友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
汽车超级读本-3-第150部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
下坡时，可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。
●通过沙地
沙地由于是由颗粒细碎的沙石组成，结构松散，其附着系数很小，使汽车行驶困难。因此，通过沙地时，应认真准备、谨慎通过。
●车辆准备
保持适当的轮胎气压，如果有条件可以适当降低轮胎气压。通过较长的沙地时，还应携带木板、垫木、铁锹、大绳和其他应急物品。
●正确驾驶步骤
在沙地起步时尽可能避免车轮空转。出现空转现象时可用高一挡进行起步，起步后要逐渐加速。
在通过沙地时，要把稳方向盘，不能急转弯。如果需要转弯，转弯的半径要大一些，慢转方向盘，避免前轮受阻，突然增大滚动阻力，而使驱动轮空转造成陷车。
●速度控制
保持直线、均速、中速行驶，不要换挡。必须换挡时，动作要快，保证车轮要足够的慢。如果沙地距离较短，应以较高的车速一气通过。
●途中停车
在可以停车时，应尽量采用溜放的方法停车，或逐渐制动停车，以防止突然制动造成陷车。
在途中停车时应尽量在下坡道上，以利于起步。
●车辆解救
当汽车有陷车的迹象时，应停车排除车轮周围的积沙，然后将车后倒一段，再前进。千万不能在原地继续转动，那样可能会越陷越深。
如果车已陷下，首先应清除车轮周围的积沙，用千斤顶将车轮支起来，在轮下垫上木板、树枝等材料，用低速挡将车开出来。如果无效，应从车上卸载再试或牵引驶出。
●车辆涉水
处理通过涉水路的情况不多，一般在越野时有涉水的情况。
●熟悉水情
通过涉水路时，应停车查看水深、流速、流向和水底情况，不能冒险涉水。
●车辆准备
涉水的深度应不大于汽车的最大涉水深度。涉水时应将汽车的分电器、点火线圈等电气设备进行防水保护包扎。
对于部分空气滤清器在车身下部的汽车，如“五十铃”N系列车，涉水深度不应超过空气滤清器进气口，否则您的车会变成水压机，发动机的连杆、活塞都会损坏。
如果轮胎或制动鼓发热应待其冷却后，再通过涉水路。
●水中通过
车辆涉水时除通过水面路或漫水桥应循原车道行驶外，过河时应顺水流斜向，按标记的线路用低挡通过。通过时车速要慢，油门要大一些，以防排气管进水，使发动机熄火。
●涉水后的处理
车辆通过涉水路后，应检查车辆，清除水草等编织物，并将电气部分防水包扎解除后，再继续行驶。 行驶时必须首先排除车轮制动器制动蹄片的水分。操作方法是：使车辆低速行驶，用左脚稍用力踩制动踏板行驶一段距离，直到感觉有明显的制动效果时为止。
●泥泞路驾驶
泥泞路的特点是路面滑、阻力大、附着力小，汽车起步时容易打滑、横滑或下陷；行驶时，方向不易控制，路面稍有倾斜容易导致方向失控；制动时，制动效能低，制动距离长，且容易产生侧滑，给行驶带来困难。
●起步
起步时，要根据泥泞路的情况，正确地选用挡位和运用油门，只要能够使汽车起步即可。切不可油门过大，以防驱动轮打滑。如果驱动轮打滑不能起步，应挂上倒挡后退少许，再重新起步或直接采取防滑措施（驱动轮下垫上碎石、树枝等物），将汽车开出。
●走车辙
在泥泞路上，应认真选择路面的中央或泥泞浅、滑度小、路面较干燥、平坦、坚硬的地方，有车辙的地方应该走车辙，不要怕脏、怕陷，车辙过深时，可以垫一下。行驶时车速不要太快，交换挡位应提前进行，换挡动作要平稳快捷。泥泞路上应尽量避免停车。
●侧滑修正
当车辆发生侧滑时，尽量不使用制动。如果使用了制动，应立即放开并稍微加一点油，同时把方向盘向侧滑方向打，使侧滑消除后，再驶入正常路线。如果修正不了侧滑，应迅速制动停车。必须使用制动时，应采取“点刹”的方式制动。决不能使用急刹车和急打方向的方法来摆脱侧滑的险情。
●转弯
