长空英豪-第50部分

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　　　　其实张志宏是一个不为名利的人，能当上飞行员，他就已经很满足了。现在又当上了团里的射击主任，虽然只是个营级干部，但是在他的祖祖辈辈中已经是很不小的官了。他只是想干他喜欢的工作，发挥他能够发挥的才能。他觉得现在当个团里的射击主任也很好，已经干得非常得心应手。每天只要飞好自己的课目，完成好所担负的教学任务，其他的事情一概不用操心。同时也免去了官场上的很多麻烦，省的你争我夺，耗费自己不少心血。

　　　　陈大壮的想法就跟他不一样，认为张志宏亏透了。

　　　　“老甘啊，老甘，我给你提醒过的事情你总是不听，早就叫你密切联系领导，你总当耳旁风。看看，这回吃亏了吧？像祝耀祖这样的人，你不密切联系他行吗？看到没有，他的一句话，就断送了你的政治生命。”

　　　　“你不要说风凉话，小锤子，你怎么不去密切联系领导？你还不是跟我一样？”

　　　　“我没有你那个条件，要是有你这个条件条件，我早就抱住领导的粗腿不放了。”

　　　　“好了，好了，我看你也是一个不求有功，但求无过的人。人不要活得那么累，还是顺其自然比较好。谁爱往上爬谁爬去，反正我是不作丧失人格的事情。”

　　　　两人都不是善于投机钻营的人。



………【第二百零二章：忠孝难全（六）】………

　　　　张志宏对于没能当上师里的射击主任并不感到遗憾，遗憾的是没有最后一眼见到自己的爷爷。每当想到爷爷那期盼的目光，那一声声呼唤自己的微弱的声音，他就觉得有点揪心的痛。当飞行员十几年，只回过两次家，每次的相隔时间都在五、六年以上。两位老人相继去世，都没有见到。难到当飞行员的都该如此吗？整天都是忙，也不知道什么时候才是不忙的时候。反正是飞不完的新课目，练不完的新练习，恐怕到飞行结束的时候才算飞完。

　　　　不过细想起来，确实还有很多课目没有飞，起码夜航还没有飞，空战还没有飞，所以还不能算是一个全能的飞行员。一想到要达到“全天候飞行员”这个目标，张志宏的心里渐渐有了点平静。是的，古话讲，忠孝不能两全。要想在事业上有所造就，就肯定要牺牲一些个人的利益，这是无可非议的。

　　　　张志宏没有当上师里的射击主任，B团的空靶还要进行，这可难坏了B团的胡团长。把张志宏借来吧，在情理上有点说不通，难到B团真没人了吗？不把张志宏借来吧，他们团确实没有这样的人。C团已经在空靶射击中打出了全师最好的记录，如果B团的空靶训练打得不好，面子上很是过不去的。你跟在别人后边打空靶，成绩还打不过别人，你们团的飞行员都是吃素的？

　　　　胡团长想来想去，还是应该向师里求援。两个团的事，没有师里出面协调，是办不成的。他想，最好能把张志宏调到B团去，那就一切问题都解决了。

　　　　可是协调的结果是，D团的团长程志坚决不同意放张志宏走，理由是他们团也需要这样的人才，如果平调，那就免谈，如果是高升，为了张志宏的前程，还可以考虑。程志也有他的考虑，如果轻而易举把张志宏就放走了，不知道的人还以为程志容不下比他强的人。

　　　　升迁肯定是不行的，一个师里的射击主任的职务，都没有通过，到B团去，副团长的位置师里更不会批，除此而外，还有什么位置能够安排张志宏呢？

　　　　胡团长想来想去，还是走借调的路吧，丢人就丢人。胡团长又去跟程团长商量，能不能把张志宏借到他们团几个月，等他们团的空靶打完了再回来。

　　　　这个想法又被程志顶了回来，说：

　　　　“要借人，你去找张志宏商量，如果他愿意去，我就让他去，如果他不愿意去，我也没有办法。要让我跟他说，恐怕不好，因为我们是同一批的同学，我又刚刚上来当团长，有些话不是很好说。”

