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决胜金融危机-第5部分
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可能。
12008年中国经济遭遇前所未有的困难
2008年，中国经济遇到了前所未有的困难，总结起来，影响2008年经济发展的因素，有如下五个方面：
第一，原材料价格的上涨，特别是石油价格的上涨。根据国家统计局公布的数字，2008年1—7月的生产者价格指数（PPI）较上年同期增长80％，而7月份更是同比增长高达10％，原材料、燃料、动力购进价格更是大幅上涨154％。生产者价格指数（PPI）一般是作为消费物价指数（CPI）的领先指标，反映经济运行状况的。而PPI和CPI直到9月份才有所回落。原材料价格的大幅上涨，使得企业的运行成本大大增加，效益下滑。
第二，劳动力成本的提高。劳动力成本的提高是中国经济连续多年的高速增长，以及CPI上涨的自然要求。
第三，人民币汇率的上涨。对于占中国经济相当大比重的出口型企业，特别是劳动密集型的出口型企业来说，这个因素可能是致命的因素，特别又是在2007年下调了部分产品的出口退税之后。
以上三个因素，应该说，叠加起来，对企业的负面影响是巨大的。当成本显著提高，而本身又缺少核心竞争力，议价能力不强的时候，企业所得到的，只能是利润的下降，严重的就是破产倒闭。
问题是，在这三个因素之外，还有其他的影响因素。
第四，2008年频繁发生的突发事件。年初的一场大雪，影响到整个南方各省的生产；5月的汶川大地震，则更是牵动全国人民的心，也必然影响到全国范围内企业的正常运营。书 包 网 txt小说上传分享
一、看懂中国经济（2）
第五，国际环境的影响。主要是美国“次贷”危机引起的全球金融危机的影响。尽管各国政府正在联手进行全力干预，但直到今天，全球金融风暴仍然处于向深度发展的阶段。诺贝尔经济学奖获得者、有“欧元之父”之称的蒙代尔教授认为美国的7000亿美元救市方案一旦通过，美国金融危机将在两周内结束，但也只是他个人的一种乐观假设。金融危机到目前还看不到结束的迹象，特别是人们担心，由金融衍生产品市场引起的美国投资银行的危机，会不会演变成整个商业银行体系的危机，进而导致实体经济出现危机。
2金融危机对中国实体经济产生的影响
事实上，美国金融危机对中国实体经济的影响已经产生了。
首先就表现在欧美国家的消费下降，进而导致对中国产品的需求下降。据报道，第104届中国进出口商品交易会于10月15日在广州东莞开幕。东莞大部分酒店的预订情况却比去年同期下降了两成以上。在上一届广交会上涨幅超过60％的喜来登酒店这次做出了不涨价的决定，富盈酒店订房跟平时一样依然享受折扣。
因此，2008年的中国经济政策从年初的“两防”，即“防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀”，已经转变为7月份提出的“一保一控”，即“保持经济平稳较快增长”和“控制物价过快上涨”。而9月17日，香港《大公报》的社论，甚至提出了新的“两防”建议：首先是防范国际金融动荡带来冲击，尤其要防止资金大进大出。第二是防止国际经济放缓浪潮蔓延到中国，并叠加在本身的放缓之上而引发恶性互动。
我想，美国金融危机对中国经济的影响，必须要站在两个不同的角度来看。
第一，中国经济的发展本身存在严重的不利因素，而这些不利因素的根本是产业结构的不合理。中国经济的特征仍然是“劳动密集型”和“资源掠夺型”，如果这样的产业特征不能及时有效地得到改进，整体的产能过剩是必然的，效益的提高是难以实现的，证券市场的表现同样也是不容乐观的。
第二，市场经济条件下，生产和消费的全球化趋势日益显著。有专家指出：全球金融体系流动性不足和信贷零增长，将直接导致实体经济部门的增长率下滑。美国货币当局和政府会通过增加财政赤字来救市，其后果必然是美元的继续贬值。而美元的贬值也就意味着中国手里持有的美元资产的贬值，同时也意味着美国的购买力的贬值。欧美市场的需求下降、资金紧张，必然使其对中国产品的进口下降，对中国市场的投资放缓，而美国和其他一些西方国家，也必然有向中国“转嫁”危机的驱动力——有福不一定要同享，有难必然要同当。无论是基于博弈论，还是基于战略分析，这种判断都是有一定道理的。
