巴菲特为什么看中王传福-第4部分

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话就是“企业就是这样嘛，在你要上市的时候，出来给你捣点乱”。按计划，比亚迪电子会在2007年7月在香港主板市场上市。当比亚迪电子终于在2007年12月20日在香港上市时，因为受官司所累，开盘价仅为港元，未能守住港元的发行价。但是，这并没有妨碍王传福想继续在电子产品代工领域延伸的战略布局。　2008年全球遭遇金融危机，比亚迪电子的日子也并不好过，2008年全年虽然取得了48％的营收增长，达亿元，然而其净利润却下滑了30％，仅为亿元。而且，随着山寨机的泛滥，手机的利润越来越低，手机制造商的生存越来越艰难。　在这样的前提下，王传福又该怎样保持比亚迪电子的业绩？　据传闻，为了突围，比亚迪电子的相关团队已经开始了对“上网本”的研发。显然，比亚迪进入“上网本”领域只是个开始，接下来，王传福必然要带领比亚迪进入PC代工领域，甚至布局整个3C市场。就像批评所说的，厂房、生产设备的扩张，必须要更多的订单来填补，“进军PC和3C产品代工是在所难免的，从工业流程、供应链管理而言，电子产品都有共通之处。”　显然，比亚迪布局3C的战略是郭台铭所深恶痛绝的，因为它会在电脑代工、其他电子产品代工领域继续吞噬富士康的市场。但是，比亚迪这样的发展潜力以及深远的战略布局，也许恰恰是投资人所看中的。
　　

10亿骑自行车的老百姓都是潜在市场
在短短的几个月后，王传福俨然已经成为了一个汽车制造专家。在经过大量研究和调查后，他只说了一句话：“汽车不应该是这个价钱。”言外之意，比亚迪的竞争优势仍然在成本，这是比亚迪能够在汽车领域制胜的关键因素。　　如果说比亚迪以电池制造领域为突破口，进入到整个手机代工市场是“水到渠成”的话，2003年，比亚迪宣布进入汽车制造领域时，无疑是一个惊天霹雷，把很多人都震住了。　比亚迪在香港成功上市后，就不断传出小道消息说要进入汽车市场。尽管只是传闻，但还是引起了很多基金经理的紧张。他们纷纷打电话给王传福，以证实消息的确切性。　而王传福总是以沉默相对，同时，比亚迪内部员工的口风也很严实。　得不到答案的基金经理们自然更紧张，不管比亚迪要进入汽车行业的消息是否准确，他们都明确对王传福表态说，如果王传福要进入汽车行业，他们就会抛售比亚迪的股票。因为在他们看来，毫无汽车制造经验的比亚迪要进入汽车产业无疑是在“自掘坟墓”。　　　从后来事态的发展来看，比亚迪要进入汽车领域的传闻并不是空穴来风。　2003年1月23日，比亚迪公司正式对外宣布出资亿元收购秦川汽车有限公司77％的股权，比亚迪通过控股秦川汽车正式进入汽车行业。比亚迪也成为了继吉利之后第二家民营轿车企业。　在收购秦川汽车协议签订之前，很多基金经理都给王传福打电话，劝说他放弃收购行为，甚至有基金经理不耐烦地威胁王传福说：“你如果要收购，我们就要抛售你的股票，抛死为止。”　基金经理们之所以反对比亚迪进入汽车行业，是因为他们根据当时欧美等发达国家的现状分析认为，汽车行业已经发展成熟，市场已经趋于稳定，年增长幅度最多只有5％。从一个增长速度高达80％的行业，转型到一个增长速度只有5％的行业，这样胜出的几率很小。他们都认为王传福这样做是在赌博。　而且，基金经理们认为，即便比亚迪想进入汽车市场，也不必冒险收购秦川汽车。因为从各项分析指标来看，收购秦川汽车的风险很大。　秦川汽车在2002年的利润只有万元。也就是说，比亚迪凭借亿元只能得到56万元的收入，收购市盈率482倍，大大超过常规收购底线。