汽车超级读本-3-第9部分

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　　　　开了6年奥拓，总体感觉还算可以，特别是当初早期购买的车由于原厂零件较多，装配质量还算过关。此车最大的优点就是省油，在市区内驾驶，驾驶比较凶猛的情况下，油耗为夏季6。3左右，春秋季5。8左右，冬季6。2左右。本人驾驶其他两款不同型号的1。6排量进口车，同样的驾驶习惯，同样的路段，大致油耗为奥拓的两倍。这主要是因为奥拓排量较小、车自重较轻。据说，我这样的油耗算是偏高的，一些开得比较肉的（或者说驾驶习惯比较好的），基本都在6升以下。其次，奥拓的维修保养费用比较低，和单位的其他车比，维修费用几乎可以忽略不计。奥拓车的质量还算比较可靠，只要按照说明书正常保养，基本不出什么故障，当然由于奥拓维修中心修理厂人为造成的故障单说（下文将详细介绍）。此车说明书上标称的最高速度为110km/h，而我本人实际驾驶出最高速度为135km/h，当时发动机声音巨响，转速达到5500以上，只维持了10秒钟，我就收油门了。这样的速度在市区道路、郊区道路和高速公路上基本也是够用了。说完了优点，说说缺点，奥拓由于是经济型车，所以，空间、加速性自然不能提，都比较差。　　　　
　　　　两厢车一个最大的优点就是后排座椅可以放倒，同后备箱连接起来，这样就能获得比三厢车大得多的储物空间，这个优点我自己深有体会。我曾经用奥拓拉家里的29英寸彩电去维修，普通三厢车可能做不到这点。2000年有阵子，经常做工程，我就把奥拓后排座椅放倒，把工具、材料什么的都放在后面，用的时候一掀后盖，很容易找到想要的东西，那段时间充分体验了两厢车带来的好处。　　　　
　　　　奥拓车的加速性在同级别的经济型轿车里面算是比较优秀的，很多人都在北京见到奥拓在车流里面利用灵巧的车身和算是比较不错的加速性乱穿，虽然这样比较危险，但是这确实能说明奥拓的灵活和相对较好的加速性。我发现，奥拓在3000…4200转的时候加速性最好，我想可能扭矩曲线在3000…4200的时候比较好看吧，因此，要想发挥奥拓的加速性和动力，最好是3000…3500转/min的时候换档。这时候你会明显感到和2000转/min换档的时候比起来，像是换了一辆车。另外，发动机经常保持在中高转速，燃烧也充分，对减少积炭延长发动机寿命都有好处。　　　　
　　　　下面说说奥拓的维修问题，我个人感觉奥拓在北京的维修中心普遍都很差，表现出来的不单是工人技术水平差，像责任心差、欺骗顾客这样的事情也是碰到好几次，原本好好的一辆车，出点小毛病，总是因为修理厂把小毛病变成大毛病，变成老毛病。下面说说我这几年对北京奥拓的几个维修中心的印象和几次修车经历。　　　　
　　　　第一次出大的故障，大约是在买车的第3年的一个傍晚，当时在燕京饭店附近，表现的现象是挂不上档，而当时在马路中间，前后都有车，想靠边停车也挺费劲，后来就关掉发动机，挂上1档，打火，打方向，把车想办法停在路边。当时自己分析可能是离合器或是变速箱坏了，反正肯定不能走了，就给奥拓维修中心打电话，六里桥维修中心来了一辆救援车，检查了一下，说是变速箱的问题，只能拖回去修理了。到了维修中心，工人师傅检查后，讲是分离轴承和拨叉坏了，需要解体变速箱，当天弄不了，得第二天早上了，于是打车回家，第二天早起急忙打车过去看，到哪里看他们已经开始干了，了解到需要半天的时间，就想找地方歇歇去，刚要走，发现工人师傅在拆变速箱的时候把一条螺丝拧断了，怎么也弄不出来，后来他们请来一个老师傅，最后用了大半天的时间，又是手枪钻，又是螺丝刀的，总算把那个折了的螺丝弄了出来，当然，那个位置的扣也受损了（直到现在那个位置也拧不紧）。