二、金融危机对通信行业的影响
项立刚（通信业专家、飞象网CEO）
美国金融危机，引发科技股大跌，纳斯达克综合指数在10月9日一度下跌超过5％，跌至1700点以下。由于市场对华尔街恐慌加剧，美科技股在尾盘由涨转跌，互联网巨头谷歌、雅虎和亚马逊领跌。
美第四大投行雷曼兄弟宣布破产，引发“次贷”危机以来最严重金融风暴，波及全球。###业不可能只是金融危机的旁观者，危机一定会对###业产业冲击，影响的大小由于现在仍然处于发展过程中，还很难判定。
金融危机对###业的影响主要有如下几个方面：
1对于中国运营商的经营，暂时不会有特别实质的影响。
因为金融危机不会导致消费者不再使用通信工具，不再上网，不再打电话。不仅如此，在欧洲因为金融危机的影响，还出现财经类媒体销量大幅度增长的情况。金融危机的影响，需要更多的通信和交流，这方面未必是不利的因素。但是随着金融危机的进一步加剧，一些大企业会加强成本管理，削减管理费用，会在通信费用的长远支出上加强管理，未来会出现国际漫游电话的费用下降，公务性通信费用的降低。短时间而言，电信运营商的收入不会因为金融危机产生立竿见影的影响，但是，一段时间之后，大客户对于费用支出的管理，在一定程度上会影响电信运营商的收入。这其中对于经济发达地区，尤其是国际大企业较多的城市影响更大，如北京、上海、深圳。不过总体而言，在电信运营层面而言，###业受到的影响还是相对较小的。
2###运营商可能会面临更大的资金压力。
电信重组之后，中国几大运营商都面临了3G时代，都需要投入较大的资金进行网络建设。资金是一个大问题，金融危机对此会产生立竿见影的影响。首先，在股市上，###运营商的股价会受到股市大势的影响，从股市上获得资金会有直接影响。其次，增发债券等形式，目前的金融市场情况，也可能有不利的效果。再次，国外运营企业对于###运营商大规模的投资也可能会受到金融危机的影响取消和延迟。第四，随着金融危机的影响，国家紧缩银根政策，可能造成银行信贷的紧缩，这种情况也使运营商贷款更难。这方面运营商受到的压力是巨大的。
3跨国制造企业在中国的发展会受到一定程度影响。
对于那些希望在中国取得较大发展的跨国通信业巨头而言，随着金融危机对资金的影响，在一定时期会对投资和发展更加谨慎。这种情况也会影响到国外制造企业在中国的发展，减缓这些企业在中国的发展速度。
4金融危机使中国本土制造商打入国际市场的脚步延缓。
目前，中国制造的产品主要是在新兴市场，即中东、南亚、南美、非洲。这些地区受金融危机影响相对不大，不会因为金融危机的影响产生格局的影响。但是，随着经济的紧缩，中国制造商更难进入传统电信市场，尽管中国产品、服务价格便宜，服务质量也较好，但是随着金融危机的影响，网络建设速度的放慢，短时间对于中国本土运营商的国际化战略影响是不利的。
5金融危机对于未来3G业务的打击较大。
3G的本质不是速度加快了多少，而是运营商思维的转换，从一个语音的时代向数据时代的转换，需要建立起数据管理平台，利用移动通信可认证、可管理的特性，开展新的业务。目前中国3G才开始起步，TD试商用后，有什么适合3G的业务是一个用户关心的问题，也是运营商关心的问题。这一领域的发展，不仅需要运营商来组织推动，更需要全社会更多企业的参与。但是随着金融危机的影响，对于面向3G新业务研发的投入会出现缩减，风险投资会更加谨慎，资金压力会困扰这个行业，会很大程度上影响未来一至三年3G业务的开发。
中国已经是一个开放的国家，国际金融危机肯定会影响包括###在内的中国各个经济领域。在金融危机到来之时，应对好金融危机的影响，尽可能减少金融危机的影响，这是中国通信业必须正视的问题。
三、金融危机对汽车业的影响（1）
张志勇（盛元车联网主编、著名汽车评论人）
1金融危机让汽车行业雪上加霜
2008年世界性的金融危机并没有影响巴黎车展如期举行，但是，那个萧条的幽灵却已经闯入每一个汽车大佬的心中。
