汽车超级读本-3-第134部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


品牌，更应注重相应的宏观控制。希望汽车厂家的“花心”朝着消费需求的良好方向发展！　　
　　　　中国私人轿车到底多少？仿佛成了一个迷　
　　　　几天前，日本时事社的记者从北京发出一篇报道，文中写道：“中国1200万辆私人轿车”如何如何。之前，不少国内和海外的中文媒体也称“中国的私家车超过千万辆”。　　
　　　　也有国内权威部门称我国私人轿车只有区区数百万辆。中国的私人轿车到底有多少，仿佛成了一个谜。　　
　　　　国家鼓励轿车进入家庭，可是如果连到底有多少轿车已经进入家庭，连家底都搞不清楚，又如何去引导汽车消费，如何指导汽车厂家去生产和销售呢？　　
　　　　一年前，国内一家权威媒体发布了国家统计局的一项统计，题目是“中国私人汽车超过一千万辆”。国家统计局的数字没有错，可是写稿的记者却不知有意还是无意，混淆了私人汽车和私人轿车的区别。许多海外媒体在转载这篇稿件时，题目变成了“中国私家车超过一千万辆”。当时美联社和路透社的驻京记者就打电话询问中国汽车工业协会，这一千万私家车是怎么算出来的？　　
　　　　其实，国家统计局所说的私人汽车，是指私人拥有的各类汽车，包括载货汽车和载客汽车。其中至少一半左右车辆是用来运营的生产工具，而不是消费品。　　
　　　　私家车是港澳人士对纯粹用于消费的家庭汽车的称呼，既包括轿车、越野车，也包括多功能车。　　
　　　　在国家统计局关于汽车的统计中，有一项是“XXXX年私人车辆拥有量”。私人汽车分为载货汽车和载客汽车两种。载客汽车再细分为大型、中型、小型和微型四种。　　
　　　　根据国家统计局的统计，2003年全国民用汽车保有量达到2400多万辆，其中私人汽车1219万辆。私人汽车中，373万辆是载货汽车，这些私人拥有的货车是百分之百的生产工具。846万辆私人客车中，50万辆是大中型客车，主要用于客运。小型客车保有量587万辆，微型客车209万辆，两者加起来总计796万辆。　　
　　　　对这两部分客车加以分析，可以发现，微型客车中有一多半是小面，也就是面包车。这些小面绝大多数用于拉货或载客，属于生产工具的范畴。属于私人的小轿车（包括微型小轿车），还有一部分是私人拥有的出租车。目前全国出租车数量近百万辆，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣，真正作为消费品的私人小汽车不过六百多万辆。　　
　　　　北京市是全国汽车拥有量最高的城市，截至今年7月底，全市的机动车保有量达到222万辆，其中私人机动车148万辆，104万是私人小汽车（轿车、越野车）。按全市1450万常住人口计算，平均近14个人，大约5个家庭才拥有一辆私人轿车。位于长三角的江苏省，经济比较发达，截至今年上半年，江苏省会南京市平均每20个家庭才拥有一辆私人轿车。　　
　　　　汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。　最近几年我国汽车保有量增长较快，也有过连续两年多的汽车“井喷”行情。但是要看到，与世界发达国家相比，差距还很大。2003年底我国千人汽车保有量不足20辆，与发达国家千人600辆的水平相差甚远。作为消费品的私人轿车保有量更是少得可怜，全国平均200多人才有一辆。　　
