汽车超级读本-3-第5部分

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　　　　氢燃料电池汽车的关键零部件技术将是：驱动电池技术、氢储藏技术、电动机技术、驱动系统控制与集成技术，其他还有诸如电视监视与管理系统技术、充电系统技术等众多新技术，掌握这些技术的零部件企业在未来的发展中，除了获得巨大的商业机会外，还掌握了极大的主动和优势。　
　　　　实际上，整车厂商由于某些技术的不足，早就联手其他掌握专用技术的零部件厂商共同开发氢燃料电池汽车，比如通用汽车就联手氢储藏罐的生产厂商共同开发贮氢系统，并和掌握质子交换膜技术的企业共同研究和开发燃料电池。　
　　　　而就像化油器的消失一样，很多传统的汽车零部件也将从氢燃料电池汽车上消失。以通用汽车全球首辆可驾驶线传操控的氢燃料电池汽车Hy…wire为例，它的转向、制动系统完全由电子操控，并采用了飞机驾驶中的线传操控技术，传统汽车上的转向柱与方向盘，由一个彩色的小屏幕和两个手柄代替，没有了传统的发动机、脚踏板、液压转向装置等诸多部件。　
　　　　那么，众多的生产这些有一天将会消失的零部件的企业，如果不在新技术上早埋伏笔，进行产品结构的调整，面临的将是什么样的命运，也就不言而喻了。　
　　　　商业化先头部队　
　　　　虽然各大跨国汽车巨头研发的氢燃料电池汽车车型和各自侧重的技术路线不尽相同，加上氢燃料储存技术难题、燃料电池组成本过高等影响，短时期各家都无法实现产业化和商业化，但他们都在积极地进行氢燃料电池汽车商业化推广。　
　　　　2003年7月，美国快递业巨头联邦快递（FedEx）公司和通用汽车联合进行了一项燃料电池车的商用试验，联邦快递在日本使用通用的氢动三号（HydroGen3）燃料电池车进行为期一年的正常货品递送业务。　
　　　　日本矢野经济研究所发表的《氢燃料汽车市场的开发动向》报告调查认为，氢燃料汽车将于2005年投放市场，在2008年以后实现量产，预计到2010年，全球氢燃料汽车的保有量将达近4万辆。　
　　　　通用汽车对外宣称，公司计划在2010年将Hy…wire批量生产，并希望成为第一家售出100万辆氢燃料电池汽车的汽车制造商。宝马公司则计划在2005年大规模生产氢燃料电池轿车，为此，宝马已经投入了将近10亿欧元，并且将在2005年以前再追加投入近10亿欧元。　
　　　　同时，很多国家也制订了各自的燃料电池汽车量产计划。美国能源部制订的“氢计划”提出，要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占25％。　
　　　　日本经济产业省提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并从政府机关开始普及燃料电池车。　
　　　　而就在几天以前，中国燃料电池轿车项目负责人、同济大学副校长万钢透露，中国也制订了燃料电池汽车批量生产的计划：在2008年奥运会上，燃料电池汽车将被投入使用，2010年实现万辆级量产，2015年燃料电池汽车的产能达到10万辆。　
　　　　中国的机会　
　　　　“我们国家在燃料电池汽车方面与世界先进水平的差距相比传统汽车来说要小很多，因为我们的起步时间和世界很接近。”陈光祖说。发展燃料电池汽车将是中国汽车产业摆脱目前落后局面，实现跨越的一次机会。　
　　　　国家在这方面的投入一直都很大。近几年，仅科技部在氢燃汽车开发研究方面投入的资金就超过了4亿元，“十五”期间，氢燃汽车开发还被列入了“863”重大科技攻关项目。目前，由上海市和北京市分别牵头的氢燃轿车和公共汽车都已经研发出了第二代产品。　