于是，他们下午开始拆变速箱，弄到傍晚，换好分离轴承、拨叉，装好变速箱试车。这时候我发现在架子上的车点火后，轮子开始向后转，我很奇怪，师傅告诉我，架起来就这样，放下就好了，我当时心里觉得很有意思，又不是自动档的车？这时候老师傅来了，一看这情况脸一下阴沉起来“你们装变速箱的时候检查了么？”“查了啊！”“那怎么挂着倒档装上了？”…。。于是，我只能回家了，因为第二天又需要重新解体。变速箱经过这两次解体后，算是落下了老毛病（变速箱爱漏油），到现在为止，6年的奥拓从第三年开始到现在共解体了5次变速箱，每次都是因为油封质量问题引起的变速箱漏油，而且这个问题基本永远无法解决（换了几个维修站）。后来看看漏油除了发动机脏点，也不会有什么太大问题，也就那样了，懒得修了。　　　　
　　　　奥拓的离合器质量也不是很好，6年将近12万公里一共换了3套离合器片和压盘，虽说不算贵（200多元），但是和其他车型比较起来，算是很费了！第一次更换是6万公里的时候，解体变速箱，工人说离合器压盘不太行了，说顺便换了吧，于是就换了，从换了那个新压盘3个月后，问题就来了，每天早上出去的时候，车一切正常，但是只要行驶10几公里后，车发动机温度达到正常温度后，车就表现出起步特别抖，甚至需要1500…1800转才能平稳起步，若是遇到长时间堵车并开空调，车更是需要2000转才能起步，后来　找到维修站，他们讲这是因为国产的离合器压盘钢比较软，发动机热了后，离合器压盘就不好用了，并建议我换进口的，问了一下大约是800多，当时心疼钱，也就没换。最近这次换的这个压盘和片还可以，用了1年多了，没多大问题。　　　　
　　　　奥拓车有一个地方挺爱出问题，就是电子扇旁边的那个保险管，每年夏天都会烧2…3个，以至于很多奥拓车上经常备几个。奥拓的空调运转后，电子扇就不停了，会一直运转。这个保险烧了后，空调仍然会正常运转，若这时车速比较低，车水箱会在短时间内开锅，谁要是不注意看水温表，绝对抓瞎（我就抓瞎过一次），不知道厂家设计这个电路的时候，怎么想的，电子扇不运转的时候空调运行绝对开锅，那为什么不设计自动停止空调的电路呢？或是加个蜂鸣器什么的？那个保险管为什么又那么爱坏呢？我记得，当时很多车都是因为这个问题，引起水箱开锅，后来我的朋友帮我把那个保险管换成可以隔热的一个保险盒、保险片，从那以后，车那个位置再也没出过问题，看来不是解决不了。　　　　
　　　　奥拓车的启动马达也挺爱坏的，买车的前4年，一共换了3个，几乎一冬天一个，表现出来的问题都是马达无力，像是电瓶没电似的那种感觉。到维修站检查，都确定是马达的问题，好在换新的也不贵，200多。最后换的这个可能因为我运气好，质量挺过硬，用了2年多了，一点事情没有。看来马达质量问题是个别现象。　
　　　　奥拓油箱下面那根橡胶的回油管大约会在2…3年的时候出问题，会出现裂缝，我认识的好几位奥拓车主都出现过这问题，我的当然也不例外，一次加油，照例加满，加着加着，后来开始哗啦哗啦的漏油，加油站的工作人员赶忙停止加油，油漏了一会，就不漏了，我赶忙把车推到加油站外面（不敢打马达，太危险了），自己趴在地上，看了半天，发现油箱下面的一根管子有很多裂缝，其中一条裂缝非常大，油就是从那里漏出来，于是拿出随车带的刀子和剪子，从裂缝处剪断那根管子，重新固定紧，看看没问题了，心惊胆战的到维修站去更换了管子，到那里才知道很多奥拓车那个地方都出过故障，说是国产橡胶时间长了老化龟裂引起的，不知道现在的奥拓经过几次更新换代，那个地方还出不出问题了。　　　　