“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈在车展现场为奔驰新款车型揭幕的时候，显得有些无奈。同样，大众汽车总裁文德恩谈到亚洲区金融危机的时候也有些沮丧：“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”
而更加可怕的问题是，始于美国“次贷”危机导致的金融危机对汽车行业的破坏性影响，到目前仍然远远没有爆发出来。
2008年年初，丰田和通用还在争论谁是世界第一的时候，一场危机已经悄然而至。
早在2007年4月，新世纪房贷公司就申请破产保护，美国次级抵押信贷市场危机随之初露苗头。接着就是“次贷”危机迅速蔓延，并演变成一场百年一遇的金融危机。
美国金融危机迅即扩散到世界各地以及各个行业，欧洲各国以及日本等发达地区均不能幸免，汽车行业则被再次卷进灾难的漩涡。
2金融危机对欧美及发达地区汽车市场影响有多大？
有望明年春季实施的250亿美元贷款，恐怕是远水解不了近渴，美国9月份的惨淡销售数据让美国汽车市场更显得风声鹤唳。
北美市场第一次所有汽车公司的销量都出现下滑，整体市场平均下滑266％，创下了50年来的最惊人纪录。克莱斯勒、福特、丰田、本田、通用、日产、奔驰、现代、大众、宝马无一幸免。
金融危机对汽车行业的影响其实早在年初就已经显露出来。2008年2月17日，Cerberus资本管理公司创始人和CEO斯蒂芬？费伯格（Stephen Feinberg）就曾经指出，假如信贷市场不见好转，该公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）可能陷入“重大困境”。
事实上，GMAC在2007年亏损23亿美元，因美国房屋遭回收数创纪录，导致坏账上扬及车贷利润下跌。2006年，Cerberus投资74亿美元收购了美国通用汽车金融服务公司（GMAC）51％的股份，并在去年并购了克莱斯勒汽车公司。
但是，随着金融危机的愈演愈烈，汽车行业所遭遇的不再仅仅是汽车消费信贷的坏账，更糟糕的是，美国汽车市场销售量下滑愈甚，2008年9月的新车销售量相比去年同期减少了266％，为美国市场17年来的最低水平。其中，美国三大汽车公司福特汽车、克莱斯勒、通用公司降幅分别为35％、33％、16％。一向表现稳健的丰田、本田也分别下降32％、24％。即使如保持增长的日产和戴姆勒…奔驰，9月也骤降37％和84％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量也均超过10％的降幅。
金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。
世界汽车行业遭遇的已经不仅仅是来自于原材料带来的成本上涨压力，也不仅仅是油价一度飙涨带来的市场消费结构与理念的转变，金融危机带来的是整个世界市场财富的大幅缩水，以及因此而造成的消费水平的大幅下滑。而动荡的金融市场更让汽车行业的未来充满了不确定性，那里可能隐藏着可以吞噬一切的无底黑洞。
3为什么金融危机对整体市场影响如此严重？
当今的汽车行业，全身上下已经浸满了金融的细胞。金融已经成为支撑汽车行业发展流动不息的血脉。然而，依赖至深，危害愈甚。 txt小说上传分享
三、金融危机对汽车业的影响（2）
不像中国刚刚起步的汽车消费信贷，欧美市场的消费信贷占整个消费额度的绝大部分，在欧洲是60％～70％，在美国则高达80％～90％。如此高的比例，在金融市场状况好的时候，自然成为繁荣汽车市场的功臣，但是面临严重的金融危机，汽车消费信贷如釜底抽薪，汽车市场下滑在所难免。
金融危机影响的不仅仅是消费信贷，金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持，但是，金融危机把这条生态链硬生生地割断，断了资金支持的汽车企业，面临的是原材料上涨带来的成本压力，以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的，企业的产品技术研发向节能环保的转型，而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。