在泥泞路上转弯时，车速一定要慢，方向盘的回转动作要均匀和缓，不能急打方向，否则会加剧侧滑的危险；需要靠边时应提前减速，慢打方向从中间驶向路边；在转弯时，应尽可能避免使用紧急制动，以防出现侧滑事故。
如果在泥泞中陷车，应采取使车前后晃动的办法开出。如果还是开不出来，应用挖垫或拖出的方法解决。
泥泞路下坡时，要充分利用发动机的牵阻作用控制车速（即用挡位控制车速），不能使用制动，以防侧滑。
在泥泞路上转弯时，车速一定要慢，方向盘的回转动作要均匀和缓，不能急打方向，否则会加剧侧滑的危险；需要靠边时应提前减速，慢打方向从中间驶向路边；在转弯时，应尽可能避免使用紧急制动，以防出现侧滑事故。
如果在泥泞中陷车，应采取使车前后晃动的办法开出。如果还是开不出来，应用挖垫或拖出的方法解决。
泥泞路下坡时，要充分利用发动机的牵阻作用控制车速（即用挡位控制车速），不能使用制动，以防侧滑。
●上下斜坡驾驶技巧
谈到斜坡的安全驾驶问题，这些具有十多年经验的老教练告诉记者，上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力，根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的挡位。
如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个挡位上最后一段坡道。
如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减挡和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。
如果因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ—2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄（紧蹄），后退时则变成了非助势蹄（松蹄）；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时唯一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，同时接合离合器，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来攻下V型壕沟的驾驶方法（选自“狼群”）为了避免翻车，应将车身保持水平。
在大雨过后容易出现的V型深沟驾驶时，只要边注意轮胎抓地的善，边缓慢前行即可。车身倾斜时，切记不可朝向地势高的一方转向！不要失去轮胎的抓地力 能否很顺利地驾车穿越V型壕沟，和驾驶者的驾驶技术有很大关系。当壕沟两侧的角度比较平缓时，可按照通常的驾驶方法行进。但是，攻下此种地形的基本方法是要跨越壕沟，保持车身平衡向前行。要让车身状态稳定，缓慢行驶。不过，由于路面也未必总是平坦无阻，有时轮胎会失去抓地力。而且，有时还会发生无法按照自己所想的那样操作方向盘，不能沿着已经计算好的路线行驶的情况。因此，这时的关键就是要紧紧握住方向盘，注意轮胎抓地前行，总之就是要缓慢行驶。即使出现轮胎反弹、车身倾斜的状况，也不要慌张，应慢慢地转动方向盘，回到原来的行驶路线上。
这种时候需要注意的是轮动方向盘的方向。在斜坡上如果将方向盘朝地势高的一侧转动的话，就会使车失去平衡，导致翻车。因此，切记应将方向盘朝地势低的一旁转动。另外，在下坡时也要注意适度刹车，应尽量使用低档传动装置。一旦路面过于凹凸不平时，有时会出现无法按自己所想的那样操作方向盘，且轮胎方向发生改变的情况。出现这种情况时，不要惊慌，只需转动调整方向盘即可。当车发生倾斜时，如果因慌乱而把方向盘转向地势较高的一方的话，车身就会失去平衡，最严重时会导致翻车。
四轮驱动汽车的驾驶
何以驾驶四驱车会是一件苦差事？原因是有人觉得四驱的转向性能非常差劲，又有人会感到驾驶四驱车很危险。要能活用四驱的特性，必需首先了解那4只动力车轮对地面各种变化作出的反应。