　　　　弄的胡团长没有办法，只好亲自来求张志宏：

　　　　“老张，你看哥哥有件事情要求你帮忙，不知道行不行？”

　　　　胡团长比张志宏早两年到部队，年龄也比张志宏大，所以没有以团长的身份，而是以哥哥的身份，为的是拉近感情。

　　　　“胡团长，什么事请说。”张志宏也很客气的说。

　　　　“你看，你在你们团指导打空靶，打出了全师的最好水平，我们也想请你去帮个忙，不知道行不行？”

　　　　“我有什么水平，敢到S师的拳头团去班门弄斧。师里有的是人才，你请师里的射击主任去指导不是很现成的吗？”

　　　　胡团长感到张志宏的话里不是个味，也知道张志宏没有当上师里的射击主任有些想法，但是他也没有办法，用人也不是他说了算的。胡团长只好从个人的感情方面出发去说服张志宏：

　　　　“你看，老张，你没有当上师里的射击主任，我们也为你打抱不平，但是我们也没有办法。你看能不能看在哥哥的面子上，去帮哥哥一个忙。”

　　　　张志宏本来也不是想拿一把，因为他想到到别的团去，不像在自己团，可以放开手脚工作。到别的团，毕竟是兄弟团，只要有一个人对自己提出不同的看法，他就不好办。如果他要坚持自己的观点，别人会说，你是老几，到我们团来指手画脚。再进一步，还可能得罪兄弟团的一些人。所以他想乘这个机会逼着胡团长答应一些条件。见胡团长还在一个劲的哀求，张志宏也不好再驳胡团长的面子，只好带有条件的答应。

　　　　“这样吧，胡团长，只要我们团让我去，我就去。军人吗，服从命令是天职。但是我有个请求，不知道胡团长能不能答应？”

　　　　胡团长一看有门，立刻满口答应：

　　　　“你们团长那里我去说，有什么要求，尽管提出来，能办到的，我一定按照老弟的要求办。”

　　　　“其实我也没有什么太难的要求，我只是想，有些地方，我尽量不要出面最好，比如说能不能放单飞，能不能去实弹，实弹后的检靶等等，这些与个人的利益有关联的事情，我最好不出面，你们自己去决定。”

　　　　张志宏想到这些地方是最容易得罪人的，在D团时，就已经有了这方面的教训。由于张志宏工作太认真，一点不留情面，所以很多人都说张志宏太死板。至于背后都说了他些什么，张志宏也无从听到。

　　　　“我去了只负责理论教育，负责技术指导，还可以帮助校验瞄准具，确定瞄准点，其他的我就不管了。”张志宏又补充了几点。

　　　　“行，行，行。”

　　　　胡团长连说了好几个行，他需要张志宏帮助的，其实就是理论教育和技术指导，这两个方面做好了，其他的事情他们都会做。另外，他也不可能让一个外人，把所有的事情都包下来。参与的太多了，反而不好办。

　　　　他们也听说了，张志宏在给原来的王团长，也就是现在的王副师长检靶时，别人已经把一个弹孔算给了王团长，是他硬给拿了下来。王团长当时虽然没有说什么，但心里还是不高兴，所以这次师里讨论射击主任的人选时，当祝主任提出反对意见时，他也就没有再为张志宏说好话。所以胡团长也觉得，像这样的场合，张志宏不参加更好。



………【第二百零三章：忠孝难全（七）】………

　　　　B团的胡团长经过和C团的程团长协商，又报告了师领导，把张志宏借调到B团帮助B团的空靶训练。虽然B团的全体人员对张志宏都很客气，开口张指导，闭口张教员，但是张志宏总有一种被隔离的感觉，也像是被捆住了手脚，有劲也使不出来。他既不能按自己的想法办，也不能像在C团那样自己可以说了算。