　　　　奥拓的水泵皮带、发电机皮带也很容易出现裂纹，表现出来的现象就是皮带会“沙沙沙”的响，开始我以为是皮带过松引起的，后来，到维修站工人说是皮带老化出现裂纹才会响，只能换新的。但是新的换上后，基本上不出10天，还会响，去调了几次，也不见改观，只要往皮带上面浇点水，也就不响了，后来实在懒得换皮带了，就任由它响去了，反正没发现上面有比较致命的裂纹。我后来观察了很多奥拓，皮带都会“沙沙”响，只不过有的声音大点，有的声音小点。哎，不知道为什么会是这样。　　　　
　　　　下面说说关于奥拓的保养，刚买车的时候，我都是到维修中心去保养，心里觉得在那里保养比较放心，但是有一次我见到一辆农用车下来一个农民模样的人给维修中心送三滤，我才意识到我做了错误决定，看来维修中心用的不是正厂的三滤，从那以后，我都是自己到汽配城自己选购比较放心品牌的三滤，到超市或是加油站购买机油，去维修中心让工人换，我发现自己买的名牌机油、名牌三滤反倒比维修中心的杂牌机油、老农送来的三滤还便宜很多。看来盲目相信维修中心也不行。　　　　
　　　　奥拓的原车轮胎用的是威海产的三角牌，145/70/R12，偏硬，大概在6万公里的时候四个轮胎侧壁都出现了细小的裂纹（我还经常用轮胎清洁保养品保养），于是在汽配城全部更换了韩太轮胎，每个160元（维修中心卖的原车三角胎200多），换上韩太的轮胎，明显感觉比较软，舒适性有了一些提高，不像以前那样走二三环“咣当咣当”的了，到现在这套轮胎又用了将近6万公里，朋友见了，觉得和新的似的，很是惊奇，我自己也觉得这种韩太的确实比原车的三角牌的轮胎强不少，看来跑10万公里不成问题，身边的几个朋友也都把奥拓原车胎换了，感觉都很不错。不知道为什么厂家生产汽车的时候没有比较一下市面上这几种不同品牌的轮胎？我想，可能是三角的价格便宜些吧。　　　　
　　　　上面提到奥拓的空调电子扇保险管，那就接着来说说奥拓的空调，奥拓空调属于那种天气凉的时候让人冷得受不了，热的时候不太管用，需要直给（凉风直接吹人）的那种类型。也就是说，天气不算极热的时候还可以，北京7…8月最热那几天的时候，奥拓车的空调就钉不上劲了，用出风口直接对着人，还可以感到一丝丝凉意，而后排乘客就没办法了（经济型轿车的通病，很多夏利车也是这样）。我用数字温度计测量过奥拓车的出风口，发现出风口温度达到12度的时候空调停机，显然这个数字稍微保守了一些，若是能达到5度再停机，显然空调效果会好些，我的车曾经试验过让空调一直运转，出风口最低可以达到零下二度。由于奥拓的水箱比较小，散热器也比较小，所以在北京最热的那些天，只要遇到路上行驶不畅堵车的路段，若是开着空调，奥拓的水温会直线上升，很快就会接近开锅的位置（顺便说一下，我们那批奥拓车的水温表都不准，正常行驶的时候水温表指针指在最左面起来一点的位置，若是指针接近中线就是水温很高了，因为过中线一点，就快开锅了，后来的奥拓王子什么的水温表倒是没这个问题）。因此，您购买奥拓，不要对这部小车的空调抱太大的希望。　　　　