当车子在地面上行驶时，无论路面的状况怎么样，4只车轮都无法同时向着同一方向滚动，因为车子不会只朝着固定目标作直线行驶，必定会有改变方向及拐弯的现象，所以4只车轮经常在各有不同速度及圆周范围的情况下运转，也就是说，4只车轮的转速都不一样。
对普通的两轮驱动车轮来说，发动机的动力传至前轮或后轮之前，在两只动力车轮之间已配有“差速器”，使车辆在转弯时，驱动的两只轮胎在不同的转速下，仍能提供相同的牵引力。
“差速器”能为车辆提供畅顺的弯角动力，但当其中一只驱动车轮打滑时，其余的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了。如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力，这就是四驱车的优胜之处。
四驱操纵法则最原始的四驱布局安排，是前轮及后轮驱动担架都配有差速器，而换档杆旁边亦配有四驱及两驱换档杆，一般都配有H2、H4及L4等位置以供选择。H2是高速两轮驱动，是在正常干爽的路面上使用的，就像一般的两轮驱动一样。H4是在较为崎呕的路况下使用，例如布满砂石而不平坦的路面，4只车轮无法同时完全压在地面上，在这样的情况下行驶，部分轮胎是在半打滑地牵引着。L4是低档四驱，变速比例较高，适宜爬登或拖曳时使用。
极恶劣的情况下，例如雪地或泥泞的路面，单使用H4或L4的功能仍然是不足够的，因为只要其中一只前轮同时和一只后轮打滑，车辆也无法开动。这时，就需要将前后驱动担架内的差速器上锁，但这样的装置，只有在真正的越野车上才找得到。
中间差速的利与弊在平坦干爽的路面上，绝不能使用H4或L4，因为前驱动担架和后驱动担架本身各有差速器用以调节左与右车轮的转速，但是由变速箱传至前驱动架和后驱动架的传动轴转速是相同的，故此车子在转弯时，后驱动架的转速并没有减慢，而前驱动架的转速亦不能加快，这情况不单令车子出现转弯困难；如果行车速度加快的话，更有导致翻车的危险。
以上所述是四驱车最基本的操作情况，较为讲究的四驱车设计，在前后驱动担架之间都已配有差速器，也就是所谓的“中央差速器”装置，它能大大地改善市区路面上的操控状况，令驾驶更容易。中央差速器的缺点是在较恶劣的路面上行驶时，如果两前轮或两后轮同时打滑的话，其余的一组驱动轮也会同时失去动力，唯一解决的办法就是上锁，将前后两节传动轴连贯起来，暂时废除差速的功能。
培养好的习惯——驾驶越野车的正确姿势
今天，拥有越野车，驰骋在大地、越野于山间的玩车族愈来愈多了。在越野驾驶中，其独特的技巧、方法以及越野知识需要人们去逐步地掌握，只有这样才能更好地驾驭越野车。
在越野驾驶中，好的驾驶姿势会给越野带来好的结果。因为，越野驾驶中常常会遇到多样而复杂的、起伏又凹凸不平的路面，所以，越野车在行进中的驾驶姿势是在不断地变化的。人坐在行驶的越野车上，每一次的颠簸都会使你从座椅上弹起或着滑落，在这种情况下，身体不能保持正确而平稳的姿势。越野车剧烈的摆动使你无法很好地控制加速器和变速器，也就无法谈及驾驭越野车。可以这样说，正确的坐姿是驾驶越野车的根本。
首先，臀部要坐到合适的位置上，腰、背要紧靠在座椅上，要调整好座椅的前后距离，使膝部抬落自如，感觉舒服为止，左脚能将离合器踏板完全压下为宜。
接下来要固定手臂的位置。双手要伸向方向盘左高右低，给臂肘留下足够的活动空间。左手扶在方向盘左上部，这样有利于转动方向盘，准确控制、便于操作，右手放在方向盘的右下部，为的是能以最短的距离操纵变速器的变速杆，及时换挡。
另外，车的座椅靠背应完全竖起充分向前，只有这样才能使身体坐直，越野驾驶中必须始终保持此种姿势。在野外习惯这种坐姿，会给你带来无尽的操控能力。
在此，需要特别注意的是，越野驾驶中，当越野车的车轮子遇到障碍物时，方向盘会突然反弹，其冲力很大，能绞伤手指。所以，正确地把握方向盘是非常必要的。越野驾驶时，切记不能将手指放在方向盘的内侧，以防方向盘反弹伤及手指。最安全的方式是让大拇指顺着方向盘的外侧握住，不要图省力而反握方向盘。