　　　　最近，在全球基金和联合国开发设计署支持下，“燃料电池公共汽车在中国商业化”项目已启动。作为燃料电池汽车关键技术，我们国家在燃料电池研究方面起步非常早，早在1958年，天津电源研究所就开展了固态燃料电池的研究工作。最近，上海神力科技有限公司研发的质子交换膜燃料电池已经达到了国际领先水平。　
　　　　但在燃料电池汽车整车开发，尤其是能够适应市场需求量产的整车开发方面，我们与世界先进水平的差距仍然很大。　
　　　　首先，我们的整车厂商专业化的研发能力差，企业信息化水平低，一些规模较大的企业其核心技术一直依靠国外合作伙伴，而技术门槛较低的零部件产业呈现的却是散、乱、差的状况，研发能力也参差不齐。　
　　　　“中国零部件行业散、乱、差的核心问题是同质化，是企业的创新能力不足导致的。”陈光祖解释说，在这样的情况下，我们很多零部件企业的日子过得还不错，那是因为中国有一个不可复制的特点，就是自身的需求巨大，加上我们的劳动力素质很好，价格便宜，所以中国在很长一段时间内将会是全球汽车零部件制造业的基地。“先进技术的普遍应用会有一个过渡的过程。”但这个过程不是无限期的，随着汽车工业水平的不断发展，如果不大力提高零部件企业的素质，所谓的优势很快就会消失。　
　　　　另外，燃料电池汽车的开发还是一个系统的工程，除了国家政策的扶持外，还需要冶金、石化、机械、电子、轻工、建材等相关行业共同努力，共同参与。而这并不是件容易的事。　　
　　　　小试蒙迪欧2。0　
　　　　尽管福特车号称世界第二大汽车制造商，但自己真正接触过福特的车型并不多，记忆中在上世纪九十年代，国内曾经进口过一批福特天霸，但外型与口碑都很一般，现在甚至好象在马路上销声匿迹了！而自己唯一试驾过的是前几年曾经风靡一时的，广州云豹在花都组装的MPV福特水星，水星的外型与乘座感都相当不错，但是路感与操控只属一般，引擎的动力输出平顺与波箱的衔接顿挫感明显，激烈操控的极限过早就出现了，无论是做工、隔音、避震以现在的造车工艺衡量，都只是属于很一般的水平而已。　　　
　　　　长安福特今年推出04款蒙迪欧之初，确实令车市火了一阵子，大气沉稳的外型，豪华的配置与不俗的做工与材质都比以前的福特车精进了不少，尤其是新蒙迪欧的三角尾灯组构成的“奔驰尾”，更使虚荣心作祟的国人趋之若慕，甚至加价购车也在所不惜！　　　
　　　　自己一直都很留意这款蒙迪欧2。0，也曾数度到展厅看过现车，但却未曾有机会试驾过，今天到小塘探望朋友，朋友居然新购置了一辆乌黑色的蒙迪欧2。0豪华版，二话不说当然是第一时间试驾蒙迪欧了，端坐在驾驶位上，第一感觉是整个内笼肃静平实，用料与工艺考究，个人感觉这是一辆以上商务取向的房车，没有必要刻意营造花俏的内饰，这样反而会有点不伦不类了；真皮座椅的质感很好，宽大而柔软舒适，关上沉实的车门，隔音的效果也不错，几乎感觉不到引擎运转的声音与震动。　　　
　　　　把波棍拉入D档，车身缓缓前行，穿梭在镇区的狭窄路段，感觉动力尚属充足，方向盘的助力恰倒好处，驾驶起来得心应手，205的宽胎传来的路感直接清晰，过水泥接缝的瞬间，也只是听到一声轻微的轮胎撞击声，所传来的震动被韧性十足的悬挂吸收贻尽，以至车身纹丝不动，体现出德国车扎实稳健出色的底盘工艺。　　　