　　　　今年奥拓又出了一次奇怪的毛病，这个故障不太常见，说出来供大家参考。春节去山西没开车，车在车库停了半个多月。回来后开始走亲访友，在二环上发现车速超过70km/h再给油就会断火，车速降下来就会恢复正常，后来问题越来越严重，任何情况下都会出现断火的问题。于是自己更换了火花塞、缸线，故障依旧。到一个专修奥拓的小店他们清洗了化油器、更换了点火模块、检查了汽油泵、高压线圈后，故障依旧。后来断定是汽油质量问题造成油管堵塞，拆下油箱清洗。故障解除。过了2个多月，这个问题又出来了，我依旧按照以前的方法检查，仍未发现故障。后到那个小店再次清洗油箱，他们说在油管里面掏出小块的塑料袋一类的物品，并劝告我不要到那个加油站加油了。第二天车又在路上挂了，故障依旧。后来拆下油箱才发现是油箱内部的一层防腐薄膜（类似塑料袋）脱落造成的油管堵塞，280元更换了一个新油箱后，此故障消失！此现象说明奥拓油箱的正常使用寿命也就是6年左右。老一些的奥拓若是出现断油断火的故障，应该查查油箱。　　　　
　　　　奥拓车上的半轴球笼护套（塑料橡胶件）也挺爱坏的。5月份的时候我发现我车上的半轴内球笼那里有很多油，显然护套又坏了。我问了2家专修奥拓的小店和1家维修中心，他们都告诉我无法单独更换塑料护套，只能更换球笼总成，也不贵，加上手工费150左右。问了几个朋友，他们讲任何车都可以单独更换护套，没听说只能换总成的道理，那些修理厂显然是为了多收钱才这么说的，因为换护套和换总成的工作量是一样的，而零件价格相差很多。于是，我自己开车到汽配城，找到一家看着很正规的专卖球笼的门市部，他们那里一套奥拓的球笼90多点，而护套加上两套卡子和相应的高温黄油这样一套只是25元，他们帮我在旁边的维修店找了个工人，谈好更换价格是30元，算算一共55元，还真便宜。工人拆下奥拓的左半轴，把球笼拆开，清洗了那几个齿轮轴承（好像叫等速万向节），弄得和新的一样，一小时后修好，试车，一切正常！看来修车还得多转转，不能听一个地方的。通过最近几次维修，发现汽配城是个好地方，自己找到正规的配件专卖店，然后找周围修车的工人给装上。即经济又能保证维修质量，重要的是，自己有选择余地。不像去维修中心，让换什么就只能换什么，让修哪里就只能修哪里，而且很多时候还不让客户亲眼看着。　　　　
　　　　奥拓是一辆比较经济适合家庭的车，它消耗的自然资源比较少，对环境的污染比较小，而且行驶和停车时占用的空间也比较小，有时候不明白我们有关部门不是像别的国家那样，通过减低税收和使用费的手段鼓励大家买这种对国家对个人都好的车，而总是用各种手段来限制它。有一年，北京的奥拓车三环路以内只能按照牌号对应的单双号行驶，也就是单号车在双日子里面不能在市区行驶。从买车到现在奥拓车也不能在北京长安街和二、三环路最里线行驶，而且还听说奥拓在上海不能在高架路行驶，珠海等南方城市甚至限制这种小排气量汽车的行驶。真是搞不懂，为什么在经济发达的国外小排量的经济型车受到鼓励，而在我们这里会受到很多不公正的待遇。　　　　
　　　　说了这么多，总结一下，如果你是一个把车当作一个使用工具而不是炫耀工具的人，你又稍微懂得一点机械常识，而且经济不是很宽裕，选择奥拓肯定没错。因为，它具有相对漂亮的外观，相对良好的加速度，相对良好的质量，最重要的是日常使用油耗比较低、日常维修保养的费用和其他车型比较起来算是比较便宜，说个趣事，由于奥拓是4座车，每个月的养路费也比其它轿车便宜1/5，以上几点就是我选择奥拓的理由。当然，我更希望厂家抓一下配套维修零件的质量、维修中心的责任心，让我们这些奥拓车主在给别人推荐的时候更加理直气壮地说“推荐你买奥拓，车不错”，而不是我现在这样和别人说“奥拓车不错，但是维修比较差，买的话一定作好思想准备”。　　　