并且，这家企业还拥有沉重负担，包括700名职工，亿元债务，以及4000多万元的贷款担保。同时，有消息证实，2002年上半年，汽车疯子吉利李书福曾想进入秦川，但是因为重组成本过大而选择放弃。　　基于以上分析，基金经理们都不看好比亚迪在收购秦川汽车后的发展。　比亚迪内部的高管也同基金经理们一样，激烈反对比亚迪进入汽车行业。事实上，整个比亚迪创业团队中，只有锂电池生产设备的主要研发设计人毛德和支持王传福，其他人都持反对意见。　一位高管回忆说：“我觉得风险很大。当时我们在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，并能与诺基亚、摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，我们已经很满足了。进入汽车这样一个全新的行业，前面有欧美、日韩那么多强大的对手，心里有一种莫名的恐惧。直到收购秦川汽车前的最后一刻，我们都劝王总放弃。”　当别人看到汽车行业满是困难的时候，王传福再次看到了机会。他说：“中国的汽车市场还很大，尚未达到普及的状态。摩托车很不安全，而10亿骑自行车的老百姓都是潜在的市场。汽车与电池同属制造领域，作为世界排名第二的电池生产商，比亚迪有足够的资本优势、资源优势，加上民营企业的机制，进入电动车生产领域。”　同时，在决定收购之前，一点也不懂汽车技术的王传福跑遍了全国，买了几箱子关于汽车制造的书。只要有时间，无论是在飞机上，还是上班的路上，他都会看关于汽车的书。　在短短的几个月后，王传福俨然已经成为了一个汽车制造专家。在经过大量研究和调查后，他只说了一句话：“汽车不应该是这个价钱。”言外之意，比亚迪的竞争优势仍然在成本，这是比亚迪能够在汽车领域制胜的关键因素。他对此曾分析说：“在电池领域比亚迪仅有30％的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车有400％的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”　显然，王传福对汽车市场志在必得。　经过这样的分析后，固执的王传福带领比亚迪通过收购秦川汽车的方式进入汽车行业。其实，王传福收购秦川汽车的念头也是来自于一次偶然的机会，他到上海与朋友见面的时候，朋友无意中提到了秦川汽车正在寻求买家。　王传福一听，当即觉察到这是比亚迪的一次机会。当时，王传福只想给比亚迪找一个玩家少一点的、门槛高一点的行业进入。“想来想去，只有汽车，现在是进入的最佳时机。”　王传福开始和秦川汽车的相关负责人接洽，仅用了短短三个月的时间，双方签署了收购协议。秦川汽车是国家批准的西北地区唯一一家轿车生产企业，创建于1985年。在早年的转型中，因为得到了来自日本铃木的汽车制造技术，其生产的秦川奥拓曾风靡一时。　此后，秦川汽车推出了自主研发的汽车品牌“福莱尔”，并声称它是“中国最便宜的轿车”。但是，因为出身老牌军工企业，企业负担重，缺少资金等难题，企业发展并不顺利，一直在谋求与他人合作。　王传福之所以舍得用亿元收购秦川汽车77％的股份，一个重要的原因是看中秦川汽车拥有轿车目录，没有这个就不能生产轿车。而且，秦川汽车拥有的汽车生产工艺，也是王传福所看中的。　当王传福“凶猛”地将比亚迪带入一片“陌生之地”时，他近乎赌博的做法并没有得到资本市场的认同。比亚迪正式宣布收购秦川汽车后，当年比亚迪的股票就下挫了四块多，跌幅超过21％。　