　　　　他只能按照同胡团长说好的，给B团的全体飞行人员上了空靶理论。理论课都是现成的，张志宏已经给C团的全体人员讲过一次，稍微熟悉一下，就可以讲出来。至于与实践结合的问题，他在C团刚打完空靶，刚刚总结完了经验和教训，也是现成的东西。所以张志宏在B团上的空靶理论课，普遍反映很好，既有理论，又有实践，都是大家希望知道的内容。

　　　　空靶进入后，张志宏大部分的时间，也是忙于给大家判读射击胶卷。至于带飞其他飞行员的事，也很少让张志宏去干，一来是B团要培养和锻炼他们本团的教员，二来张志宏也不愿意去担任教员，带得不好，B团也不好说什么，所以张志宏就从根本上回避了这一事情。作为一个飞行员，飞行技术还是不能间断的，在张志宏的要求下，B团只给他安排了一些拖靶的任务。在实弹阶段，拖靶的任务也比较少，每个场次担任一到两次拖靶任务，剩下的时间，就是帮助大家分析胶卷，进行一些指导。

　　　　在张志宏担任拖靶机的期间，虽然张志宏掌握的原则还是少说为佳，但对于安全方面的事情，他还是要说的。有的飞行员攻击距离过近，前几次张志宏提醒他，多次以后，如果还不能克服，张志宏就下令停止攻击，这时候他也顾不了是否得罪了人。特别是在直线空靶射击时，对于射击角度过小的同志，他是绝不留情，因为射击角度过小，直接影响到靶机的安全。

　　　　有一次，有一个同志进行直线空靶的实弹射击，攻击占位时，张志宏就觉得他占位靠后，估计到射击时射击角度一定会小，就事先提醒了他：

　　　　“占位靠后，角度小。”

　　　　但是那个同志还是继续进入攻击，张志宏又提醒了一遍：

　　　　“角度小，不要射击！”

　　　　也可能是那个同志感到瞄得比较准，也比较稳，尽管张志宏多次提醒，他还是没有听，毫无顾及的打出了一连串的炮弹。炮弹爆炸后的硝烟形成的烟花就在张志宏飞机的不远处，最多不超过50米。张志宏当时就吓出了一头汗，太危险了，如果他的射击角度再小一些，或者射击的时间再长一些，都有可能打到拖靶机。因为在直线空靶射击中，随着射击时间的增长，射击角度是逐渐减小的，开始射击时，射击角度就比较小，到停止射击时，角度就会更小。

　　　　这时候，张志宏不得不命令他停止射击，脱离。到后来，张志宏向B团的胡团长提出，拖靶机他也不担任了，每个飞行日，只给他安排一次单机课目让他自己去飞。但是，B团在全力以赴在打空靶，所有的飞机都投入到空靶训练中，也不好安排别的课目。张志宏只好作罢，索性什么科目也不飞了，一心一意的做他的技术指导。

　　　　这是张志宏参加飞行以来感到最难办的一件事，他感到有些后悔，当初为什么要答应这件事呢？如果不答应这件事，不就不会这么为难了吗？但是既然来了，也没有办法，他只希望赶快结束空靶，好让他回到他自己的团去。

　　　　两个团的飞行员的技术水平都差不多，又是在张志宏一个技术模式下进行空靶训练，所以训练的成绩也不相上下。当然，B团在检靶时，没有张志宏要求的那么严，只要靶标上有一个眼，不管是不是炮弹穿过的，都可以算一个眼。特别是打无色炮弹的同志，就更沾光了，好多被草根挂破的眼，都算成了弹孔。张志宏也只能睁一只眼，闭一只眼，因为，他说过是不参与检靶的。实在看不过眼时，他就坐在飞行员休息室里，不出去看靶。