从2007年“次贷”危机爆发之后，美国民众的个人还贷能力急剧下降。汽车贷款，这种美国社会最普通的贷款现在也受到了越来越严格的限制，很多中低收入的家庭不得不因此放弃买车计划。
福特公司作为美国最大的汽车制造商之一，由于近来个人汽车还贷信用降低，不得不制定了更为严格的贷款条例。据统计，最近福特的个人汽车贷款审核通过率已经降到了只有23％，而2007年同期的通过率为67％。
买车的人越来越少，卖车的自然也会减少。据统计，到目前为止，今年美国已有约600家汽车销售行倒闭。有分析人士指出，如果情况继续恶化，全美可能还会有数千家车行面临倒闭。
突如其来的美国金融危机使美国汽车工业2010年实现复苏的希望化为泡影。在由JDPower和标准普尔公司共同主办的汽车工业热点讨论会上，几位汽车业分析师得出了一个结论：假如导致雷曼破产的信贷危机没有像现在这样糟糕；假如消费者能够相对容易地获得汽车贷款；假如汽车金融公司有足够的资金进行汽车信贷和租赁；假如汽车企业能够借到足够的钱从而避免破产，那么，美国汽车工业在2010年之前还有复兴的希望。不过，这一切只是“假如”。如今，这三家汽车企业至少在未来几年内不可能再依靠本土市场咸鱼翻身。环视全球，能够拯救他们的也许只有中国市场，即便是当下的数据仍然有些让人添堵。
由于美国的金融危机如瘟疫般从美国传到了欧洲，传到了日本，因此美国汽车的萧条也如影随形在这些地区大行肆虐。
德国宝马汽车公司宣布，公司9月份的全球销量比去年同期大幅下降了近15％。与2007年9月份相比，宝马2008年9月份的全球销量减少了两万多辆，同比下降146％。为此，公司不得不决定把原定运往美国的约两万辆汽车转运其他国家市场销售。同时，公司还削减产量，暂时关闭部分生产线，并决定裁员8100人。其中，莱比锡的工厂两周以来，生产线已经停止运转并已经解雇200多名临时员工。
通用汽车德国子公司欧宝汽车在10月开始已使两工厂在一段时间内停产。这两家工厂共约有7000名员工被要求强制休假。
同时，欧宝公司设在西班牙的工厂目前正在考虑取消一些生产班次。在英国的工厂也将减少产量。欧宝公司发言人解释说，金融危机使人们花钱谨慎，购车愿望明显下降。
福特汽车公司（德国）发言人称，尽管设在科隆的工厂生产照旧，但在萨尔州的工厂将减少产量。该工厂有6500名员工。书包 网 。 想看书来
三、金融危机对汽车业的影响（3）
德国奔驰公司、大众汽车公司也正在考虑减少产量。
大众公司在欧洲的子公司西亚特和斯科达品牌的汽车近期将强制减少产量。
瑞典沃尔沃轿车公司也在同一天宣布，将在全球范围内裁员3300人，以应对持续低迷的销售和亏损带来的负面影响。2008年上半年，公司亏损16亿瑞典克朗、约合229亿美元。
已经成为全球第一大汽车制造商的丰田，也宣布全面下调2009年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆。
据来自韩国汽车工业协会的数据显示，近期韩国汽车对美国的出口量骤降。2008年8月韩国五大汽车企业向美国市场出口的汽车数量仅为337万辆，创下2003年7月以来单月最低纪录。
更糟糕的是，被寄予复兴厚望的以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场，在这次金融危机中也未能幸免。从2008年4月份到8月份，中国车市连续数月环比下滑，8月更是出现五年来首次同比下滑。9月以来，丰田与中国广汽集团合资成立的广州丰田公司已经放慢了生产速度，预计减产将持续数月。据说这是合资公司成立以来首次减产。
俄罗斯和印度车市在2008年6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。据俄新社报道，俄罗斯卡马斯汽车集团不打算因世界金融危机而停产，但公司开始实行四天工作制。按照命令，这种工作制度将从2008年10月4日至12月6日以及2008年12月7日至2009年5月6日之间实行。可能一些参数将发生改变，但4天工作制初步定于保持到5月份。
卡马斯汽车集团是俄罗斯载重汽车销售领军企业。公司2007年一共销售53万多辆载重汽车，占市场份额的30％。
