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汽车超级读本-3-第136部分
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这是非常明智的：合营也好，分营也罢，悉听尊便！有什么问题吗？去问问丰田吧。丰田当然不会说三道四——丰田正忙着为他的豪华品牌雷克萨斯（凌志）建设独立的营销渠道。而凯迪拉克的销售权，也肯定不会授予上海通用现有的全体经销商。任何一项具体的政策，都是在权衡各方面利害得失之后的一种取舍。因此，政策的制定，尤需兼听则明、集思广益。
美国之行－汽车篇
美国之行，匆匆2个星期，现在坐在回来的飞机上，没有睡意，正好给大家写汇报，作为车友，最关心的还是美国的汽车还有和汽车相关的事情了，以下是偶的一点见闻和感触，和大家分享：
1．关于汽车
去美国之前，想着美国的车那么便宜，人均收入又那么高，应该路上跑的都是好车吧。到了美国才发现，其实，事实并非如此，车是比国内便宜很多了，特别是日本车，大概的价格是国内的不到一半，但路上看到的好车并不很多，特别注意了，我们的奥迪，在那里应该算是高档车了，路上也不是很多，而且我们常见的A6 2。8没看到，看到的都是A6 3。0，后来（是回国后呢）才知道，是2。8在美国已经没有了；A4的区别不是很大，拥有a4的各位应当放心了。问了2个当地的司机，为什么很多美国人会买日本车，得到的答案都是因为日本车比德国车便宜，而且省油，看来，美国人的务实体最先体现在他的代步工具上了。但另一方面，美国的“富人”们也会买好车，刚刚到美国是住在newport beach，那里是洛杉矶靠海的富人区，于是，在街上经常能看到奔驰的SL 55 AMG CL55 AMG等改装车，看来，在美国，喜欢改装车的有钱人也大有人在。
2．关于汽油
国内，汽油的价格是统一的，最起码，一个城市是一样的，在美国，完全不同，一个城市，不同地区，不同品牌的加油站，价格全是不一样的，今天偶去机场的路上，先和司机去加油，价格是2。09/加仑，到了机场附近，一看，同样标号的汽油，价格竟然是2。69/加仑，20分钟的路就有这样大的差别，确实让偶有些惊讶。
3．关于车牌
和欧洲类似，美国的车牌号码是可以有随机获得和自己指定号码两种，但不同的是，在欧洲，如果选择个性化车牌，是一次性在挑选的时候缴纳费用，但在美国，是要每年交的，但也不是很贵，大概一年200美金左右，估计要是在中国也这个价格，大家都会挑个性化的了。有一点很特别的是，有一种车牌是带图案的，我看过的有带树林的，带鲸鱼的等等，而且，挂这些拍照的，都是好车，一问才知道，要挂这种牌照，是要交纳比较多的费用，但都是捐给各种公益组织，比如动物保护，绿色保护等等，觉得很有新意。建议我坛的有关领导也能考察一下！
4．关于加油站
由于车是美国人日常生活最不能缺少的代步工具，于是，与之相配的加油站也是遍地都是，我看过一个比较大的路口，4个角竟然有3个加油站，还有就是可能路上隔20米就有另一个加油站，可见其需要和竞争。上面说了，美国的油价根据加油站的品牌不同，价格会有差异，油的品质也可能不尽相同，但此事就是仁者见仁，智者见智了，我在美国一共坐过3个司机开的车，竟然每个人都有自己偏爱的品牌，而且都说自己的品牌油最好，想来如果我们也有这么多的选择也很不错的说。还有一点要说的是，美国的加油站会有免费的洗车工具给大家，比如刷玻璃的刮子，去虫子的刷子等等，觉得很方便，要是我以后开个加油站，也为大家提供吧。 ：）
5．关于偶在美国看到的最喜欢的车
估计没有人会猜到是什么车，哈哈，是卡车，美国的卡车好漂亮，车头有紫色的，白色的，粉色的，蓝色的等等很多种颜色，而且全是镶着一排排的灯，好像迪斯尼世界中的大型玩具！
长期开车开出一身病 每周最好一天不开车