　　　　但是，这对于张志宏来说，也有一定的好处，因为只要你打得好，就是张志宏技术指导的好，这一点是任何人都无法否认的。相反，如果打得不好，那张志宏才丢人呢。C团的空靶打的如何如何的好，张志宏技术知道的如何如何的好，原来都是假的，到我们B团怎么就不灵了呢？想到这些，张志宏反到比较安心了。

　　　　张志宏只希望B团能比C团打的好一些，他并不是胳膊肘往外拐，因为B团在检靶时明显的有水分，如果他们的成绩不如C团，只能说明他的指导是不成功的。他希望他的理论能够在什么地方都能成功，这样他总结出来的经验就是接近真理的东西，就是一个成功的东西，就是一个有用的东西。

　　　　在张志宏的指导下，B团的空靶训练结束了，果然没有使张志宏失望，最后的成绩是：曲线空靶的命中率是33％，平均成绩是4。6分；直线空靶的命中率是19％，平均成绩是4。1分，略为高于C团。

　　　　在S师，前后两个团的空靶训练都取得了好成绩，这不能不说是张志宏的功劳。但是打完了，也就打完了，都认为，这是张志宏应该做的。作为一个军人，就是要完成领导交给的任务，而且要很出色的完成，张志宏只是做了他应该做的事情。就像爷爷奶奶去世没有回家看一样，都是应该做的，都是一个军人应该做的。

　　　　空靶训练结束了，下一个课目该是什么呢？领导将会组织什么课目的训练呢？张志宏希望赶快向四种气象进军，好让自己赶快成为一个全天候的飞行员。到那时，才真正称得上是一名战斗员。

　　　　今后的路还很长，任重而道远。



………【第二百零四章：繁星满天（一）】………

　　　　歼击机飞行员如果只能在白天飞行，不管飞到多高、多难的课目，按照驾驶水平来说，还只是中级。如果同汽车驾驶员比较，还只是拿到了C票，飞完夜间简单气象以后，才算拿到了B票，只有飞完了夜间复杂气象以后，才是达到了最高驾驶水平的飞行员，才能称得上是一个合格的战斗员。

　　　　张志宏他们“十八棵青松”到部队已经快十年了，才开始训练夜间简单气象的驾驶技术，通常称为“夜简”。

　　　　夜间简单气象的飞行，如果论动作量，比昼间简单气象要小的多，只所以复杂，就复杂在出现了特殊情况不好处理。另外，人是白天活动的动物，很不适应夜间的活动。

　　　　俗话说，夜不观色，在夜间看东西，有很多不适应的地方，容易误远为近，容易看错东西，反应比较迟缓，动作比较缓慢，这就给操纵飞机带来了很多新特点。

　　　　听说要飞夜航了，张志宏他们都感到很高兴，包括现任团长程志在内。程志虽然职务上去了，但飞行技术仍然算是中级。也正因为他感到职务和技术不相称，所以才积极主张要进行夜航训练。所以在某种程度上讲，张志宏他们还算沾了程志的光。

　　　　夜航训练对于一个部队来说，算是一个大的课目，就像打空靶一样，要相对集中一段时间，进行专门的训练。

　　　　人体有一个看不见的生物钟，晚上到了一定的时间，就会困，而要想在白天多睡一会儿觉，却很难睡得着。所以按照出国人员的说法，就是要倒时差，这也是夜航飞行的一个特点。

　　　　在夜航飞行前，全团要对仪表飞行进行再加工，因为夜航训练主要的就是飞仪表。过去飞仪表是为了飞复杂气象，现在加工仪表，是为了飞夜航。虽然是一个老课目，但是大家都飞的很认真。

　　　　加工完仪表，接下来就是夜间的座舱实习。座舱内的设备对飞行员来将，那是烂熟于胸的，但是在进入夜航前，还要在夜间去熟悉，要作到伸手就能摸到，操纵起来要达到准确无误。因为在飞行中，不允许去很长时间的去找，一方面会耽误操作，另一方面，在黑灯瞎火的情况下，有时找也找不到。因为在夜航飞行中为了使飞行员的眼睛能适应夜视，是不容许座舱里有强灯光的。夜间飞行，座舱里用于照明的是水银灯。