到了1月24日，比亚迪股票进一步恶化，甚至有基金机构联合起来对比亚迪股票“洗仓”，股票价格从18港元跌到港元。比亚迪公司市值瞬间蒸发近27亿港元。　面对股市的大跌，王传福在第一时间内召开了应急会议。当时，会议的氛围十分紧张，比亚迪似乎到了创业以来最危难的时刻，王传福身上的压力可想而知。一位比亚迪高管在回忆起当年的情景时曾感慨地说：“虽然公司进军轿车业的决心并未动摇，但是看得出王总承受了很大的压力，如果换成是我恐怕早就崩溃了。”　王传福却顶住了压力，他对股东们承诺，比亚迪的业绩会在收购秦川汽车后提升，“我想干这件事是坚定不移的，而且我相信一定可以做成，此举对于比亚迪企业价值的提高，也是必然的。”而且，王传福强调，比亚迪收购秦川汽车是为未来几年比亚迪的盈利做准备。　实际上在未来三年，比亚迪靠电池业务，仍然可以保持高增长的势头，但是，比亚迪要考虑的是怎么保证未来十年的增长，因此现在必须寻找到高盈利的行业。就像他所说的：“比亚迪进入汽车行业，主要是为三年以后的比亚迪寻找一个迅速成长的平台。”　而这个高盈利的行业，就是电动汽车市场，王传福毫不迟疑地说：“汽车动力电池项目将决定我们的未来。”　就是在这样的质疑与否定声中，比亚迪开启了它的汽车制造时代。　开始的时候，王传福和比亚迪的工程师们缺少汽车制造的实战经验，他们就从拆装进口轿车开始。最初，王传福从全世界购买了几十辆进口轿车，让员工拆解学习。一开始，员工对刚刚买来的价值百万的轿车下不了手，经常围成一圈，盯上半天。　一次，他们要拆解一辆奔驰轿车，同样不敢下手，这时，一位个子不高、微微发福，戴着金丝眼镜的中年人拿起车钥匙，在车身上划了一道说“这样你们可以动手了”。这个划车的人就是王传福。　通过拆解其他品牌的轿车，比亚迪很快掌握了汽车的制造工艺。在收购秦川汽车一年后，比亚迪就研发出了一台自主品牌的汽车，在上市之前的内部代号为316。　　2004年，316样车生产出来了。承受着巨大压力的王传福自然很兴奋，迅速召集了全国的经销商在上海开起了比亚迪新车评审会。本来在开会之前，王传福对316很有信心，认为它的性能可以达到市场的要求。　可是，在评审会上，几乎所有经销商都不看好316的上市。他们否定316的原因，并不在于316在性能上存在多大问题，而是316的外观实在是太过难看，而中国人买车有一个习惯，就是要看外观。所以，经销商都建议王传福不要推出这款车，有人甚至对王传福说：“这款车还是别上市了，否则它会砸了比亚迪的牌子。”　开汽车评审会的当天，上海的天空灰蒙蒙的，让人感觉到无比沉闷。而刚参加完316汽车评审会的王传福，那时的心情就像当天上海的天气一样，异常沉闷。他心里有着说不出的委屈与不甘心。　为了生产研发316，比亚迪已经投入了数亿元，如果不能上市，这些钱都打了水漂。而且，一年了，很多人都等着看比亚迪的笑话，等着给比亚迪判死刑。　难道比亚迪已经失去了创造奇迹的能量？　在经历了否定之后，比亚迪究竟该怎么办？　难道比亚迪改造车的道路走不通吗？　　在上海的黄浦江畔，王传福忽然失去了方向，他的雄心与激情似乎被滚滚流淌的河流带走了，他感到无比沮丧。　但是，很快，王传福就从失败的阴影里走了出来，他甚至发誓说：“做不好就不要出来见人。”就这样，投资亿元的316，也是比亚迪制造的第一款车，没有上市就被王传福枪毙了。接下来，王传福带领比亚迪开始了汽车制造的新征程。　2005年4月，比亚迪出品的第一款车“F3”终于面市。在很多人看来，F3是对丰田花冠的拙劣模仿，所以，很多汽车业的同行并没有把比亚迪放在眼里。　