在印度，铃木公司8月份的汽车产量下降了19％，这已是连续两个月出现减少。
摩根士丹利预计，2008年全球汽车销量将下滑03％，至5810万辆，年初的预计为同比上升35％。这也将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。就在半年前还在宣称新兴市场可以确保全球车市仍然保持增长的国际巨头的愿望化为泡影。
4业界巨头出手调整策略
2008年9月27日，美国参议院以78∶12票的比例通过一项决议，批准政府提供给本国汽车行业利息5％，总额达250亿美元、贷款期限25年的贷款。这笔款项将最早在2009年春季开始，由美国能源部负责实施。
此前美国众议院已经以370∶58票批准了这一决议。
对此，美国通用公司发言人Greg Martin表示，“在这严峻的时刻，国会清楚地认识到汽车厂商及供应商急需补充资本的迫切性。”
金融危机影响的不仅仅是消费信贷，金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持，但是，金融危机把这条生态链硬生生地割断。断了资金支持的汽车企业，面临的是原材料上涨带来的成本压力，以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的，企业的产品技术研发向节能环保的转型，而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。
以通用为例，摩根大通曾经预测通用今明两年将需要180亿美元的流动资金，通用虽然希望采取出售包括“悍马”资产等压缩成本的措施以筹措所需资金，但是9月的销售数据足以让通用的资金需求捉襟见肘。250亿美元的美国政府贷款支援，估计也是分到通用头上的，也是杯水车薪。刚刚年届百年的通用汽车，能否延续下一个百年辉煌，着实让人有些担心。
三、金融危机对汽车业的影响（4）
通用汽车好像已经走投无路。
10月8日，刚刚声称华尔街的麻烦不会给通用汽车借款计划创造新障碍，董事长就打算卖掉名为复兴中心的底特律公司总部大楼，这个大楼刚刚在2008年5月买入。这笔亏掉1个多亿美元的买卖，如果不是着急用钱，通用怎么会做这种亏本买卖呢？
通用汽车此次卖楼的目的是，筹集50亿美元用于对全球产业布局进行调整。为此，除了复兴中心外，悍马及一些皮卡项目都放在了出售计划中。通用汽车公司的财务主管Walter Borst日前表示，通用计划正式出售悍马品牌和通用在法国的变速器工厂。他还表示通用正在考虑出售的资产价值在20亿到40亿美元之间。
亏损最严重的克莱斯勒公司也被迫开始对道奇旗下蝰蛇品牌进行战略评估。
“美国金融界的震荡会对美国整个经济产生影响，最终一定会报应到企业身上。”
克莱斯勒亚太区首席执行官墨斐说。
而福特虽然已经卖掉了阿斯顿？马丁、捷豹和路虎，但是30亿美元仍然不能解决目前的问题，旗下的沃尔沃和马自达品牌也一直卷入出售传闻中。最近更有消息称，福特正在计划出售市场表现还不错的马自达股份。
裁员、减产、出售资产，固然能够降低成本、节省费用、获得必要的资金与时间，但是，要真正拯救汽车行业出于水火，在节流之外必须开源。
5汽车行业如何实施战略转型？
面对金融海啸给汽车产业带来的严重危机，主要汽车制造商一致认为：应用节能环保的技术，以及生产应用车型。实施战略转型，将是汽车行业自救的主旋律。
9月24日，克莱斯勒宣布与其ENVI机构针对公司三大品牌——克莱斯勒、Jeep和道奇，推出三套全新的、以量产为目标的先进电力驱动技术。
据了解，克莱斯勒将选择其中一款在2010年投产，推向北美市场，并于2010年之后推广至欧洲市场。不仅如此，到2009年，克莱斯勒还将向政府、商业、公用事业及克莱斯勒研发机构的车队提供约100辆电动汽车。
为了自救和实现战略转型，通用宣布，决定在2010年之前关闭位于墨西哥、加拿大、美国的俄亥俄州和威斯康星州的4家皮卡和SUV制造厂。虽然减少70万辆产量，但每年可节省10亿美元成本。
同时通用汽车总部已决定在未来投资5亿美元，生产全新的紧凑型轿车——雪佛兰Cruze。雪佛兰科鲁兹已经在巴黎车展上首次公开亮相。据悉，5亿美元的投资中，35亿美元将投资在俄亥俄州克利夫兰附近的组装厂，其余将投资于发动机上。