随着生活节奏的加快，北京的私家车主是越来越多，可与此同时，“浑身不舒服”的车主也越来越多。他们很多人除了睡觉，就是坐着工作、坐着开车、坐着看电视……一天中坐上七八个小时是常有的事。这些久坐者因平时的工作压力与心理压力过大，开车时又需要全神贯注，情绪异常紧张，很容易导致“亚健康”状态。因此，有关健康专家针对有车族提出一套锻炼处方——
现象：天天开车一步不想走
在北京一家媒体做记者的刘先生自己开车已有两年的时间了，因平时工作繁忙，除了坐在电脑旁写稿子以外，就是开车在路上忙着去采访。近日，从来没有请过一天病假的他，忽然感到心慌、气短、浑身酸痛，不得不住进了医院。经医生检查得知，原来刘先生长期驾车，因久坐使他患上了“亚健康”。
记者在采访时了解到，随着京城私家车越来越多，不少私家车主只要出门，无论远近都以车代步，使得像刘先生这样的不少私家车主患上了“运动缺乏征”。这些开车人除了睡觉外，大部分时间都在坐着，无论坐办公室、坐着吃饭、看电视、开车，一天中坐上七八个小时是常有的事。
在一家汽车俱乐部，记者遇到了车迷李女士。她告诉记者：自从去年买了车以后，她是一步路也不愿意走了，过去常常是步行去附近的市场买东西，有了车以后，她一定要开车去。但是开车时间长了，问题也来了，短短一年的时间，她胖了一圈，体重增加了十几斤。她真担心，买了私家车，在获得不少便利的同时，身体会变糟。记者就此问题采访了永文朝阳医药研究所的苗瑞红医生，据苗医生介绍，近年来前来研究所咨询病症的人当中不少人是有车族，因长期开车，缺少运动而造成了“亚健康”。一般情况下，这些私家车主本身身体没有大问题，只是因长期开车缺乏必要的运动而造成的。苗医生善意地提醒有车族：有车之后也要运动健身，当心开车也能开出一身病。
后果：长期开车开出一身病
苗医生说，开车者坐的时间太长，很容易患病，比如长期久坐者容易造成血液循环不顺畅，甚至可能导致不孕症。此外，人们在开车时，始终注视着一个方向，容易导致颈部肌肉痉挛，可使颈椎间关节处于一个不正常的位置，发生颈椎微错位，压迫、刺激神经，出现头部、肩部、上肢等处疼痛、发胀，颈部肌肉痉挛等。除此以外，据苗医生介绍，目前不少开车人还导致了“亚健康”。“亚健康”是指人的机体虽然无明显疾病，但已有各种程度不同的致病因素，具有发生某种疾病的高危倾向。它是介于健康与疾病之间的第三状态，也称“灰色状态”。处于这种状态的人，处理得当，身体可向健康转化；反之，则易发展为病态。“亚健康”在临床上表现为两种状态：潜病态和前病态。潜病态是指虽然有一些细胞学、病理学上的细微改变，但无明显的临床表现；前病态是说临床上已经达到一定的指标，但仍不能最后确诊患病。苗医生给记者出示了一组数字：亚健康人群已达到50％－70％，也就是说，每100个人当中就有50人－70人因疲劳导致有“亚健康”。
为什么长期开车易患这种病呢？苗医生提出，随着社会的发展，各行业的竞争也不断加剧，开车人每天奔波在路上，因平时的工作压力与心理压力过大，开车时又需要全神贯注，情绪是异常紧张的，再加上在相对封闭的车内空间里，人的血管会处于紧绷状态；与此同时，开车时又总是一个姿势，时间长了会造成脊柱等身体各部位的疼痛。尤其是那些心理承受能力较弱的人，精神压力长时间蓄积，大脑超负荷运转，加之大脑细胞所需氧和营养补充不及时等，最终很可能导致疲劳过度，从而导致“亚健康”状态。
倡议：每周至少一天不开车
在行政领域，“管理”成为人们挂在嘴边的关键词，苗医生把它客串在健康领域，她认为，健康也需要管理。尤其是写字楼里的“白领”更易导致“亚健康”。苗医生在研究“亚健康”状态时发现，很多人之所以患病是因为观念上的原因，没有从根本上认识健康的重要性。有不少开车人对自己的健康漠不关心，或采取听天由命的态度。当然绝大多数人都知道久坐对身体没有好处，但又经常以种种借口为自己开托：比如工作忙、应酬多等等，其实，如果把锻炼身体当成吃饭一样重要就好了，一顿不吃饿得慌，一天不锻炼同样身体要提出抗议。苗医生针对有车族提出一套锻炼处方：每周至少有一天不开车，路较近的可步行，或骑自行车；路较远的可挤公交车。除此以外，每天开车之余，一定要抽出30分钟以上的时间做中等强度的运动，比如跑步、打球、做操、游泳、爬山等，在这些运动当中，要使心律保持在正常范围内，提倡健康运动，同时注意补充营养素，如维生素等。苗医生认为，“健康管理”就是指在预防保健、防病治病或人人享有健康保健的范畴内，通过实施健康教育、健康宣传、预防保健等健康干预措施，达到促进健康的目的。