　　　　新起点――试驾南汽新雅途　
　　　　提及江苏南亚，我们很自然就会想起南京跃进汽车集团，还有那款从诞生开始就一直处于低迷状态的英格尔。1999年4月，跃进汽车集团公司与意大利菲亚特汽车股份公司组建的合资企业，成立了南京菲亚特汽车有限公司，随着派里奥、西耶那的闪亮登场，本来已经萎靡不振的英格尔已经奄奄一息了，虽然期间南京菲亚特一直没有停止对该车的投入和改造，但是英格尔却始终一蹶不振，濒临退出市场的边缘，终于在此时，南亚推出了一款英格尔的全新替代产品――新雅途。从历史看，英格尔和新雅途的原型车都是来自西班牙西亚特（SEAT）旗下的伊比萨（IBIZA）车型，西亚特是具有50多年历史的世界著名汽车品牌，以其动力性、舒适性而得到全球消费者的认可，其中伊比萨这款车型在欧洲有200万销量业绩，不过在中国市场，英格尔并没有受到太多的青睐，那么作为升级版本的新雅途整体性能到底如何，能否在国内的经济型轿车市场占据一席之地呢？。今天我们在本地经销商的帮助下，对英格尔和新雅途两款车进行一次对比测试，看看这款来自西班牙的欧洲老骑士给我们带来新鲜空气。　
　　　　车身尺度加长，设计渐趋时尚　
　　　　静观两款轿车，很轻易地发现新雅途的车身尺度更大一些。英格尔的车身长度为3746mm，而新雅途为3825mm。车身的宽度和高度都是一样，增加的尺度集中在车尾部分。从正面看，新雅途的前脸变化明显，冷却格栅变得简洁清晰，两个前大灯车头灯组采用了高亮度全反射设计，非常醒目，显得晶莹剔透，两个小雾灯也进行了改进，提高了灯光的照明度，对夜间行车好处不小，同时，新雅途吸收了一些菲亚特的技术，前照灯的自动延时功能非常实用和方便。从侧面看，两车的轴距相当，英格尔拥有最为醒目的标志――185mm的大轮胎被更换为175mm型号，减少了一点视觉上的冲击感观。新雅途的车门拉手进行了修饰，同时取消了英格尔车顶的行李架。但是车顶的天线依然保留在原来位置。新雅途的尾门进行了重新设计，微微翘起的小尾巴显得很自然流畅，还有几分小跑车的时尚造型。新雅途对尾灯进行了全面改款，改进后的尾灯也注入了几分运动气息。尾灯上方，几个醒目的文字进入眼帘：南汽新雅途SOYAT。新雅途有米拉黄、极地白、金属灰、太空蓝四种颜色可供选择。　
　　　　内饰布局合理，工艺有待加强　　
　　　　进入车内，我们发现新雅途内饰总体风格没有太大变化，只是采取了浅色内饰，同时大量采用了仿桃木进行装饰，其实在这个价位的经济型轿车，最好还是保留本色比较好，过分追求仿桃木、浅色的做法不但没有起到豪华的效果，反而因为装饰部件的粗糙让人产生反感。新雅途的方向盘和英格尔一模一样，液晶数字式仪表很不错，车辆的行驶速度、转速、油量等各种相关信息均完整显示，这个改进是从英格尔的后期产品就已经成为标准配置，不过车辆的行驶总里程和单程里程表要通过仪表台下方的控制键相互切换才能完成。JVC的单碟CD机取代了老式的卡座成为标准配置，旋转式的空调及风量出口保持了英格尔的风格，在中控台的出风口上方，英格尔的警示灯、远近光调节按钮被电动窗及空调的按钮所取代，感觉按钮过小，操作起来有点障碍。在档位前方增加了一个小的储物盒，可以方便搁置一些杂物，同时增加了两个深陷的杯架，可以放置易拉罐装的饮料。英格尔相对宽敞舒适的车内空间本来就是一个卖点，现在的新雅途更是“有过之无不及”，尤其是后排的腿部空间与同级车型相比优势明显，新雅途和英格尔一样，将备胎搁置在发动机舱内，这样使得该车行李厢空间加大不少，将后座进行折叠，这样使得整个行李厢容积达到1。2立方米，轻易地放置下包括彩电在内地各种家用电器，轻松满足日常生活及长途载物的要求。　