　　　　夜航训练一般选在夜长昼短的秋冬季节，为的是天黑得早，能够早开飞，早飞完，早结束。避免了倒时间差，因为在晚上12点左右飞完，回来睡觉正好。

　　　　吃过晚饭以后，C团的全体飞行人员到机场去进行座舱实习。晚秋的季节，已经有了几丝的凉意。天上繁星满天，一颗颗明亮的星星就像一颗颗珍珠，镶嵌在万里苍穹上。有的一闪一闪，就像调皮小姑娘的眼睛，在一眨一眨的看着飞行键儿。有的一动不动，就像夜幕下盯着猎物的野兽的眼睛。时而有一颗流星坠向无底的深渊，强烈的光芒划破漆黑的夜空，

　　　　就像一颗射向空中的白色信号弹。

　　　　张志宏无暇观看夜空的美景，只把头深深的埋在座舱里，仔细的研究着仪表、电门和把手的相互关系位置。座舱里的水银灯发出惨淡的青白色的光芒，照在仪表上，使仪表的刻度更加清晰；照在电门和把手上，使上面涂成一圈的荧光粉发出淡淡的绿色。长时间观看这些仪表、电门、把手，刺得张志宏的眼睛流出了泪水。张志宏揉了揉眼睛，飞过夜航的教员告诉他，是水银灯的光线太强了，并教他调好了水银灯的亮度。

　　　　座舱里有三盏水银灯，驾驶杆上的一盏对向中央仪表板，座舱的左右壁上各有一盏，主要照射座舱壁上的电门和把手。三盏水银灯的亮度调整要一致，一个暗，一个亮，在空中飞行时，很容易产生飞行错觉。

　　　　张志宏观察了一会儿，便闭着眼睛，试着用手去摸，每摸到一个仪表或电门，就在心里默默的报出其名称。摸了一会儿后，又在心里想出一个仪表或电门的名称，右手食指快速的指向在座舱内相对应的位置，再睁开眼睛看一看，是否指对了。如此反复的练了一个多小时，另一个飞行员上去换他，让他下飞机休息一会儿。

　　　　座舱实习结束后，他们又乘车去熟悉夜间机场的环境。车一边行走，教员一边讲解跑道灯光的布置。夜间天气比较黑，距离稍远一点，根本就看不出跑道的形状，全靠各种不同颜色的灯光来标示。

　　　　主跑道两侧，在中间位置，全是白颜色的灯，表示跑道的边界。跑道的两头，各有500米，边界灯的颜色全是黄色，这是警告飞行员，到黄灯区时，离跑道头已经不远了，如果飞机的速度大，就要赶快采取措施。并且在白色和黄色灯交界的地方，还有一盏很刺眼的红灯，这更是起一个警示作用。滑行道和联络道的边界灯一律都是紫颜色的，远处看，根本就看不出有灯，近了才能看出来。这是为了更加突出跑道边界灯，避免飞行员在空中误把滑行道当成跑道。

　　　　跑道两头保险道的边界灯，全部都是红灯，这就明确的告诉飞行员，那里是危险区。

　　　　在跑道两头的着陆地带，跑道的左侧边上，各有一组摆成“T”字形的灯，那是供飞行员着陆时参考的。白天飞行时，摆的是“T”字布，晚上改成了“T”字灯。

　　　　各色的灯光五颜六色，张志宏看后，觉得机场内的灯光设置很科学，既醒目，又抓住了关键。领导让他们看机场灯光设置，并不是让他们看热闹，而是让他们记住每一处灯光设置的特点，以便在飞行时能够灵活的应用。张志宏也深知这一点，他一边看，一边记着进入跑道是什么样的灯光布局，脱离跑道是什么样的灯光布局，他认为，这都是飞行时的关键地方。对于重点的地方，他向来是不会放过的。