苗医生曾接待过一位缺乏锻炼的开车人，原来他的体质极弱，终日浑身乏力，吃不下东西。后来在苗医生的指导下除了每天必须锻炼30分钟以外，每周还要有一天的时间上班干脆不开车——坐公交车。苗医生说，正确地坐公交车可以达到锻炼的目的，首先拉住扶手，保持身体平衡，放松情绪和身体，然后闭上双眼，打开MP3机，听自己喜欢的音乐。当然，身体不要用力，感觉要像棉花一样柔软，尽情体会随波逐流的感觉。
声音：少开车可延长车的寿命
对于苗医生关于“每周要有一天不开车”的倡议，开车人一定举双手赞成；然而对爱车是否有利呢？对此，北京市汽车修理公司汽修五厂专家李玉茂表示认同。他说，第一可缓解北京的交通压力；第二可减少行车的公里数，延长爱车的使用寿命。
北京机动车数量目前已达到200多万辆，相对于汽车的增长，北京道路的增长则显得力不从心。据北京市交管局介绍，最近几年来，北京城市道路年增长速度是3％，车辆增长速度为15％，车流量年增长速度已达18％。城市90％以上的道路已处饱和，如何解决北京行路难的问题，北京市有关部门正在拟订一系列政策……李玉茂认为，倡导每周有一天不开车的意义是积极的，可从某种程度上缓解交通拥堵的现状。此外，李玉茂认为，一天不开车还有一个好处是可减少车辆的公里数，延长爱车的使用寿命。一般来说，汽车行驶到一定的年限或公里数之后，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能明显下降。此时，发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等是必要的。国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车要行驶10万公里以上。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90％以上。车辆如人一样，也需要有个喘息的时间，人在锻炼的时候，爱车也得到了充分休息，可谓一举两得。
车主朋友们，如果您爱自己、爱自己的车、爱北京这座城市，您就要注意管理好自己的健康，每周保证有一天不开车，让身体得到放松和锻炼，让爱车有个喘息的机会，也为舒缓京城道路的拥堵尽一份力，可谓是一举多得的好事。还等什么？赶快行动吧。
夫妻因怕“机动车负全责”而离婚 财产转给妻子
新道路交通安全法中的第76条规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶员已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。”
昨天，在出版社工作的梁小姐跟结婚4年的丈夫正式协议离婚。据梁小姐称，致使两人婚姻“破裂”的原因是对“机动车负全责”这一规定将要实施的担心。
女方从此不再开车
梁小姐告诉记者，她丈夫是一公司经理，自己的收入也不错，家里所有资产上百万，生活十分优越。结婚4年来，她和丈夫一直都很恩爱，两人还有一个1岁多的孩子。但是，自从新道路交通安全法颁布后，“机动车负全责”这一项规定却让两人萌生不安。
“我们觉得这一条规定太不合理了！”梁小姐说，“现在你不去撞人，但别人来撞你怎么办？总不能让司机负全责啊！”梁小姐的丈夫担心万一出事了，高额的赔款会对家里经济状况造成打击，加上梁小姐的车技并不熟练，所以其丈夫“勒令”她从此不能再自己开车，上下班都由他接送或打车。
目前仍生活在一起