F3刚推出后，据说奇瑞曾买了一台样车做研究，经过缜密分析，也认为它不过是对丰田花冠的模仿，无论是外形还是工艺，或者配套，都不是奇瑞的对手。可是，随着F3销量的飙升，或许奇瑞们才会发现，比亚迪已经成为了他们最强劲的竞争对手。　尽管与丰田花冠相比，比亚迪F3没有任何创新，只是简单的模仿。但是，比亚迪的优势在于价格。一辆花冠要10万元，但是一辆差不多的F3却只要不到6万元。这或许才是F3胜出的主要原因。　自上市以来，F3销量飙升。到2007年5月，比亚迪F3用了20个月，就突破了10万辆的销量，成为最快突破10万辆的自主品牌汽车。随后，在媒体冠以“2005年中国年度汽车总评榜”的评选中，F3夺得了“最具性价比汽车”大奖。在腾讯网主办的汽车评选活动中，F3又夺得了“2005年度自主品牌车型”。到2009年，仅F3一款车型就销售了近30万辆。　经过了两年半的蛰居之后，比亚迪F3的推出，使其成为了汽车市场上的真正明星。当其销量达到30万辆的时候，当年嘲笑它是丰田花冠简单模仿的产物的人们，或许不得不推翻自己当初的判断。就像一位业内人士所说的：“它也许是对的，这家公司很有可能成为中国汽车业的榜样。”　比亚迪F3使王传福成功进入到了汽车市场。但是，显然，这并不是王传福的所有梦想，他的梦想是成为传统汽车的掘墓者，占有电动汽车市场的领导权。　如王传福所说，电动汽车的核心技术是电池，而这正是比亚迪的强项。曾经叫嚣“没有人比我更懂电池”的王传福说：“其实我并没有转行，我原来是做手机电池的，现在只不过做一个大一点儿的电池把它装在汽车上罢了。”　接下来，王传福将比亚迪在电池领域的优势沿用到了汽车领域。　2008年12月15日，比亚迪混合动力车F3DM正式上市，售价万元。与通用和丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里相比，比亚迪F3DM纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，处于电动汽车领域的领先地位。　2010年，在北美车展上，比亚迪研发的第二款电动汽车E6闪亮登场，成为了整个车展上的亮点。　车展结束后，比亚迪E6获得了国家颁发的新车目录，预示着E6将在2010年上半年在国内上市。E6的动力电池和启动电池采用的是比亚迪自主研发的ET…POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，清洁环保。　比亚迪E6设计续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。如果采用快速充电的方式，15分钟左右可充满电池的80％。　　　巴菲特看中王传福　之　要让中国人习惯于领先　显然，在电动汽车市场上，比亚迪凭借其在电池领域的优势，取得了先机。此时，王传福当然有资本狂妄地说：“我们中国人落后欧美日本太久了，现在领先一下，还有点不习惯。”王传福说他就是要让中国人习惯于领先。而这当然也是巴菲特看中比亚迪的重要原因。
　　

突围：从OEM到ODM，再到OBM