　　　　经济持续快速发展，人民收入不断增加，越来越多的中国普通百姓开始享受汽车文明。商务部最近的一份报告认为，今年我国汽车产量将超过500万辆，其中约一半是轿车。这将使中国汽车产量连续4年每年上一个百万级台阶。这一增长速度在世界各国前所未有。　　
　　　　2003年我国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，有专家预计：如果不出意外，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。　　
　　　　难怪最近一家日本媒体对中国汽车市场做出了这样的评价“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个！”。　　
　　　　广东北京上海三地私车消费观漫谈　
　　　　一。　关于汽车　　　
　　　　广东人对汽车的态度是享受型。　所以要么不买；　买就要上点档次的。　广东人其实是三地最务实的；　惟独对汽车讲究；　一般比其他地方更舍得花钱买上一档次的车。　也有人说；　这是因为广东人很多做点私人生意；　需要用汽车体现个人的成功或者面子的需要。　可是的确也有很多打工一族；　平时只有代步的需要；　但买起车来却毫不含糊；　直奔凯越或伊兰特或以上的级别；　哪怕是第一部车也决不从富康或奇瑞等开始。　归根结底；　广东人把汽车当成是提高生活质量的一个重要方面。　一部低档或经济型车恐怕很难满足这种愿望。　　　
　　　　上海人对汽车的态度是成本主导型。　上海人都是很会精打细算的；　比如在十字路口左或右转弯；　都是用大或小转弯等含有距离的概念来表达。　汽车基本上是纯粹消费型的东西。　牌照费的问题极大地打压了上海人对汽车的消费热情。　其实；　就算是没有牌照费；　上海人仍然会抱怨汽车的价格问题和后续费用问题而却步不前。　这点也有可能与上海的高房价有关；　使得消费注意力不在汽车上；　但是汽车在上海人眼里的确是最不合算的消费。　因此上海人如果买车的话；　开口闭口一定是性价比。　我的一位朋友开PST2。0AT；　他的法则是起步一定不超过3000转。　另一位朋友刚买一部BMW745I；　我问他感觉如何；　他告诉我：　745真省油啊；　比PST还省！…。。　　　　
　　　　北京人对汽车的态度是工具型。　很久以前；　北京人就有说法：　手机是耳；　汽车是腿。　北京人最大的乐趣是对世界特别是未知世界的了解和认知；　要想比别人知道得更多更快；　腿一定是要有的。　所以在诺大的北京；　人人爱车；　人人想有车。　对车的档次要求反而是其次了。　这里当然与人均收入和高昂的楼价有关系；　但看看北京的汽车普及率就知道；　汽车在北京人眼里就是一件工具而已。　在北京的街头；　你会发现经济车型很多很杂；　但大家脸上都充满自豪感满足感。　你还很容易就会发现国产SUV的比例远远高过广东和上海；　舒适程度一定不够高；　油耗也不会低……　　　
　　　　二。　关于女人　　　
　　　　广东女人开的车档次普遍比男人还要高一些。　基本上是将享受发挥到更高的水平。　有男人送车的这一类女人就不说了。　即使是职业女性；　买车的要求也是与享受的概念一脉相承。　如果是老公买车；　老婆坐在车里舒适性的评价是很重要的。　很多女人们也有自己想开的考虑；　但最后多数放弃；　原因是开部车很累很麻烦；　还是坐车舒服。　有位朋友的LD曾专门怂恿老公买了一部装满雷达探头的宝来；不久还是撞了车。从此以后；　再也没看见她把方向盘。　　　　