………【第二百零五章：繁星满天（二）】………

　　　　对于张志宏他们以白天为主的歼击机团来说，夜航简单气象的训练主要有三个课目，起落航线、空域和航行，夜间复杂气象的训练就只有一个穿云图，实际上也就是一个起飞落地的动作。

　　　　每一个新课目的训练，都是先带飞后单飞。不过作为一个近千小时飞行时间的老飞行员，带飞不像航校那样，一个动作一个动作的手把手的教，现在的带飞，教员只是起一个保驾护航的作用。只要飞行员研究好了每个练习的特点，就可以大胆的去做。

　　　　夜航飞行，一般带飞阶段都选择在暗夜，也就是没有月亮的夜晚。几个飞行日后，到放单飞的时候，月亮也出来了，外界也比较亮堂了，对新学的人来讲，就会更有利一些。实际上对于夜航的老飞行员来说，他们都喜欢飞暗夜，不喜欢飞明夜，也就是有月亮的夜晚。

　　　　张志宏第一次飞行，感到最不适应的就是地面滑行。跑道和滑行道上虽然有边界灯，但是却不能照亮周围的地面，仍然感到是漆黑一片。飞机往前滑行时，就像一个盲人行走在大街上，要靠手中的拐棍来探路，一步一步小心翼翼的往前走。张志宏就是这样的感觉，时刻都担心飞机会偏出去，或者撞到什么东西上。

　　　　有经验的教员告诉张志宏，要善于把独立的灯光连成线，只要使飞机在两条线的中间前进就不会出什么问题。眼睛一定要往前面远处看，不要光盯在飞机前面的一点地方。张志宏试了一下，果然是一个好办法。

　　　　往远处看，无论是跑道还是滑行道，两边的灯连成一条线后，飞机就像钻进一条胡同，只要把飞机卡在两条线的中间，飞机就肯定在跑道或滑行道的中间，就可以放心大胆的前进。其实任何事情都有它的规律，只要掌握了规律，任何复杂的事情都会变简单。

　　　　张志宏感到最难的还是着陆动作，夜间飞行，不像白天，飞机下降到一定高度后，开始减小飞机下降的角度，飞行术语叫拉开始，到了一米高度时，把飞机拉平，飞机再下降，便不停的向后拉杆，使飞机以两点的姿势落地，也就是两个主轮先接地。夜间可就不一样了，看地面，除了星星点点的灯光外，其他的地方全是黑咕隆咚的，就像一个无底的深渊，根本不知道什么时候该拉开始，什么时候是一米高度，什么时候飞机该接地了。

　　　　不过办法还是有的，只不过张志宏不熟悉，不会利用而已。在夜航飞行着陆时，在“T”字灯前后有三个探照灯，每个探照灯之间的距离是50米，灯光平直射向跑道，将着陆地带的跑道照的雪亮，这就是让空中的飞行员判断拉开始高度和拉开始的时机的。特别有利的是，探照灯光束的高度正好是一米，也就是说，飞行员把飞机拉平时，飞机正好进到探照灯的光束里，这就是最标准的。在夜航的术语中，就叫进灯光。把拉平高度高了，就叫没有进灯光，拉平高度低了，就叫进灯光太低。

　　　　所以大家一天研究的中心问题，就是如何控制好进灯光的高度。因为这和白天做落地动作一样，都是一个抽象的东西，既没有可依据的参照物，又没有仪表可指示，只能凭感觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。

　　　　张志宏在开头的几次，总也掌握不好拉平的动作，不是没有进灯光，就是飞机“掉”在了灯光里。因为在夜间，人手上的感觉也是很差的，驾驶杆到底拉到什么程度为好，也往往控制不好。不过张志宏善于总结，能够作到飞一次进一步，很快他就能做到随心所欲了。

　　　　只要这个动作解决了，其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持，这与白天的飞行都没有多大的区别，都是按仪表保持，只要看好仪表就行了。