在越野车行驶中，转动方向盘也有窍门。如果车轮右转，先用左手握住方向盘转向右边交于右手继续向下推动，左手再重复上述动作，做第二轮的旋转。这样的重复过程能够准确、快速地转动越野车的车轮。
有了正确的驾驶姿势，还应该注意驾驶者的眼睛要向前看，牢牢地盯住前方的路面。
慢 慎 柔 越野车驾驶时的三大注意事项
1。越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。
2。切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。
3。要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。
4。刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。
轿车、CUV、SUV的越野体验
无庸置疑，中国现在最火的车型就是SUV了，仿佛全中国的人都在一夜间成长为小资或者是BOBO了，都在想买第一辆车的时候就非常有先见之明考虑到自己的休闲生活了。以前所谓的轿车情节，中庸为美的态度似乎都消失殆尽了。先不说这些，且让我们来一次亲身体验吧，看都市生活中的休闲自驾游是否是非SUV不可呢？其实未必，我们这次特别选了三辆分别为代表轿车的伊兰特1。8、代表CUV的欧蓝德和代表SUV的04款中兴四驱旗舰来做这次的驾车游，你会发现，不同的车型有不同的玩法。有兴趣的话，不妨跟着我们来一次北京近郊的龙庆峡玉渡山之游，顺便体验下吃农家饭和睡农家院的乐趣吧。
旅程规划
考虑到不同车型的设定，发挥出各车的优缺点，以及尽量充分体验到自驾游的乐趣，我们在路线的规划上煞费苦心，既要有高速路段，还要有普通道路，盘山公路以及体现越野车优越性的越野路线，于是定下了这条途径八达岭高速，京张路，110国道、玉海公路和玉渡山的盘山公路的复杂路线。尤其是八达岭高速，在进京方向出潭峪沟隧道51公里至55公里是连续转弯加下坡，且陡坡落差达300米，因事故多发被称为“死亡之谷”。
在网络上查找旅游线路的时候，看到有个网友的留言说玉渡山风景秀丽，堪比四川的九寨沟，我颇不以为然，北方的景色多以雄伟取胜，初春的北京近郊所谓的绿色美景实在是让我这样在南方土生土长的人难以入眼的，那所谓的绿色植被，常常叫人觉得造作稀拉，毫无美感可言。然而这次的玉渡山之游，却让我彻底放下了偏见，原来北京近郊的山景竟可以美丽如斯，只能感叹造物主的神奇了。
这次的出行我们做了充分的准备，但是一天一夜的时间并非充裕，但是我们很随意，车开到哪里就玩到哪里拍到哪里。由于有任务在身——为杂志而拍摄照片，我们几乎都没有享受到游山玩水的乐趣，并且让跟随我们协助我们的同事辛苦了。建议大家去龙庆峡玉渡山游玩的时候可以安排2天的时间，这样可以充分体会到游山玩水的乐趣。由于龙庆峡并不能开车上去，我们放弃了游览龙庆峡，十分遗憾。
既然是越野性质的自驾游，我们也准备了许多野外装备，例如帐篷，折叠椅，野餐垫，野炊用品，车载冰箱等等，大张旗鼓带了N多的行李。其实等到我们真正使用它们的时候，才发现我们是徒增烦恼，自己搬石头砸自己的脚，这些装备确实很有用，但是搭建收拾却让我们深受困扰，而北京这时候的天气并不适合在野外露营野餐。所以我们建议大家出行的时候只要带基本装备就好了，轻装上路，带上足够的钱才是真理。
一天一夜全记录
我们一行10个人开着三辆车，在早上7点半集合，睡眼惺忪的出发了。八达岭高速虽然号称“死亡之谷”，但是沿途风光不错，一路峻山险峰，就算冒险也划算。其实北京离龙庆峡不远，70分钟足矣，但是由于北京市区内的交通塞堵，让我们起了个大早赶了个晚集，到龙庆峡时已是11点多了，只好先大快朵颐，满足我们的肚子先。虽然来之前看了许多介绍，都首推这里的农家菜，尤其是农家自养的山鸡和冷水珍惜鱼种，但是这里的卫生状况，实在令人担心，尤其是现在又SARS出现的消息频传，并且这里的老乡实在有宰人之嫌，让我们有点食不知味。