据梁小姐说，两人为此事准备了很久，“他在两个月前向我提出这个想法，我觉得他说得很有道理，立即就同意了。”梁小姐口气轻松地说，“毕竟他是为了家里着想，要不他怎么会把全部财产都转给我？我没有感到难过，因为我们现在还跟普通夫妻一样。”离婚前，其丈夫把自己名下的上百万财产都转给了梁小姐，个人财产就只剩下一部车。
“虽说我们已经签字离婚，但我们还生活在一起，我俩的感情依然没受到影响。”梁小姐有些不好意思地说，“我们这样做，家里人都反对，觉得难以理解。但有些事情很难说，我们不希望万一出事时，责任不在我们却要赔四五十万，再说孩子以后读书还得用钱呢！”
“离婚”没告诉其他人
最后，梁小姐表示，他们夫妇二人这次“离婚”除了家人外并没有告诉其他人。她表示，“离婚”只是为了表达自己对新法规的不满，也希望有关部门能够知道许多人会因为此事而想出各种办法避免赔款。但她同时也说：“如果下个月的听证会上，‘机动车负全责’这一规定有所修改，我们会考虑复婚的。”
由于不希望公开这事而使两人生活受到影响，他们二人面对外人时，还跟平常一样。基于这个原因，梁小姐不愿就此话题再深入谈下去，而她的丈夫也拒绝了记者的采访。
实习记者 苏 蘅
各方说法：
这是一场更危险的游戏
夏学銮（北京大学社会学系教授）
虽然假离婚已经不是新鲜事了，但这种为了逃避交通责任的假离婚和为了在拆迁、分房等时占便宜的假离婚是两码事。这种性质的假离婚是一场更危险的游戏。
作为一个社会人，应该有义务承担社会责任和尊重国家法律。为逃避交通责任而假离婚，无论什么原因，都是亵渎了国家法律的尊严、不尊重他人的生命和权益，这是不合格的社会人。
这样是没有自尊和自信的表现，是“聪明反被聪明误”。
这样做是很冒险的，因为缺乏了约束和负担，自我控制意识就会降低，交通事故的发生率也就越高。
这么做是根本没必要的
杨师傅（出租车司机，开车时间10年左右）
会这样做的肯定是知识分子！但他们的想法太简单了！一般买车都会上保险，万一车主撞人了，保险公司必定会替车主赔偿大部分。如果实在没钱给剩下的部分，法院就会强制把车拿去拍卖付款。假如连车也过户给媳妇，追查起来还是得赔钱。
当然，把全部责任都压给机动车是不太合理，这样会助长一些人违章和碰瓷。但出了事故，作为司机肯定得在经济上对受害者作出一定的赔偿，这是躲也躲不了的。所以，人们在开车时还是要尽量小心，对行人、自行车避让一些。总之，我觉得夫妇俩这么做根本没必要，小心假离婚变成真离婚了。
幽默车语：我喝醉了 头很晕
一个警察拦住了一辆闯红灯的车。
警察透过车窗对司机说：“先生，请你对着酒精检测器呼一口气。”
“对不起，警官，我不能这样。我患有严重的哮喘病，如果照你说的做，我很快就会喘不过气来。”
“哦，原来是这样，那就请你去我们那里做一次血液检查。”警察说。
“对不起，警官，我不能这样。我患有严重的血友病，如果照你说的做，我会流血不止，直至死去。”
“那就来一次尿检，怎么样？”警察说。
“对不起，警官，我不能这样。我患有严重的糖尿病，如果照你说的做，我的血糖会马上降低！”
“看来只能用最后的办法了，请你下车沿着那条白线走几步。”警察说。
“对不起，警官，我不能这样。”
“这又是为什么？”警察问。
“因为我喝醉了，现在头很晕。”
儿子把夏利当女生
两年前买夏利时，全家都乐了，不仅有添置新物的喜气，还有一种老天爷封就的缘分：车的出厂月日竟和儿子的生日相同。小家伙看见“夏利”穿一身“红衣”，便说：“这车是女生，我们幼儿园就有个叫夏莉的。”
每天从幼儿园归来，儿子都去和夏利亲热一番。摸摸“眼睛”（车灯），蹭蹭“鼻子”（车标），拽拽“耳朵”（后视镜）。5月3日，是儿子的生日。我和妻子烧了一桌菜，并把孩子的爷爷奶奶接来了。唱完《祝你生日快乐》，儿子忽有所思，切下一块蛋糕，“噔噔噔”跑下楼去了。“想必是给一楼小朋友送的吧。”我说道。妻子不放心，悄悄跟去。天哪，他正往夏利“嘴”里抹奶油，汽车变成了大花脸。“妈咪，夏利也要过生日呀！”看儿子那淘气模样，真叫人又好气又好笑。