福特汽车推出了超小节能车型KA，雷诺展出零排放汽车，日产汽车则携零排放的超小型概念电动汽车NUVU亮相，戴姆勒集团旗下品牌SMART也推出了油电混合动力版。据法国汽车制造商委员会估计，车展亮相的新车中约1/3使用了清洁能源。
众多汽车制造商认为，受全球金融危机的影响，节能环保、更省钱并且拥有效能较大发动机的小排量车型将越来越受消费者欢迎，就连以豪华车为主的品牌也把目光对准了小排量。宝马推出了新款小车X1，奥迪也推出了新款小型豪华车A1，并宣布两年内要实现混合动力车型的量产。
6危机是否导致业界重新洗牌？
覆巢之下，焉有完卵。面对日益严重的金融危机，曾经的6＋3格局将成为历史，新的汽车格局将成为新世界的主宰，一场史无前例的全球汽车行业大重组不可避免。
汽车业的焦点现在集中在美国的底特律，集中在美国汽车的三巨头。
通用汽车公司10月10日发布公告称，公司目前不会把破产保护作为一种选择。通用汽车指出，虽然金融市场带来了史无前例的挑战，许多关键市场的经济基本面也持续走软，但公司不会考虑将破产保护作为一种选择；破产不符合公司员工、股东、供应商及客户的利益。
但是，据知情人士透露，通用汽车最近就收购克莱斯勒的事宜与后者进行了磋商。
具体的计划是，由通用汽车收购克莱斯勒，而将通用汽车金融公司49％的股份出售给Cerberus。私人资本运营公司Cerberus拥有克莱斯勒801％的股权，拥有通用汽车金融服务公司（GMAC）51％的股权。
另据知情人士称，通用汽车在最近几个月里还就合并的可能性接触了福特汽车，但后者取消了会谈。
而此前，一位知情人士证实，福特汽车正考虑出售所持马自达的控股权，以改善该公司的财务状况。其他知情人士称，这是福特对公司资产进行大规模评估的一部分。
美国汽车巨变必将影响整个世界汽车格局，但是，大浪淘沙之后，谁最终胜出，在萧条结束之前不得而知。
20世纪70年代，世界石油危机带来的是日本汽车公司的崛起，今天的萧条，也将昭示着一种新生的力量将主导未来的世界汽车行业。
很不巧的是，中国的汽车企业经过改革开放后二三十年的发展，仍没有积聚起足够的技术、资金、人才，这场危机将不会是中国汽车企业的机会。但是有一家或许例外，比亚迪的王传福，或许将是主导未来世界汽车行业的先行者。
虽然，我们不知道具体哪一个企业是未来的统治者，但是可以肯定的是，电动技术主导下的汽车将是改变目前世界汽车格局最终的力量。王传福正在朝这个方向努力，就像当初日本企业在20世纪70年代，借石油危机，成功登陆美国市场一样。不过不同的是，电动汽车带给世界的，将是一种颠覆。
无疑，这次金融危机以及带来的世界经济萧条，将成为电动汽车很好的催化剂。
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四、金融危机给中国保险业带来的挑战与机遇（1）
王建京（理财规划师）
这次危机使冲基金、投资银行、商业银行等都受到强烈冲击。作为金融服务业的三驾马车之一，保险业自然不能独善其身。国内保险业也深受其累：2007年11月底，中国平安（601318，SH）以每股19欧元均价投资富通集团，至2008年10月3日，富通集团股价为541欧元。而中国平安持有富通集团499％的股份，其投资已缩水70％以上。在2008年三季报中，中国平安对富通集团股票投资进行了157亿元减值准备。
美国“次贷”危机对于中国保险业而言是一次巨大的考验，中国保险业将面临一次行业内的“洗牌”，包括中外资保险的划分、保险机构的排名等都可能发生改变。当然，此次“次贷”危机对保险业而言，也是一次很好的投资机遇，可借此通过并购进一步提高其市场份额。任何挑战同时都是机遇，尤其是对市场的领先者，可能是一次价值发现和兼并的良机。
1金融危机为我国保险业带来的启示
随着“次贷”危机不断加重，美联储先后采取了降息、向金融机构注资等多种救助措施。在保险领域，由于债券保险不仅自身受到了全面冲击，还直接影响
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