吃完饭出来，我们却发现我们的目的地之一的龙庆峡不能开车上去，我们只能遗憾的放弃，在躲过老乡骑马摘杏的邀请，我们直接开跋到了玉渡山。
玉渡山风景区位于龙庆峡上游，海坨山脚下，该区地处深山，人迹罕至，景色秀丽，环境清幽，是北京地区一块鲜为人知的处女地；是大自然保存完美、最原始的绿色记忆。玉渡山之美，在于山、石、林、泉、瀑、花、草一应俱全，而那浑如天籁的感觉，又在于清、幽、静、野之中山青水秀，是山、水、林绝妙配合的静谷风光。金秋时节，满山层林尽染，色彩斑斓，仿佛一幅美丽的山水画卷。
玉渡山景区是国家级生态保护区，境内海拔580—1589米。该区地处深山，人迹罕至，植被覆盖度高（玉渡山周围可达100％），植物生长茂盛，种类繁多，是天然的北方植物园。野生动物资源也很丰富，被列为国家重点保护的野生动物16种，列为北京市重点保护的野生动物14种。景区全境百余平方公里，景点精华集中在58平方公里内，分六大景区共56个景观，分别是：高峡平湖区、玉渡山景区、石佛寺景区、海坨主峰区、双松寺区、二龙山景区。景区海拔高，植被密，平均气温比市区低7—8℃。这里还有八路军北平军分区司令部旧址，游人可在此缅怀风云游荡的战争岁月。
玉渡山又称“一垛山”，是一座高不过20米的离堆山，海拔86O米，山顶平整，长满灌丛，山顶长不过20米，宽7。8米，岩石均为砾岩，山虽然不高但极陡，如平地拔起，山顶原有一座小庙，名“玉皇庙”，现庙已毁，只留墙基，断砖残迹。玉渡山周围郁郁葱葱，是一片绿的世界。植被极好，山下溪水四季不断流，严冬不冻。这里的古油松是较突出的，山顶山门遗址旁有一古松挺立，高20多米，直径近一米，山南峭壁又有一树身外探的古松，树冠青葱繁茂，与前一棵分别为迎客松和送客松。玉渡山对面山坡（正对山门，相隔100米）有三棵等距而立的古松，笔直挺立，人称“三炷香”。
沿着盘山公路，把这些都游览完，已经是暮色时分，残阳如血。我们小心翼翼开车下山，进入玉海公路，从山上下来眼睛却还来不及习惯狭小的视角变成了这一望无际平原的视角，总有种时空和空间交错的感觉，仿佛忽然间身处美洲西部的公路上，黄沙一片，只有公路延伸，直到天尽头。
又回到龙庆峡，我们开始寻找农家小院以求栖身，但是很遗憾，农家小院虽然别有风味，但是设备都跟不上，我们想找一个有热水可洗澡的小院，可是花了不少时间。
第二天一大早，我们就开车往回赶，希望能赶上上班，但是痛苦的是，我们在上午10点钟就进了北京市区，却在中午时分才赶回公司，所以建议大家出行的时候，一定要把市内的交通时间算上。
伊兰特试驾报告
我们选择的伊兰特1。8L自动档，是三辆车中排辆最小的，但事实证明1。8排量的轿车也可以让我们玩得很尽兴。这是一辆典型的韩国现代车，与索纳塔更有几分相似，只是在一些局部的线条上比索纳塔增加了一些棱角，减少了一些圆弧面。伊兰特的前脸带有浓厚的现代韵味，尤其是标志性的银色条状散热格栅，使人从老远就可以辨别出车的来历，至于美观与否只能是仁者见仁，智者见智了。一定要说的是，伊兰特的车尾部与上海通用刚刚上市不久的同级车凯越有些相似，尾灯为不规则的5边形，外壳为红白相间搭配，有极强时尚感。伊兰特整个车身采用一体化设计，包括前后保险杠都与车身同色，漆面质感明显，从后面看起来还是相当顺眼的。
伊兰特的内部空间相当大，这也是厂家引以为傲的。长途驾驶时，无论是乘坐者还是驾驶者都还十分舒适。内饰的设计也很细心周到，在中控台的下方与换档杆之间增设了耳机和电话插孔，并配有硬币放置盒和前排座椅电动加热按钮，中控台由上至下分布着音响系统、空调系统以及烟灰盒和外接12 V电源。空调为自动空调，只是前后不能独立控制。