比亚迪作为全球电池市场中的后来者，要从电池巨头手里抢到订单，必须要在技术上有所创新突破。就像王传福说的：“走别人的路再和别人竞争是没法竞争的。关键是怎么想，包括后面的汽车，你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”　　1995年，王传福创办比亚迪的时候，因为没有钱与过多的技术积累，他并没有带领比亚迪进入一个更冒险的领地——自主品牌研发领域，而是选择了更为妥当的代工领域。当时，王传福看到国际市场上应急灯、无线电钻、电锯等产品对镍镉电池的需求量很大，于是，他率领比亚迪进入镍镉电池的代工领域。　上世纪末，深圳很多小企业都进入到OEM代工领域。这些OEM厂商不负责设计和开发产品，只要按照所代工企业的要求生产产品即可。一般来说，代工企业并没有什么技术，只要按照别人的要求做好产品就完成了使命。　正因为进入OEM市场门槛较低，而且，中国具有得天独厚的人力资源优势，这些都注定让中国成为了全球最重要的OEM生产基地。加工出口贸易已经成为经济增长的主要推力。据数据显示，从1981年到2006年，加工贸易在对外贸易中的比重从提高到，加工贸易出口总额也从当年的25亿美元增长到8319亿美元，实现了300多倍的增长。尤其是在珠三角地区，代工企业更是多如牛毛，它们源源不断地将“Made　in　China”的产品以令人惊叹的低价运往全国乃至世界各地。　但是，比亚迪的成长过程却打破了代工企业的一般发展路径。它让人们顿悟，原来代工企业也可以成为一家具有自主知识产权和品牌的高科技企业。而比亚迪的成长之路在2008年之后的中国制造行业中显得更加具有现实意义。　其实，加工出口式的商业模式也存在着很大危险。因为代工企业在整个产业链中缺少控制权，只能受制于人。而这种尴尬境地在全球经济出现危机时会瞬间带来灾难。2008年，全球遭遇金融危机，加工出口产品首先遭到了重创。出口锐减，企业倒闭在珠三角地区“泛滥”。　2008年10月15日，全球最大玩具代工商之一的合俊集团坐落在东莞的两家工厂宣布倒闭，约6500名员工一夜之间失去了饭碗。这一事件让本就阴云密布的珠三角地区更笼罩了一层悲情氛围。紧跟着，就像倒下的多米诺骨牌一般，珠三角一些中小企业相继宣布停产或倒闭。而这些倒闭的中小企业，基本上都是从事加工出口业务的企业。　　当代工模式受到严重打击时，很多人都在探索着中国加工出口企业的出路所在。其中最著名的言论当属素有“逆向思维的洗脑教授”项兵提出的近乎妄想的大胆建议。“我们为什么不买下沃尔玛？”项兵曾如此反问。据他推算，“全球最大的零售商沃尔玛的第一大股东持股才，前五大股东加起来市值也不过240亿美元。”“要知道，买下沃尔玛，这个做法对中国是有战略意义的——作为制造业大国，中国中小企业面临的最大的渠道问题可以解决很多，品牌和价值也可以提升很多。”项兵进一步解释说。　项兵这个疯狂、充满创意的商业构想自然引发了很多争论，但是基于现实的考虑，这种商业构想实现起来也许并不像他所说的那么容易。在这场大讨论中，我们当然可以找到中国代工企业的突围之路，比如比亚迪。　　　比亚迪在代工镍镉电池领域站住脚后，王传福并没有满足于此，而是积极进入具有更高科技含量的镍氢、锂电池市场。通过开发锂电池技术，比亚迪不仅拥有了和全球电池巨头索尼、三洋等企业同台竞争的机会，同时，它还得到了摩托罗拉、诺基亚、爱立信等大客户的订单，使比亚迪开始为全球知名企业代工。　得到像摩托罗拉、诺基亚等大客户的订单只是王传福带领比亚迪走出的第一步，就像王传福所说的，像摩托罗拉、诺基亚这样的大客户除了重视代工产品的品质外，同时他们还更重视企业技术发展的潜力。换句话说，他们在意的是代工企业能不能跟上自己的脚步。当自身完成产品升级时，如果代工企业不能在技术上及时作出相应提升，就不可能与这些大客户长久合作。所以，为了追赶这些大客户的步伐，比亚迪必须实现技术突围。　一开始，比亚迪只是代工诺基亚和摩托罗拉的锂电池业务。但是，当摩托罗拉、诺基亚加大手机研发和生产力度，抢占市场的时候，比亚迪并没有“坐山观虎斗”，而是成为了双方的合作伙伴，从手机电池领域延伸到手机组装和设计环节。