两年了，人车情深意笃。然而，面对着新房的诱惑，我们陷入了两难的选择。
妻子不想“按揭”太多，犹豫再三，只有忍痛卖车。因为成交仓促，来不及和在寄宿学校读一年级的儿子说。看着买主送来的一沓钞票，心里真有种怅然若失的感觉，默默地吃过午饭，忽然电话铃响起，是交警打来的：“你儿子有点事儿，请家长快来一趟！”我的头一下子发蒙，妻子也脸色刷白。踉踉跄跄跑去，儿子正在警亭里哭泣。
原来，这天下午老师带他们去少年宫看文物展，走到半路，儿子就嚷嚷：“报告老师，我爸爸开车来了。”兴冲冲跑过去一看又傻了眼，驾驶室坐着一位陌生人，遂质问道：“你是什么人？为什么偷开我家的车！”弄得对方一头雾水。“小朋友，你是不是看错了？”“你是小偷，偷我家的车！”儿子不依不饶，引起路人围观。老师不知原因，自然站在儿子一边。交警急忙将人车带离。“小朋友，说是你家车，有什么证据？”儿子理直气壮：“车的出厂月日和我的生日是一天！”那人打开一摞子证件看看，“扑哧”笑了，“小家伙真厉害！这是我们老板刚买的车，上午才接手。”我赶紧上前说：“孩子，这车——已经卖给人家了，明年爸爸再给你买辆新的。”儿子先是一愣，继而放声大哭，眼巴巴看着那人将夏利开走，妻子也不禁潸然泪下。
汽车企业愁对油价变数 政策面透出别样心思
油价上涨危机突然而至，车民们看着油价标牌开始惴惴不安，各类网站适时地推出了模仿气象预报的各类家用车油耗指数，越来越多的有车一族开始研究自己买的车值不值，而仍在观望的消费者则生怕自己买到油老虎索性再等等吧。对于急需某种政策刺激的中国汽车经销商来讲，油价上涨也许来的不是时候。但对政府主管部门来讲，这正是利用宏观调控加速产业调整的天赐良机——利用油价变数淘汰弱小企业。
油价过高放倒燃油税？
油价变化的不利影响不止反映在消费层面，作为改善使用环节重要组成部分的燃油税改革久拖不决，直接关系到下半年车市能不能有效升温，厂商对这项政策望眼欲穿。
目前已经出台的利好政策，比如新交通管理办法、汽车召回、汽车金融公司管理办法等，都不能和税费的减免相比。交通管理办法不过是简化手续，隔靴搔痒而已。如果再考虑到北京等城市“机动车与行人发生事故，机动车负全责”的非理性政策，交通政策几乎是一个负面因素了。汽车召回和三包属于亡羊补牢，没有统一高效的技术检验体系，单靠现时的备案制，人们总会遇到类似的质量纠纷，如果再考虑到目前厂商的不断叫屈，召回和三包不一定能顺利实施。
汽车金融公司的出现倒是在购买阶段解决了一部分消费者买车的成本问题，但是市场也不能高兴太早，金融公司的抗风险能力并不比银行强，它还需要银行帮助才能充分融资。另一方面，虽然金融公司还款方式的制定有一定的灵活度，但在个人金融信用体系不健全的中国，消费者不会得到太多实惠。这样看来，购置税、燃油税、增值税这三项税收的部分减免才是刺激消费者买车的最佳手段。可惜，我们在国税局和交通部得到的是坚决的反对声音。
“油价过高，所以无法实施燃油税”，这是目前为止最官方的回答，但实际上这只是借口之一。国家发改委产政司官员对《中国经营报》记者这样说：“这绝对是个借口，交通部要保障养路费，国税局要增加税收，谁也不让。这些事发改委又控制不了。”《中国石油报》记者说：“国际油价高了就说要和国际接轨，要涨价；国际油价低了就说我们是发展中国家，要保护效益还不好的石油企业，不能降。你说燃油税什么时候能实行吧。”
既然油价这个借口长期有效，那么的接下来问题就出现了，目前的高油价会不会让借口变成燃油税难以出台的真正难题。“这种迹象越来越明显。”国家发改委产政司官员称：“开始是借口，但是随着油价不断高上去，就变成长期风险，比如走私的利益空间又出现了，如果市场出现混乱，这个时候改收燃油税，会进一步刺激走私者的欲望。另外最大的难点还是三农问题，国家刚刚增加农民收入，就要涨油价，燃油税会让农民多掏钱，这会有很大阻力。此外，国内前一阶段治理“超载”、“超限”，结果国务院一查发现油价上涨与煤炭等运输价格高企的密切关系，解决交通口的问题牵一发而动全身，不能因为要拉动汽车消费就损害其他行业利益。”