　　　　上海女人对车的兴趣可能比男人还低。　主要还是成本与费用的考虑。　在上海街头；　想看见女人开车真的挺难（出租车除外）。　有位朋友的LD开始时也开开老公的车去办事或逛街；　但不久就放弃了；　因为她算过开车的成本加上停车费比打的还贵。　除此之外；　上海女人对开车的兴趣不大或许还有其他原因：　不太小资？　　　　
　　　　北京女人对车绝对有全盘掌握的欲望。　当年两厢富康在全国各地都不招人喜欢；　唯有在北京击败STN和捷达；　成为首选。　北京女人在买车过程中对男人的决定作用由此可见一斑。　她们不仅决定买什么车；　而且还一定会开车。　所以在北京；　男人一般会坐在副驾驶位；　如果有女人在车上的话。　时代在变；　北京的女人们也在变。　如果说当年富康在老三样中　略显温柔而更吸引她们的话；　今天的北京城男人女人则几乎没有什么区别了。　很多女人开着SUV的感觉比男人更显巾帼豪气呢。　　　
　　　　三。　关于FB　　　
　　　　广东人的FB是真正意义上的腐败。　其中吃是一项重要也许是最重要的内容甚至是目的。　有时为了开心或放松；　驱车百十里；　就为了一餐饭。　出行之前的最重要的准备工作是把目的地的美食打听清楚。　到了目的地也是先把三餐的菜单预先安顿好。　如果要去远点地方；　可了不得！　安全工作自不用提；　一律豪华越野车。　还要备先进的通信工具加上大量食品。　有一次；　一支FB队伍要出发了；　电视里一溜好车不说；　还有支援队伍。　其实有了这么多高等级的准备和支持；　已经没有多大刺激和悬念；　剩下的只是安全的玩耍而已。　有位朋友大胆了一回；　弄了辆X5单车走川藏；　结果还是中途回来了。　　　　
　　　　上海与其他城市的交通太方便而且发达。　开车去其他城市FB的确很无聊。　去周围的农村也可能较乏味。　只有去些不远的旅游点（如周庄；　朱家角等）是最大的FB。　如果要开车去浙江山区或更远的地方；　恐怕有这种豪迈精神的人是极少数。　　　　
　　　　北京人的FB绝对不是腐败；　那是身体经历加精神体验。　北京城市周围的地区相对不发达；　FB往往是一种对身体和意志的考验；　更何况北京人喜欢走去更远更陌生的地方看一看。　小农儿的万里走单骑在北京人中间有点突出但决不是唯一。　实话实说；　不要讲车的舒适和驾驶性能；　更不要讲一路的饮食和可能发生的不测；　仅就抵抗孤独这一点就值得广东人和上海人敬佩和感叹好长时间。　　　
　　　　与新手共勉　白那那妹妹开车二三事　　
　　　　同事妹妹比我晚几天买的车，白色西耶那1。5。妹妹也是新手，家离单位比较远，每天都要开往返60KM的路程，所以路遇的情况比我还要复杂一些。我们经常一起交流开车的感受。来写写她的一些趣事，权当温习桩考、路考，给新手朋友们共勉。　
　　　　红绿灯　
　　　　这天，妹妹哭丧着脸回到单位，大家忙寻问情况。“挨警察罚了！”“因为什么呀？”“闯红灯……”晕，第一次闯祸就不小啊！　
　　　　原来妹妹出去办事，行至中关村大街，白颐路上车多、红绿灯多是有名的。妹妹小心翼翼地跟车行驶，前面是一辆依维柯。到了黄庄路口红绿灯，依维柯过了，白那那也顺势跟了过去，但妹妹好象瞟了一眼交通协理员在挥小旗子，又犹豫了一下。　
　　　　这一犹豫不要紧，人家依维柯已经绝尘而去，而别的方向的车又聚了过来。妹妹顿时慌了手脚，不知道是该走还是停，傻在了马路中央。　
　　　　只见警察走了过来，挥手让她开边上去。妹妹心想，这下完了！靠边停车，涨红了小脸连忙解释自己是新手，依维柯挡了视线……妹妹铁定心思，罚钱可以，扣分要躲！最后软磨硬泡的结果是罚款200元。　　