　　　　还有值得说明的就是，在夜间飞行，相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察，避免飞机在空中相撞，专门在飞机的外部安装了三盏灯，尾部一盏，两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别飞机在自己飞机的哪个方位，三盏灯是三种颜色：左红、右绿、尾白。也就是左机翼是红灯，右机翼是绿灯，尾部的是白灯。

　　　　当一个飞行员看到前面有红、绿、白三个亮点时，前面肯定有一架飞机，一定要作好避让。如果左边是红色，右边是绿色，说明前面的飞机和自己是同一方向，只要注意不要超过他就行了。如果左边是绿色，右边是红色，说明前面的飞机和自己的飞机是对头飞行，那就要果断取好高度差，快速避让。如果只看到一个红点或绿点，那就说明前面的飞机和自己是交叉飞行，只要不正对着它，就不会有什么危险。至于白灯就显得不是那么重要了，因为天上众多的星星都是白颜色的。如果看不出快速的移动，多半就会当成星星。

　　　　这是保证夜间两架飞机不撞在一起的关键，尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来，但是有一条，只要看到有红颜色和绿颜色的亮点，就说明那里有一架飞机，就要想到避让，至于朝什么方向避让，那就要认真进行分析。

　　　　特别在起落航线的飞行中，要放上去五架飞机，前后机的距离从理论上讲是1000多米，但是在实际飞行中，前面的一架飞机在转弯时半径稍大一些，后面的飞机转弯半径稍小一些，两架飞机的距离就会大大的缩短，就有可能飞到一起。

　　　　落地后也是一样，前面的飞机在跑道上的速度小，后面的飞机速度大，也可能后面的飞机超过前面的，如果不注意观察，也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况，这是后话。



………【第二百零六章：繁星满天（三）】………

　　　　夜航的起落航线单飞以后，就进入夜航的空域飞行。夜航的空域飞行比白天的空域飞行要简单的多，基本上就是小角度的上升下滑，小坡度的转弯。动作量虽小，但是领航比白天要复杂的多，因为在空域里转来转去，稍不注意，就不知道在什么位置了。

　　　　晚上的领航主要还是依靠两个罗盘，也就是白天复杂气象的领航方法。还可以参考地面的灯光点，所谓的灯光点，就是一个城市，一个大的村庄在晚上灯光所组成的形状。白天看一个城市，有楼房，有街道，晚上看，房子没有了，街道也看不见了，剩下的只是一片辉煌的灯光，越是大的城市，灯火越明亮。有的小村庄，灯光就比较暗淡了。还有一些独立的民房，就只有星星点点的灯光，看上去就像天上的星星。

　　　　深夜时，小村庄里的居民大多数都已就寝，关闭了家里的灯，好多灯光点就不复存在，所以晚上飞行时，一般都记比较大的灯光点，特别是大城市，通宵都有灯光。

　　　　晚上飞行时，灯光传播距离都比较远，能见度好时，100多公里以外的灯光都可以看见，有时候会出现误远为近的现象。地面上有的道路比较直，特别是很长的大桥，两旁都有路灯，就像跑道灯，如果不仔细辨认，就会认为是跑道，容易看错机场。

　　　　这些都是夜航飞行的特点。

　　　　张志宏独自驾驶着战斗机去单飞空域，他的心情非常愉快，再有几个飞行日，他就是三种气象的飞行员了。由于比较熟练了，他拿出大部分的精力观看座舱外的美景，只用小部分的精力操纵飞机。头顶上繁星满天，机身下灯光点点，他置身于黑洞洞的苍穹之中，好像已经和浩瀚的宇宙融为一体。

　　　　白天看好多的村镇，好象没有什么特点，都是灰灰的房子。晚上看就不一样了，有的呈方形，有的呈圆形，有的像一只公鸡，有的像一把扫帚，有的像一条金蛇。真是千姿百态，美不胜收。那都是因为房子的位置是因地制宜盖成的，组成的灯光也是形状各异的。比如像