分析这些说法，你不难发现，政府部门目前并不想通过燃油税刺激汽车消费，相反从经济平衡发展角度考虑，油价高倒可以抑制在汽车产业出现的非理性井喷式增长。
控制油价是必须的吗？
政府部门觉得消费市场趋稳是好事，但油价上涨的确让汽车市场负面消息更多了，一线的厂商有切肤之痛。
现在，不仅燃油税这一政策利好呼不出来，低油耗的小排量国产车在产业政策中也未得到鼓励；由于柴油价格上涨，客车承受的压力可能比轿车更大。客车领域本来是去年“槛外”资本注入汽车业的主要流向，也是我们在国际市场上最能赚外汇的出口拉动产品，但是油价的上涨，使得客车企业的效益普遍下降。中威客车的负责人称，“由于整个经济降温，赊账已经成为行业通病。再涨柴油价格，产品会更难卖。”厂商决心不管国家要给汽车业怎么降温，自己必须先想活下去的办法。
抑制油价上涨最直接的办法就是降低油耗水平，江淮客车的负责人称：根据对客运企业成本构成要素进行分析，燃油费占整个客车运营成本的20％～30％，如果车辆油耗下降20％，那么总成本将会下降4％～6％，也就是说客运企业如果成功降耗，理论上的利润会增加5个百分点。对于竞争非常激烈的客运业来讲，如果能增加5个百分点的利润已是相当可观了。而且江淮觉得这次柴油涨价可能会让客车业进一步优胜劣汰，清除一批去年冲进来的“害群之马”。江淮负责人说：“国家汽车产业政策实施后，客车业鱼目混珠的尴尬局面不会持续太久，近两年由于民营资本的介入和客车同质化现象的严重而导致价格战的升级，客车业在加速重组和洗牌。但对于不是个人用户最终消费品的客车而言，经济性将是影响产品竞争力的重中之重。”
此间有专家称，现在企业应对油价上涨的办法都是在各个战场上治标之策，搞低油耗的车固然可行，但开发低排放低油耗就要改发动机电控部件，然后要做18个月的全面试验，金钱和时间都耗不起。代用燃料车倒是一条制本之道，比亚迪的大股东是靠搞电池起家的王传福，他大胆地搞了一款电动车，但能不能量产尚是未知数。另外，燃料电池车现时的使用成本过高，开发费用也不低，靠2002年市场井喷起家的众多生产厂根本没有实力搞。
目前只有丰田、大众、本田和通用在积极地要向中国出口混合动力车，比如丰田就宣布明年9月要把世界上最成熟的汽油和电力混合燃料车——PRIUS拿到中国来卖。那么我们能指望这些杯水车薪的进口来改变油价影响市场的大局吗？肯定不行。
高盛（亚洲）董事总经理胡祖六说：“美元升息、中国经济放缓与原油价格波动，这是2004年全球经济复苏与增长的三个风险因素。目前，美联储已经调高联邦基金利率，中国宏观调控也初见成效，笼罩着世界经济的阴影就只剩下油价了。”有了油价变数，意图保持恒温的中国汽车市场将在更加艰难的环境中跋涉。
但政府部门对此似乎并不关心，因为只要中国车市还能保持10％以上的增幅，就对经济均衡发展有贡献，既不形成新的浪费，也能达到产业调整的目的。这样看来，油价上涨能加速弱势企业的淘汰，倒也不必着急控制。国家发改委的官司员称：“只要再坚持一段时间，有些企业的车价恐怕就要和卖铁皮的价钱差不多，淘汰就要成功了。”
由于市场普遍担心原油供应出现短缺，13日国际市场原油价格刷新了12日刚刚创下的历史最高纪录。纽约商品交易所9月份交货的原油期货价格每桶上涨1。08美元，升至46。58美元。瑞士信贷第一波士顿亚洲首席经济师陶冬最新的一份分析报告说，中国将是国际高油价最大的承受者。国内成品油价格可能不久就将上调。今年上半年汽车业满是灰色，油价走高可能进一步放缓车市复苏的脚步，再加上停车难、城市交通建设不足等消费环境方面的坏消息最后都可能在汽车销售环节兑现，有人悲观地预期，国内汽车销售放缓将会持续更长的时间。
到底是谁嫌弃谁……戴…克与现代一刀两断的背后
8月16日，美国高盛投资银行宣布：该银行完成
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