　　　　动力得以提升，配置更加丰富　　
　　　　提及英格尔的动力系统，应该说这是很多用户购买该车的一个重要因素。英格尔的动力是由德国波尔舍与菲亚特联合开发的SIGMA系列发动机经适应性开发设计而成。它的电喷控制系统是由著名的汽车电气制造商玛涅蒂？玛瑞利公司开发。该4缸多点电喷发动机的排量为1。46L，最大功率为60kW，最大扭矩达110Nm。　
　　　　那么新雅途呢？它采用了与南京菲亚特相同的1。46L发动机，同时使用了德尔福公司的多电电喷汽车喷射系统，最大功率62。5Kw，最大扭矩为122。5Nm。单从数据上不难看出，新雅途在整体动力上进行了升级，最大功率和扭矩都得体提升。　
　　　　我们分别对英格尔和新雅途进行了试驾。两车的动力系统行驶中都有良好的表现，虽然最大功率和扭矩上有所差别，但是实际驾驶中差别并不明显，发动机平稳运转，整体噪音不大。在变速箱方面，新雅途的档位感觉更为流畅，而英格尔的变速器似乎有点先天不足，其中二档和三档之间感觉生涩。油门反映都很灵敏，同时两车的离合器都很高，新手试驾还需要适应一段时间。两车的后悬挂系统都是采取摆臂横置钢板弹簧，刚度和平顺性很好，高速稳定性较强，当然舒适型要受到一定的影响。过弯道的驾驶中，新雅途的优势逐渐表现出来，这个得益于该车配备的EPS电动转向系统，操作起来轻松自如但缺乏足够路感。两车的最高时速都超过了150km/h，这个速度在日常驾驶中已经完全够用。来一次紧急制动，新雅途的ABS和DRP刹车系统显示了优越性，车辆减速系统作用很明显。打开空调机，动力影响不明显，车内的温度却下降很快，制冷效果很不错，不过如果使用几年后，是不是还能有如此的表现呢？　
　　　　在整车配置上，新雅途要更加丰富。英格尔把电动车窗、动力转向、中央门锁等都作为选装件，而新雅途则在基本型上就已经配置了电动前门车窗、前照灯自动延时装置、中控门锁、时速20　km/h车门自动上锁装置好东西，同时还提供了从低到高有5款车型选择：基本型、标准型、增强型、豪华型和豪华天窗型。其中豪华车型还分别装备了EPS助力转向、4扬声器CD、皮质面料座椅、ABS＋DRP、后座安全带、正驾驶座安全气囊、手动天窗等配置，最高售价仅为61990元。　
　　　　小结：　　
　　　　通过对比测试，我们不难看出，新雅途已经全面超越了英格尔，立于一个全新的起点上，虽然这个起点并不高。在目前国内汽车市场上，新雅途的对手很多，从奥拓、吉利、夏利、到爱迪尔、路宝、羚羊等，最近听说赛欧和高尔的最低售价已经跌破了6万元，这对于新雅途的杀伤力可谓巨大，新雅途除了低价销售之外，更应该做的是：精细产品工艺，尤其是部分组件的工艺。比如车架和门窗等连接边角粗糙、乘员舱地板金属连接缝隙过大、后视镜在行车过程中抖动、车厢内出风口和按钮及开关粗糙等等，只有做到这些，才能让新雅途在激烈的经济型轿车大战中立于不败之地。　　　
　　　　对比派力奥和威姿　
　　　　有幸对派力奥和威姿两车都开了一段时间，可以说是比较有发言权。通过本人实践驾驶两车后的感觉来说，最大的感受就是他妈的汽车杂志的对比评测都是不负责任！　　　
　　　　两车本人都开了不少时间，长途短途，市区都开过，最直接的感受：这是完全不同的两种车，下面就具体的各部分都做一个比较：　　　
　　　　1、底盘：　
