代表着飞机马上就可以投产。

　　　　一架飞机从设计到制造，不仅需要的是设计能力，更需要的生产能力。抗联的制造工艺水平太低，如果全部用金属铝制造，即便美国人能够满足航空用铝合金的需要，恐怕以四三年的抗联技术能力也生产不出来。

　　　　抗联真正形成全金属飞机生产能力，还是去苏联阿穆尔共青城飞机制造厂进修的第三、第四批工人返回之后。以及美国人向抗联转让B二十四轰炸机制造技术之后，抗联才形成了自己的全金属飞机制造能力。

　　　　但美国人在航空用铝的援助上，却始终控制着数量。即让你可以制造出B二四轰炸机来，但是又严格限制你的生产数量。航空用铝合金制品的生产和制造技术以及工艺标准，更是对抗联实施严格的封锁。让你即便有技术，也因为缺乏原材料而生产不出来飞机。

　　　　对于抗联提出订购一万两千吨锻模液压机的要求，毫不犹豫的给予拒绝。而在发现抗联对技术能力吸收之快，短时间之内便掌握了这两种飞机的制造技术。并依托从南满抢运出来的工人和设备，正在抓紧时间建设自己的铝合金工厂之后。

　　　　其航空工业，从上游到下游的体系建设，已经陆续开始形成一个完整的雏形。尽管这个雏形还相当的稚嫩，大部分的工厂还没有投产。但感觉到很可能会引起自己中国政策麻烦的美国人，立即收紧了口子，不在向抗联转让任何的航空和动力技术。

　　　　不仅是航空工业涉及的技术，包括有色金属冶炼、特种钢材冶炼，甚至是石油开采技术的转让，也逐步开始收缩规模。除了石油勘探和钻探设备，以及煤矿开采设备之外，其余的工业设备的提供之上，也始终严格的控制规模。

　　　　而在日本人正式宣布投降，抗联在日本与登陆日本美军发生对峙，以及日本海军残存舰艇事件发生之后。美国人立即要求所有在东北工作的两千多名专家和技术人员，立即离开东北返回国内。其命令和态度之强硬，几乎为美国历史所罕见。

　　　　美国政府警告那些来东北工作的专家和技术人员，如果一个月之内不离开中国境内将受到开除国籍严厉处罚。而那些前来东北工作的中国在美留学生，如果拒绝返回美国或是返回重庆，将终生不得在踏入美国领土一步。

　　　　同时要求抗联以及东北人民政府驻美国秘密代表，立即离开美国领土。限制中国在美国的留学人员返回国内，无论是去国统区还是敌后根据地，一律不再放行。严厉禁止美国所有企业，向东北以及华北出口任何的工业设备。

　　　　只是到了这个时候，美国人再想收紧了曾经敞开的口子，已经是来不及了。当初一直认为即便中国人有了这两种飞机的全套图纸，但是以中国人的技术能力，绝对不是短时间能够真正掌握制造技术的，小看了中国人的美国人。

　　　　根本就不知道一手策划了这些的杨震，心中的决心究竟有多大。在仿制灰背隼发动机最艰难的时候，很多人甚至都想放弃的时候，杨震亲自找那些初出茅庐的技术人员谈话，鼓励他们将所有的计划进行下去。

　　　　当飞机生产技术上出现问题，又是杨震通过交换的手段派出一大批的工人，去苏联采取免费劳务输出的办法，学习到飞机制造工艺。又不惜代价的选派大批留学生，去苏联学习航空工程。甚至花费了不菲的代价，从苏联人那里搞来了大批的德国技术工人出身的战俘。

　　　　尽管在美国人转让这两种飞机制造技术的时候，留苏的学生才刚刚开始陆续回国。但底子已经打下来的中国人，不在是只能停留在对飞机零部件组装的阶段，已经开始陆续掌握飞机制造的工艺以及技术。

　　　　同时又通过仿制飓风四型战斗机使用的灰背隼二七发动机，掌握了西方先进的发动机制造工艺。也正是有了这些底子，抗联才能在最短的时间之内，吸收了这两种飞机的制造技术，初步具备了大型飞机的生产能力。

　　　　即便美国人拒绝了抗联订购一部万吨锻模液压机的要求，而之前进口的十二部上千到五千吨级别的锻模液压机，也逐步解决了大型飞机制造所需锻造构件的问题。等到美国人想起收紧口子，却是已经来不及了。身子骨虽说还远不能说是硬朗，但是不久之后腾飞的翅膀却是已经长了出来。

　　　　至于那些为中国人自己生产飞机，做出了相应贡献的木匠，杨震也没有忘记他们。虽说无法给予他们太高的薪金，但是却给予了很大的荣誉。在这些人全部退出飞机制造一线之后，由东北人民政府给这些人，全部发放了一等红旗建设奖章和三级特等劳动模范勋章。

　　　　这两种勋章和奖章，是东北局专门设计用来授予在工业和农业生产建设之中，有突出贡献的工人而设立的。一等红旗奖章是奖章之中最高的，三级特等劳动模范勋章虽说是勋章之中最低的一档，但是授予的数量并不是很多。

　　　　这些奖章和勋章，是在抗联与东北局、东北人民政府商议之后，给予这些作为中国航空发展奠基石人群之中，一个特殊人群特有的待遇。以表彰他们对中国航空工业发展，做出的应有贡献。

　　　　而在眼下对于杨震来说，最重要的就是夯实这最基本的基础。万丈高楼平地起，不管未来会发展成什么样，这个基础必须要现在就打好。所以在此战结束之后，抗联将会在相当长一段时间之内，采取守势以恢复元气的情况之下。

　　　　整个四二年下半年至四三年上半年，杨震除了将精力放在部队扩编，人员的调整和补充、装备制造与更新之外。很大一部分的精力，都放在了对航空工业、军工产业整顿，以及制定可持续发展战略上。

　　　　美国人虽说给的装备不多，但是在这一阶段的军工原料和设备提供上，还是基本上达到了抗联的要求。除了重轰炸机之外，抗联将很大一部分的援助份额改为了机器设备。这一点，也正是被重庆接连抗议搞的焦头烂额的美国人所乐见的。

　　　　美国人真正收起口子，那是四五年初发现中国人已经完全掌握B二四轰炸机制造技术后的事情了。至于四三年和四四年两年，美国人在工业设备以及转让一些技术方面，口子还远没有那么的紧。

　　　　尽可能的完善抗联自身的军工制造能力，加强其在战争期间自身造血功能，这无疑会极大的减轻美国在外交方面的压力。这一阶段一直持续到四四年的下半年，美国方面在工业设备，以及技术转让方面虽说慢了一些，也没有完全的按照协议来，但总体看来应该说还是比较大方的。

　　　　作战装备主要集中在坦克、各种战术飞机上，真正用于步兵