　　　　小结：通过这件事，看出心理素质的重要性。老手们点拨：闯红灯可是大罪过，但如果这种情况发生，就坚定地跟着依维柯开过去，不至于造成道路堵塞，局面尴尬。　
　　　　坡起　　
　　　　妹妹开车回家天天要走北四环。这天行至志新桥，前方堵车严重，自己被不上不下地堵在了立交桥的上坡处。妹妹怕坡儿起呀，心里不免打鼓。　
　　　　好容易挪动了，踩离合、挂档、给油、松手刹，按规范来的，可不知啥原因，熄火、溜车。顿时又慌了手脚。后面喇叭声四起，这些人也真不厚道，明明看到贴了新手，还催！妹妹嘀咕着，继续点火。　
　　　　可这怪事又来了，点了几次火，就是起不来。堵在妹妹后面的车都分头掰灯从身边穿流而过，多数还投来了不满的目光。妹妹哭的心都有了！突然，一辆捷达停在白那那前面，下来了一位男士，关切地说“需要帮助吗？”简直胜似天籁之音，妹妹愣愣地一个劲儿点头“点不着火了！”男士上车拔下钥匙，停了会儿再试，居然顺利点着。人家叮嘱了几句后，上车便走了。妹妹感激地说不出一个谢字。　
　　　　小结：通过这件事看出，新手在北京练好坡起非常必要。点火不利稍安勿躁，沉着冷静面对发生的故障。还有就是要感谢这位不为名利的好心捷达，在力所能及的情况下帮助别人，也会赢得别人的尊重。　
　　　　倒库　　
　　　　妹妹去欧尚买采购。按说停车场够大，但对妹妹来说依然显得不够用。找个合适的地方真不容易。何况妹妹对自己停车水平精益求精，不愿意让别人看出来自己是新手，而流露出不屑。平时到单位我都是把车一头扎进车位，而妹妹每次都倒库进位。　
　　　　这不，终于找到了一个满意的车位，打把轮往里倒，拉门一看，不成，有点歪。再上一把，还不成。如此反复着，忽然，妹妹从后视镜中注意到，后面有辆130货车，好象是商场运货的，司机目不转睛地看着她倒车。妹妹困惑了，心想，自己没有堵路啊，探出头用眼神寻问了一下，那司机笑而不答。　
　　　　妹妹定了定神，再来一把！车稳稳当当、规规矩矩地入了车位。再看一眼货车司机，笑吟吟地冲妹妹伸出大拇指，开走了。妹妹又看了看这个无可挑剔的停车入位，擦了擦头上的汗。　　
　　　　小结：老手们说，精益求精当然是件好事，但也不要过于苛求，一旦自己左满轮右满轮地倒腾时，妨碍了别人车车的出行，更有甚者造成剐蹭，反倒更糟。但通过这件事，我相信，那个货车司机一个鼓励的手势，妹妹至今还记忆犹新。　　
　　　　“妹妹，我现在开车已经不紧张了，你呢？”　“车一多还是有点慌！”　“不要怕，开车就是一熟练工种，小心驶得万年船！咱们共同进步哦！”　在川流不息的车海中，有一辆白色的那那，可能是妹妹的哦，大家千万别催她。　　
　　　　大风起兮　云已飞扬　我看东风集团　　
　　　　关注东风，因为它是我们共和国的二汽，尽管我们在它生产的车上很少看到东风的字样。　
　　　　从富康和原风神蓝鸟身上我们已经看到这样的变化，东风公司生产的乘用车换成了合资外方的品牌商标，只有商用车才可以采用东风的标志。当我们只能在卡车上和风行　mpv上看到东风标志的时候，心里总有些不是滋味。不过，说实话，在国人眼里，一个挂了老外商标的卡车也不会卖得那么便宜。　
　　　　前段时期有媒体说，二汽集团已经离开国产汽车三甲位置名列第四。我觉得这条消息在车市进入不应期时并没有多少杀伤力。车市步入2004年至今，我们已经习惯了汽车界数字的更新名次的变化。在这个除了不降价和持币待购之外便没有更多动人词汇的车市里，任何一些变化好像都是暂时的，说明不了什么。霸主轮流坐，今夕到何家？现在着急讲谁将笑傲车界还为时过早。　