在高速公路上，伊兰特相对与其它两辆车来说表现得游刃有余。强劲的动力也是伊兰特的卖点之一，这也在高速路段上表现的淋漓尽致。伊兰特的油门非常灵敏，轻轻一踩即可产生很大的响应，车就会向前蹿出去。换档杆的操作，既清晰又有弹性，只需手指轻轻拨弄到相应的档位附近，就可以凭借自身的弹性准确入位。转向盘操作轻巧，一般情况下，一只手就可以应付自如。伊兰特的加速性能相当出色，在加速时会有强烈的推背感，中途加速也收发自如，车速很容易超过160 km/h，而此时油门踏板也只不过刚刚踩到一半的行程。所以在行进途中，伊兰特一度走在前面。伊兰特的悬架调校得稍微偏硬，在高速行驶时，路面的细微颠簸并没有影响到车内乘员的乘坐舒适度，基本被出色的减振系统化解，但是稍大一些的颠簸就会引起车内的些许振荡。
在盘山道路中，偏硬的悬架在转弯时则显现出了优势，侧倾并不明显。方向控制显得比较容易。但是在山路中跋涉显然不是伊兰特的强项了，偏硬的悬架感觉十分颠簸。较低的轿车底盘也让我们不敢做过多的尝试。
总的来说，伊兰特的驾驶轻松，动力强劲，乘坐舒适，没有过多的装饰，简单实用，不失为一款性价比出色的公私兼用的轿车。
04款中兴四驱旗舰试驾报告
相信大家都知道，中兴“旗舰”的原型车是以丰田公司著名的“HILUX”平台 为基础的再设计和改进。现在整车的造型显得十分大气，档次明显提高。在车机舱盖上设计的进风口迎合了一部分人的口味，如果能够真正能够起到作用就更好了。车前部最大的亮点是透明水晶大灯，非常时尚，给人感觉不错。
值得一提的是它的内饰，制作精细，在后视镜上有LED数字显示车内温度。不过仿桃木的装饰，让我们没有了语言，这样真的能够迎合“广大”用户的口味吗？最值得称道的是中兴越野车的恒温空调性能，效果甚佳，无论是制冷强度还是速度都出类拔萃。这相对于它9。58万的价格，性价比显得很高。
显然在高速公路上飙车并不是它的强项。但是在崎岖山路中中兴旗舰的表现是三辆车中最为优异的。由于车体结构也继承了“HILUX”的衣钵，采用了前后整体车桥结构，让车辆具有了很好的强度，保证了车辆在负重条件下依然可以稳定的工作。当然这种设计的缺点就是车辆的舒适性要打折扣，不过真正的SUV爱好者对舒适性的要求本来就很宽松。
总的来说，这是一辆十分出乎我意料的车，9。58万的价格，让我有了轻视它的意思，但是它的整体表现不俗，尤其相对于这个价格，我觉得甚至可以称之为优异。只是它比较费油。
欧蓝德试驾报告
三菱欧蓝德上市时，宣传都集中在CUV的概念上，说是融合轿车、MPV和SUV特点于一身，是一款不折不扣的“全面”车。但是会不会因为胡子眉毛一起抓，却鸡飞蛋打什么都抓不到呢？先让我们了解CUV这个时髦的概念吧，CUV是Car…Based Ultility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，也被称为Crossover （混型车）。
在出行的途中，我们发现欧蓝德还是十分引人注目的。看来它的外观设计颇得大众的欢欣。既有活泼动感的一面，又有大方粗犷的一面甚至有点概念车的味道。欧蓝德前后灯组也带有明显轿车化风格，车灯的晶莹程度甚至可以和Mazda 6一较高下。欧蓝德的内饰十分简洁，简洁到有些过于简单，但是控制台上的钟却让我们感到意料之外的方便，音响效果也是十分的不错，低音效果显著。行李仓空间很大，我们几乎把所有的用品都放在了欧蓝德上了，并绰绰有余。
我们开的这辆欧蓝德是2。4L排量两驱手动档。最大功率为99kW，在2500转时就有201Nm的最大扭矩输出。发动机低转速大扭矩的特性令欧兰德起步提速非常有力，而且转速的提升很迅捷。但是由于档位设置的不清晰，换档不平顺，让它在高速公路上的表现差强人意，不过这也许是调校的问题，而不是车本身的问题。
欧蓝德具有较高的驾乘位置和宽阔的驾驶视野，又因为采用了先进的悬挂系统，使得它在盘山公路上，和崎岖的山路中都表现可圈可点，通过性良好，且不怎么颠簸。欧蓝德的安全系统值得一提，不仅装备齐全，而且非常灵敏。紧急刹车时，会感觉ABS、EBD与安全带的明显保护�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！