　　　　走出了拥挤的镇区，来到小塘镇区最理想的试车路段，即是镇政府前面的一段有点坡度的大直路，而且还有几个大圆盘可以考验蒙迪欧过弯性能。闲话少说，随即加速前进，前段表现可圈可点，沉重的车身存在片刻的迟滞，然后速度才跟着提升，指针在3000多转的时候，波箱过早的出现了自动跳档动作，指针迅速掉落到2000多转，动力输出衰减厉害，感觉蒙迪欧的变速箱与发动机的配合明显缺乏顺畅性，跳档的顿挫感明显，跟着又出现片刻的迟滞，然后发动机转速才继续向上，但是上攻乏力，在这段一公里的直路上，终都无法突破4000转的大关，要知道我早已经把油门踩到底了！整个加速过程毫无迅猛可言，更不用提什么推背感了！而且在整个的加速过程，引擎对油门的反应过于敏感，稍微松一丝油门，转速表指针马上往下掉，反复尝试，皆是如此，真让人搞不明白，这是我开过很多车型都没有碰到过的现象！不过值得称道的是蒙迪欧在高速行进中表现出来的稳定性与密封性，绝对有大车的风范。　　　
　　　　到了前面的大转盘，只是由于车主坐在旁边，我不便做出激烈的攻弯响胎动作，只是以平常稍快的速度过弯，表现是不过不失，以舒适取向的蒙迪欧倾侧自然会明显些；转向后方向盘的回馈力稍大，没有出现明显的转向不足的情况；不过以蒙迪欧的扎实底盘根基与205的宽胎的较强的抓地性能来看，估计弯道的极限表现要比直路的加速的表现出色，不过我相信，蒙迪欧的车主大都以成熟稳重的商务人士为主，极少会有人去亲身体验蒙迪欧的极限驾驶感受吧。　　　
　　　　不得不提的是蒙迪欧的刹车表现，是属于比较渐进的制动过程，刹车时需要加大压迫的力度，制动力才有充分的反应，刚开始接触确实需要时间去慢慢适应一番，不过在急刹车时，车身的刚性表现得从容不迫，没有明显的点头现象。　　　
　　　　综合蒙迪欧2。0的中庸稳重表现，市场定位应当是顾及脸面、彻头彻尾的行政轿车，适合的是西装革履的商务人士，斯文淡定的驾驭风格，从容不迫的务实作风；如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣与前卫的外型内笼，蒙迪欧并非你的意向了。　　　
　　　　捷豹2005新款S型3。0　V6　SE正式登陆中国　　　　
　　　　捷豹2005新款S型　
　　　　新浪汽车讯　8月12日，捷豹2005新款S型3。0　V6　SE正式登陆中国。这是捷豹公司推出的最新款S型运动轿车，也是捷豹家族独具魅力的车型。它体现了更卓越的运动特色和更唯美的造型设计，再次诠释了捷豹品牌的经典风格……优雅而激情。　
　　　　捷豹汽车董事长兼首席执行官Joe　Greenwell说：“捷豹2005新款S型体现了捷豹的核心价值，即独特的造型设计、强劲的动力、灵敏的操纵和豪华的驾驶享受。它承袭了捷豹品牌纯粹的高贵血统，也延续了捷豹S型独特的外形和媚人的风格。”　
　　　　捷豹汽车中国总经理白贝尔先生表示：“捷豹公司非常高兴把捷豹2005新款S型带给中国消费者。它出众的造型、超群的运动性以及领先的技术会给中国消费者以全新的驾驶体验，而它充满激情与刺激的动力更能让驾驶者在保持优雅个性的同时，尽情释放自己。在全球范围内捷豹S型以其独特的个性已经深深吸引了那些极具特色的人群，他们希望有一款杰出的座驾来彰显他们独特的个性。”　
　　　　捷豹2005新款S型今年1月在底特律国际车展首次亮相，6月也曾在北京的2004国际车展上一展风姿。捷豹2005新款S型在世界各地获得了广泛赞誉：它被德国知名汽车杂志《auto　motor　und　sport》读者评为“最佳中高档进口车”；被法国知名电视TF　1　观众评为“最优美的年度车”；被英国《Auto　Express》杂志读者评为“英国年度车”；被意大利《Motor》杂志高级记者评审团评为“世界车”；被美国《Popular　Science》杂志评为“最佳科技运用车型”；被英国知名汽车杂志《Car》评为2004年度“最值得购买的豪华车”。　