　　　　威姿　　
　　　　汽车杂志介绍威姿的地盘是欧化风格，这恐怕是因为欧化风格口碑比较好的原因吧。实际上，我的感觉，威姿的地盘完全和我开过的日本车没什么区别，减震很软，舒适，小的颠簸过滤的很干净。快速通过铁路道口的时候，基本没什么感觉，很舒服。但是高速行驶给人的感觉就不那么沉稳了，120迈一过，就有发飘的感觉，而且风噪和车身的抖动（轻微的抖动）让人不敢继续加速了。不过威姿在山路的表现还过得去，较短的车身使过弯很容易，60迈左右通过120度左右的弯道，还是比较有信心的。　　　
　　　　派力奥　
　　　　派力奥的减震给人的感觉就十分坚硬了，快速通过铁路道口时，非常直接的感觉能传递倒屁股上，但不是那种能让你的脑袋亲吻天花板的颠簸（尽管派力奥的头部空间小的可怜），而是一种清晰的路感，对于喜欢山路飚车的我来说，正是希望这种感觉。但是真到了山路上，派力奥的表现是令人失望的。60迈过120度弯，能明显的听到了后轮的甩尾声音，但转向还是很精确的，并没有出现转向不足的情况。但轻微的侧滑使我不敢在高速过弯了。到了高速就不一样了，派力奥在高速表现出的沉稳出乎我的意料，170迈的时候，还是十分稳健的爬在路上，而没有任何的左右偏移（发飘）。　　　
　　　　总评：威姿是标准的日本车风格地盘，注重舒适，由于销往欧洲，兼顾了一些操作乐趣，但是不多。派力奥更适合跑高速，对于山路略输给了威姿，但总体来说，我更喜欢派力奥的这种地盘风格。　　　
　　　　2、发动机　
　　　　威姿　
　　　　8A发动机太出名了，以至于我第一次开威姿的时候另我产生了失望。因为它并没有我想象的那么好。噪音方面，在3000转以下，几乎很难听到声音，这样驾驶起来就有一种十分惬意的感觉。特别的夜间以70迈的速度滑行在乡间公路，听着音乐，带着MM的时候，你可不希望发动机声音来打扰你，这时候开着威姿，无疑是一种享受。但是过了3000转后，8A就另人失望了，发动机发出难听的噪音，感觉有些歇斯底里似的，使你不敢继续踩油门，对于喜欢飚车的我来说，肯定不满意啦。动力方面，低转速的扭矩不错，城里面走走停停十分轻松，起步抢先出发很容易，但3000转之后还是赶快加档吧，否则加速缓慢和巨大的声响会使驾驶乐趣大打折扣的。　　　
　　　　派力奥　
　　　　1。5的国产8气门发动机，车友的评价一般，实际使用下来也是如此，城里面起步很慢，特别对于起步不肯给油的车友来说。不过如果肯给足了油，配合好离合，还是动力充足的。但城里走走停停的，这样开车真的很累，但到了高速就不一样了，转速超过3000转后，感觉动力源源不断，一直到5000转才略有下降，在这一段转速区间，提速真的是很爽，我曾经在高速上和一依兰特1。8飚过，平路上它的急速比我快，但一到了坡路，就被我轻松超越。噪音方面，派力奥发动机的噪音真的很大，和富康有一拼。但是高转速的声音十分悦耳，当转速打到4000转的时候，清脆的发动机声音使人有一种血脉膨胀的感觉，我老婆说，特别象飞机起飞的感觉，只可惜推背感没有飞机来的强烈。　　　
　　　　总评：威姿发动机表现中庸，派力奥的特点鲜明。似乎日本造车的理念都是追求中庸之道。　　　
　　　　3、变速箱　
　　　　威姿　
　　　　威姿的变速箱太差了，这个不是我说，很多人都这么说。具体一点就是换档感觉很差，不清晰，你根本不清楚是否已经挂进了档，只有抬离合器试试才明白。至于匹配方面，不是专家，不好评论，不过因该不算太差吧。　
　　　　派力奥　
　　　　派力奥的变速箱也好不