现在，像诺基亚这样的客户只需要提出要求，比亚迪就能提供出从设计方案到最终生产的一站式ODM服务。（ODM：原始设备制造商，它可以为客户提供产品研发、设计制造到后期服务的全部服务。客户只需要向ODM服务商提供生产产品的功能、性能，甚至只需要提供一种构想。）对此，王传福曾骄傲地说：“代工只是我们的一种服务，背后我们卖的是我们的零部件，卖我们的技术。”　而且，比亚迪作为全球电池市场中的后来者，要从电池巨头手里抢到订单，必须要在技术上有所创新突破。就像王传福说的：“走别人的路再和别人竞争是没法竞争的。关键是怎么想，包括后面的汽车，你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”王传福的言外之意似乎在说，比亚迪之所以能成为全球电池大王，当然有自己独特的后发优势。　在成为全球电池大王后，王传福并没有满足于此。因为王传福清楚，当今企业间的竞争已经进入到品牌力的竞争时代，而自主品牌才是衡量自主创新的重要标准。他说：“为什么培育自主品牌是衡量自主创新的重要标准呢？因为品牌竞争力已成为国家竞争力的重要体现。能否培育拥有自主知识产权的自主品牌，并使之成长为世界名牌，进而以此为基础使企业成长为世界级公司，已成为衡量我国企业是否具有核心竞争力、能否实现持续发展的重要标志。努力创造拥有自主知识产权的自主品牌并形成自主品牌体系，应该成为我国企业创新发展的目标。”　于是，王传福带领比亚迪进入汽车行业。当时，他的行为几乎遭到了所有人的反对，但王传福却说：“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”王传福的话，曾经被很多人认为是　“头脑发热”。可是，出人意料的是，短短的几年时间内比亚迪就开创了自己的汽车品牌，实现了比亚迪从OEM到ODM再到OBM（原始品牌制造）的突围。　2008年9月，当比亚迪首次从奇瑞手中夺过月度销售冠军的名号时，恐怕没有人再质疑比亚迪的自主品牌之路了。此前，奇瑞一直霸占着中国民族自主汽车品牌销量的头把交椅，而比亚迪在2008年9月，却打破了奇瑞创造的不败历史，以23500辆的销量首次超越奇瑞的17997辆。　同时，在品牌发展的路上，比亚迪也越来越得到消费者的认可，获得了最佳性价比车型、最佳新车大奖等奖项。巴菲特入股比亚迪，更加证明了比亚迪的品牌价值，就像王传福所说的：“巴菲特的入股对比亚迪的品牌，尤其是在全球的品牌价值的提升非常重要。巴菲特的公司是非常令人尊敬的公司，而且它的投资也是长期的。有它的投资，比亚迪的电动车，包括新能源产品，在全美的销售、品牌的价值当然就会提升了。”　从最初进入汽车自主制造的股市风波，到自主研发第一款车的夭折，再到F3的闪亮登场，再到后来巴菲特的巨资入股，而后到纯电动车E6在底特律车展上的大放异彩，可以看出，比亚迪在创立自主品牌的道路上越走越远。　从一个只有二十几人的代工小厂，到现在一个拥有几万名员工的高科技企业，王传福不仅为中国代工企业找到了一条突围之路，同时，他也向人们证明了比亚迪并不是一家靠廉价劳动力的成本优势和大规模生产制胜的企业，而是一家靠核心竞争力发展起来的自主创新型企业。即便比亚迪的成绩已经足够令王传福和比亚迪人骄傲，但是，王传福并没有满足于此，“比亚迪的目标就是要成为东芝式的企业，成为原创核心技术的源头企业，成为影响整个产业的企业。假如东芝跨掉，全球很多企业就要关门。技术越深厚的企业，社会价值越大，生命的长度自然与众不同。”　那么，凭什么当初只有20名员工的比亚迪可以完成这样的突围之路？王传福口中所说的比亚迪的独家秘笈或者核心竞争力究竟是什么？如果要想成为像东芝式的企业，比亚迪还要做怎样的积累？