　　　　捷豹汽车董事长和首席执行官Joe　Greenwell对捷豹2005新款S型充满信心，他说：“捷豹S型在全球范围内的销售取得成功体现了捷豹的特有的品牌实力。捷豹2005新款S型完全有能力以其极具竞争力的价值；向我们的中国捷豹车主提供世界一流的技术和驾驶享受。”　
　　　　英国《What　Car》杂志称捷豹2005新款S型为“一款罕见的、与时空俱进的车”，它的外观造型线条更加流畅，也更显丰满，充满了力感。其更简洁、纯净和流畅的线条，毫无疑问使它成为豪华运动轿车中的最具个性的佼佼者。　
　　　　车尾部分造型一如既往，紧凑的整体布局干净利落，而增加了一些细节的调整。后翼线、上、下后保险杠表面、行李箱盖的后端大幅度抬高，以使整体车身的流线型线条浑然一体，并显示出一种强健前倾的姿态，更具运动活力和清新动感。另外，为了与捷豹新的外形风格相呼应，其与众不同的圆形尾灯与车尾的新曲线和谐搭配，如珍珠般晶莹高雅。车的前部，通气格栅垂直叶片较以往更细长精致，安装比例也进行了调整，位置略微向下，角度略微上翘。同时，新的铝质发动机盖也使车的前部焕然一新，重量分配更趋合理，令操作更为准确。　
　　　　捷豹2005　新款S型也改进了其内饰，以展现更为鲜明的现代感和豪华性。重新设计的仪表盘强调了S型的动感，同时也为驾驶者提供了更好地视觉效果。新的内饰设计的改进更着重于强调为驾驶者提供运动豪华性的感受。从以人为本的人体工程设计，到细腻的豪华装饰，无不彰显出捷豹新款S型更加实用整洁的气息。　
　　　　此次进入中国市场的是捷豹2005新款S型3。0　升V6车型。在动力方面，它继续沿用与经典的6速自动变速器相组合的方式。该发动机与一流的ZF　6速自动变速器一起，提供了平顺的变速性能。捷豹独一无二的“J…gate”变速杆系统采用了电子控制，可实现自如流畅的挡位变化，令驾驶倍感轻松。　
　　　　另外，捷豹2005　新款S型已将捷豹在业内独创的电子驻车制动系统设定为标准配置。这一电子驻车制动系统可独立操控，随着钥匙的拔除而自动锁住，即安全又方便。而当驾驶者在启动汽车挂挡的一瞬间，该系统则自动打开。　
　　　　捷豹汽车首席工程师Mike　Cross表示：“捷豹2005新款S型悬架装置的改良非常精密，对于确保汽车的稳定性和舒适性至关重要。操控性十足，为驾车者带来完美体验。”　
　　　　而捷豹赞誉不绝的电脑控制主动悬架（CATS）系统，以及用于提高控制能力和舒适性的电子可调减震装置，均以选装件提供。在安全保护装置方面，从包括电子牵引力控制和动态稳定控制系统的坚固车身，到捷豹独创的自适应约束技术系统（A。R。T。S。），均为捷豹2005新款S型的标准配置。除此之外，其附加安全系统包括诸如开车自动锁门等，均非常完善。整体技术运用让捷豹2005　新款S型更加具有竞争力。　
　　　　凭借出色的运动特质，捷豹2005　新款S型进一步巩固了捷豹在豪华轿车方面的领先地位。于1999年推出的S型标志着捷豹一个重要的以产品为导向的转型。2002年，S型采用了全新前端悬架装置，并对后端悬架装置进行了广泛改良。捷豹2005新款S型沿用了改良的富有运动气息的布局，并采用了改进的悬架装置，包括低摩擦球链接头和重新调教的减振器，提供了更好的驾驶性能，并彰显出动感风范。捷豹2005新款S型采用了可调动力转向系统、带有ABS防抱死制动系统、紧急刹车辅助、牵引力控制系统和动态稳定控制系统，所有均为S型的标准配置。　　
　　　　在竞争激烈的汽车市场上，捷豹2005　新款S型是在坚实的基础上打造出来的。1999年，捷豹S型原型刚一问世，就给捷豹定义了一种新精神，它的快速成功使捷豹的全球销量翻了一番。作为捷豹30年来推出的第一款全新的运动豪华轿车，捷豹S型为那些紧随时代步伐、自信而又时尚的人们提供了又一个激动人心的选择。　　　
　　　　6万公里谈赛欧　　
　　　　我的赛欧就满2岁生日了，同时它也跑过了六万公里的路程了。感谢它陪我风风雨雨，在我身边。虽然闹些毛病，还是感情深厚。　　
　　　　先说说使用，赛欧车还是非常好开的，有着1。6的动力。无论加速，过弯。在城市拥挤的道路上里钻来钻去，都得心应手。驾驶赛欧也是非常舒服的，什么都轻。不用太费力气。　　
　　　　赛欧是家用经济型轿车，这就是说您不能把它当越野车开，赛欧的减震还是偏软的。过个沟过个坎，上个马路牙子什么的您还是要慢再慢。我的车就是老跑些不太好的路面，还有就是上马路牙子不注意，现在做了四轮定位发现右前轮靠后了点，可能要校正大梁才能调好，前轮前束也有些问题，调整好了。前稳定杆两头的胶皮封堵也磨掉了，一过颠簸路面就支扭的响，在4S换了新的花了127元。有和我同样毛病的不防去检查一下。可能是这的毛病。　　
　　　　开车什么时候换档，老声长谈，2500转以上，时速多少，手册上写的清清楚楚。请按照执行。我开车属于快的类型。但现在已经明显比以前慢多了，安全第一。还有就是既然开车就要精神集中，无论什么时候都要集中。因为你在开车，事实证明无论是新司机还是老司机，走神都会犯大错误。车是要受控制的，能加的起速度就要能减的下来，怎么讲呢？举个例子：同样是加速到80公里，我用4档，你用5档。同时制动，我的刹车距离会短些，因为有发动机制动。不要盲目的加档，如果路况良好换高档位跑。前方有车离的近或路况不好就就低档位跑。超车的时候低档位大油门，保证足够的动力和短时间的提速。　　
　　　　在前方路况不好或视线有遮挡的时候一定要减速慢行。尽量不要跟在大车后面，不要和别的车并排行使，超越大公共或别的大车时要小心。拐弯的时候一定先要把速度降下来在进弯，不要边进弯边减速。我一般都是2档进弯。　　
　　　　保养：　　
　　　　没什么说的，按照5000公里换机油机滤，一万公里换机油机滤，空滤，气滤。只要照做就可以。我是每2万5千公里换火花塞，清洗一次喷油嘴，节气门（免拆清洗的），换空调滤芯，清洁空调。基本是入夏前完成上述工作。第一次在4S做的花一千多银子。出了保修后在“查里”和“安惠”几百元吧。至于需不需要这个时候就做大保养这问题技术组也在争论，按手册要求是的做。不过，现在赛欧发动机问题出的多了，做做全当心理安慰吧。在有就是，定期使用燃油清洁剂。3千公里左右加一瓶，对发动机和油耗都有好处。如果长时间不用车或3个月还不到5千公里。就2个月加一次。　　
　　　　在4万多的时候我换的前刹车片，换片最好是让4S检查一下，说换再换，个人驾驶习惯不同，更换时间也不同，有人5万了还不用换。有人3万多就换了。总的来说，自动档的用的费点。　　
　　　　4轮换位在3万的时候做了一次，动平衡是随时的，车抖就做。当然由于开车不注意轮毂有变形的。修好轮毂就做一次，5万多换了稳定杆后做的4轮定位。上面提到了。　　