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“一切技术都是纸老虎”
“中国很多民营企业患有‘技术恐惧症’，这种恐惧并不是天生的，很大程度上是被行业巨头吓唬的。他们会主动告诉你，前面已经有多少箱子的专利，然后不断地暗示你投资巨大而且风险巨大，自主研发成功率低而且很不合算，直到把你劝退吓退，抛弃勇气放弃努力。”　　一直以来，在中国制造业的上空都弥散着一种叫“技术恐惧症”的毒菌。很多中国制造企业身上都存在着这个病毒，就像著名财经作家吴晓波所说的：“海尔、联想，已经成长二十年，与它们同时诞生的戴尔、思科甚至台湾宏碁，都已成就世界级的声誉，可是我们的公司还苟且于国内市场。”面对这种境状，吴晓波进而分析说：“在如今的中国制造业，那些著名的大公司几乎都没有完整的核心技术，这成为阻碍它们参与全球竞争的最大困难，也是它们最终无法成为世界级大公司的根本原因。”　因为存在技术恐惧，没有核心技术，中国只能沦为“世界工厂”。我们进口昂贵的原材料和关键零部件，支付没有尽头的巨额专利费，而后只能利用低成本以大打价格战取胜。当很多实业家看到中国制造业的本质问题后，纷纷转战更加暴利的领域，比如海尔、康佳等投身房地产，刘永好、鲁冠球等人热衷于投资银行证券公司的股权，还有人到外国淘金，比如段永基。　不断有人从制造业抽身，将大量资本投资到楼市、股市等暴利行业，这就造成了目前中国楼市、股市、金市都极度亢奋，而制造业却异常萧条的局面。在这样的情况下，一个土生土长的中国工程师，却表现出了自己的坚持和勇气，在深圳郊外的一大片厂房旁，固执地插起了一面大旗。他就是要告诉所有人，中国制造企业是有技术的，而且是有尊严和价值的。更为重要的是，这个插旗人相信中国制造企业早晚会走出这种困境。就像他说的：“我看房地产行业这种暴利应该是暂时的，不会是长期的。但是长期来看，像制造行业，我们知道财富怎么积累，因为我们从制造业走过来，你只要有核心技术，利润毛利率还是很高的。”　这个固执的插旗人就是王传福。　在王传福身上，从来没有看到过对于技术的恐惧，他反而说，一切技术都是纸老虎，“一旦真正打死了一只老虎，剩下的老虎就都变成了纸老虎。”他始终相信别人可以做的，中国企业当然也可以做。“中国很多民营企业患有‘技术恐惧症’，这种恐惧并不是天生的，很大程度上是被行业巨头吓唬的。他们会主动告诉你，前面已经有多少箱子的专利，然后不断地暗示你投资巨大而且风险巨大，自主研发成功率低而且很不合算，直到把你劝退吓退，抛弃勇气放弃努力。”　显然，国外巨头这一招在王传福身上并不奏效，他偏不信邪。当锂电池技术被日企垄断的时候，他就要带领比亚迪进入锂电池市场。当他宣布要进入汽车行业时，比亚迪股价大跌，但是他却说“再贵的汽车也不过是一堆钢铁”。　王传福之所以能表现出一种对于技术的“大无畏精神”，一个重要原因是王传福本人是一位对技术高度痴迷的工程师，很多人都称他为“技术疯子”。他的办公室里没有一般企业老总办公室里所摆放的用来显示身份的名贵物件，除了摆放着一个F1赛车的车模外，王传福的办公室里堆满了各种各样的技术专业书，从机械、电池到汽车，不论是中文的还是外文原版的，应有尽有。事先并不知道这是王传福办公室的人，一定会以为这是一个比亚迪技术工程师的办公室。　同时，王传福为人低调，他并不像很多企业家那样爱作秀，喜欢在公