　　　　6万在“查里”换了正时皮带，换水箱的时候就一起换了。哎。材料90元原厂的，连换水箱一共给了小工100元，熟了，本来要150。本想在安惠换的，可那里没有赛欧的正时皮带，另外，工人不熟悉赛欧也没干过，不把牢。不如“查里”这里轻车熟路（换水泵的时候拆过一次正时）。在安惠换的刹车油和齿轮箱油，换齿轮箱稍微复杂点，要拆下齿轮箱油封盖把油放掉…在底部防护板上方一点。再涂要密封胶装回去。从上面的加注口加进去。油用的都是“埃索”的，从换完到现在跑了有一千公里。没有感觉到不对的地方。刹车还是一样好用。抽空的去再查查离合器片看看是不是该换了，总觉的一档抬离合车老抖。　　
　　　　对了，五万多的时候又换了次火花塞，反正不贵才8元一个。入夏换空调滤芯。又洗了次喷油嘴和节气门。　　
　　　　对于保养就是以上这些心得了。要补充的是保养车辆要守时，认真。到了一定的里程数就一定要去保养，不要以为不重要就推时间。好的保养能延长车的使用寿命和推后大修时间，我的车一次保养都没耽误过。　　
　　　　维护：　　
　　　　自己对车首先要爱惜，洗车打蜡就不用提了，对内饰的清洗和座套的更换也应经常。不妨多准备几套座套，换起来也方便。要是想偷懒，就用仿皮的运动座套，脏了用泡沫干洗剂清洗就行了。　　
　　　　轮胎内的小石子要及时清除干净，对轮胎有好处。开车过坑过坎过井盖的时候要小心慢行，拖底对车的伤害是很大的，虽说重要部分有防护底板。我的车就在郊区拖过底换了根排气管子。　　
　　　　还要定期给门轴上油，给挡水条等橡胶制品润滑（不懂怎么弄就保养时要求4S店帮助）。清理排水槽里的脏东西，避免阻塞。平时后背箱里少装没用的东西。乱不说，还曾加油耗。车里少布置一些遮挡视线的东西，对行车安全不利。　　　
　　　　驾东南菱绅SOVERAN“挑战雪山，品味古城”　　
　　　　东南菱绅SOVERAN太空车继6月23日盛装上市后，旋即在具有深厚文化底蕴的云南丽江古城举行了别开生面的“挑战雪山，品味古城”东南菱绅试乘试驾活动。丽江古城在南宋时期就初具规模，已有八九百年的历史。尤以玉龙雪山堪称一绝。玉龙雪山主峰海拔5596米，是北半球最南的大雪山，山顶终年积雪，山体雄奇壮丽、气势磅礴，陡峭难攀，以险、秀、奇著称，而至今还无任何人征服过，国内外许多登山爱好者对此山一直跃跃欲试，而东南汽车选择在此举办菱绅的试乘试驾，除了使活动本身独具风格以外，无疑是要重点突出菱绅“太空车”的性能及驾驶的舒适性。　
　　　　超大空间缔造轻松旅途　
　　　　“挑战雪山，品味古城”试乘试驾活动，由丽江古城出发，途经白沙壁画、玉峰寺（万朵茶花）、玉水寨、东巴神院直达玉龙雪山，途中可充分领略深厚的当地文化及独特的民俗风情。　
　　　　东南菱绅出色的超大乘坐空间让本次的试乘倍感舒适，内部空间的宽敞和座位的灵活多变是其重要卖点之一。1．2米高、2．7米长的超大室内空间，能轻松乘坐7位成人。试驾当天笔者找了7个均是1．70米以上的高个子男生，在车内完全没有被硬塞的感觉。菱绅通过内部的座位灵活变换，能够制造出令人难以置信的宽敞空间，菱绅独有的六座尊贵设定，由中控台的悬浮式排挡设计与中央通道连成一气，形成菱绅最佳的车室空间主轴，可让全车成员在一至三排椅间活动，形成完全无拘束的乘坐空间。三排座椅的变化设计建立在座椅收折与滑动的基础上，可弹性乘坐6至7位成人，足以应付多人承载的需求。　
　　　　东南菱绅可因应置物需求，弹性的调整座椅，使空间的利用达到最大化，　
　　　　当二、三排座椅收纳时可以提供1930L的超大置物空间，是一般中大型轿车的4倍。乘坐其中，让每个人都倍感舒适。　
　　　　超霸动力缔造轻松旅途　
　　　　驾驭菱绅盘旋在前往雪山蜿蜒的山路上，感觉出奇的好，动力输出相当顺畅。这有赖于三菱专门为菱绅调校的加强低转速高扭力输出特性，令该款三菱4G642．4L发动机的强劲性能得以最充分发挥。　
　　　　此外，三菱4G642．4L发动机声音很好听，待转速过了3000rpm，引擎突然活跃起来，也带着4G64那种特有的哨音，有一种跑车的味道。即是玉龙雪山这种极地开它，引擎的扭力表现应付有余，运转的顺滑度一流，除了3000rpm时能感觉到是明显的一个发力点外，其他转速域的输出均为线性表现。由怠速至一两千转时，引擎很静，力道也日渐丰富，当转速达到3000rpm时，引擎便好像突然间兴奋了起来，转速上升速度加快，力道也随之增强，声浪也突然间大了起来，但却是让人喜欢的动力声音，这股力量输出约维持至五千余转左右。亦即是说，以一般日常驾驶来说，约有两千余转的最高扭力输出，已能足够应付日常驾驶的所有需要，何况菱绅不是跑车，它是M　PV，实在不需要经常停留在高转速范围，平顺、舒适地开它，扭力已是足够，要应付突如其来的加速需要，对它完全没有难度可言。调校如此得宜的引擎，实在是我们见过的最好、最畅顺的4G64。　
　　　　豪华内饰缔造轻松旅途　
　　　　在外观上东南菱绅线条流畅大方，尊贵气派名副其实有若温文尔雅的绅士。采用奔驰风格的盾型水箱护罩配合其厚实饱满的引擎盖造型将车首空间感扩大，同时加大面积的水箱护罩使得散热效果更好。相比其它常见的M　PV，菱绅除外型出色外，更在内饰上占尽优势，宽大的前挡带来的是宽阔的视野，多角度调整的电动座椅加上腰部承托可以很方便地找到舒适的坐姿，菱绅拥有仅见与高档轿车的气派典雅中控台，自上而下的7英寸液晶显示屏、8碟VCD音响系统、自动恒温空调、4前速手自一体变速器控制系统，在高档配置的车型中还配有头枕LCD，结合7英寸的头枕LCD屏幕，让坐在后排的乘坐者在行车时也能享受视频的乐趣。此外，它还拥有包括电动天窗、倒车CCD摄像头、真皮座椅等在内的同类型车无可比拟的超高豪华配置既气派又舒适。　
　　　　安全壁垒缔造轻松旅途　
　　　　即使在高原中驾驶，菱绅的安全性能表现也绝对出色。菱绅的高刚性车身提供可吸收大量撞击能量的前后溃缩机构设计，有效地分散撞击力以提供完善防护，双安全气囊、4C4S四回路四传感器的ABS制动系统配合EBD制动力分配系统，在四轮通风碟上表现了优异的制动效果。　
　　　　由于本次试驾路线以山路状况居多，途中路况也颇为复杂，而东南菱绅前悬挂系统采用了麦弗逊独立式，半托拽式的后悬挂以高刚性材质加上特殊几何配置，不仅提升了车辆行驶时的操控精确和稳定性，适中的悬架调校在起伏的山路上能很好过滤路面的冲击，转向的表现在多弯的道路上保证了车辆的得心应手，同时由于采用轿车化的底盘，乘坐菱绅的舒适性丝毫也不逊色。　　
　　　　豪情试驾凌志　LS　430　　
　　　　当我们兴冲冲赶到试车宝地……南海的中轴线千灯湖畔时，只见湖水清澈泛光，杨柳依依；举目四望，哪里还有凌志　LS　430的影子，顶着36度的酷暑高温正在焦急万分之时，一辆乌黑光鉴的凌志　LS　430悄无声息的滑了过来，宛若一匹黑色的骏马飘然而至，尽显豪华尊贵的风范。　　　
　　　　这辆全新的凌志　LS　430静静的停靠在景色怡人的千灯湖畔，硬朗而清晰的线条显得魁梧宽大，略为平实保守的外型，显得庄严稳重、气度不凡，不太张扬的风格，很适合这种以豪华舒适为卖点的豪华大车。整个前脸唯一的亮点就是一对炯炯有神的菱型大灯，明亮而通透，投射出虎虎生威锐气！巨大的倒梯形隔栅与梯型的气坝上下呼应，显得张力十足、极具霸气！车身的侧面依然保持上一代的影子，六幅轮毂造型颇显沉闷，尾部明显抄袭奔驰S级的设计，典型的三角型尾灯与平直硬朗的线条一改旧款的平庸，营造出肃穆的风格与巨大的尾厢空间。　　　
　　　　车