　　　　车市的价格标杆已经不复存在，零库存只是昔日的神话，对大多数商家而言，需要做的只是练好内功静观其变。　而二汽东风从没有象今年这样备受注目。比较一汽和上汽，今年东风对待市场的态度明显表现的积极。4家走出磨合步入正轨的合资公司你追我赶新品迭出，一改昔日营销被动局面，以攻为守，而且攻守自如，给目前死气沉沉的车市总算留下一股清新的东风。　　
　　　　东风标致是中法双方在东风雪铁龙的基础上增资而成的，合资公司除进一步共享雪铁龙资源以外还进一步扩大了合作领域。　
　　　　4月21日，东风标致打造的力作307上市。我们从这款全球唯一的3厢307身上又见到了久违的小狮子。同样是全球同步技术，同样是针对中国进行调教，307丰富的装备和很好的操控行驶特性为人称道。307的上市，被标致寄予厚望，也给消费者带来很多遐想期待。　
　　　　虽然现在看307有点生不逢时，而且国人对其价格制定也颇有微词，但是并不妨碍东风标致对307的未来充满信心。东风标致将今年307的销售目标定为1。5万。鉴于汽车市场普遍低迷的原因，我们现在还无法看透这匹法国小狮子的威力，不过，从东风透露的关于307订购的信息来看，他们的信心是有来源根据的。　
　　　　标致不能缺席中国，正如我们也需要206、1007、607这样的法国车子一样。但是，从东风雪铁龙对毕加索和赛纳的营销做法上我们可以看出，国人对法国人卖车的作风却不敢恭维。在世界各地，法国人表现的强烈优越感所造成的文化冲突使标致和雪铁龙缺乏世界性大公司的市场开拓手段从而使他们长期以来局限于欧洲市场而无法在欧洲之外同美德日竞争对手抗衡已是个不争的事实。外界对法国造车人早有批评，PSA大老板也承认，改变这一切只能靠贴近市场。　
　　　　东风雪铁龙（神龙公司）是东风第一个合资公司，从1992年成立至今，一直把富康卖得红旗不倒，和捷达桑塔纳的故事一样成为车界佳话。不过，神龙去年将富康988成功变身变心为爱丽舍，这点不同于捷达桑塔纳的变脸，倒是值得大书特书一番。　
　　　　今年刚过春节，东风雪铁龙宣布富康系列轿车的价格进行调整，其中04款富康新自率先突破8万元的心理价位，达79；800元。爱丽舍今年经过两次降价，最低不超过11万元，已经凸现很高的性价比。东风雪铁龙“家一样关怀”和“关爱最可爱的人”两次活动也深受欢迎。尽管消费者还有期待，但东风雪铁龙的几次动作表明法国人已经致力于改善营销。　
　　　　不过，我总觉得是法国人仍然在利润和市场份额上难以取舍犹豫不决导致了毕加索和赛纳销售的暧昧走向，让钟情这两款车的人们失望不已。其实，凭借东风雪铁龙在中国车市闯荡十余年的阅历，它们想改变以往做法再次赢得人们的更多关注，也不是件很困难的事。　
　　　　而东风的另一个合资公司东风悦达起亚今年的小日子够滋润。这个2002年成立的公司生产的千里马开始谁也不把它放在眼里，而就是这个我现在也没看上的小车，在全国汽车降价救市的寒流中，　“逆风飞扬”，没降价却销量大长，并且连续几个月夺得销售冠军，让人啧啧称奇。正所谓“人不可貌相，海水不可斗量”，千里马用了一年多时间跃升为经济型轿车的第一品牌，除了凭借及时的技术改造和新产品升级外，我认为营销更重要。在营销方面，你得承认韩国人比法国人到位的多。　
　　　　现在是一个营销的年代，不是吗？在中国卖车，先进的营销手段比先进的技术更能让人尽快接受。贴近市场的价格策略比任何标榜的高技术更能让消费者亲近，这大概是日韩车更能讨国人欢心的原因之一吧。　
　　　　当然，“成则为王，败则为寇”，因为千里马的成功把东风悦达夸得有些过了，显然是事后的诸葛亮。但是从这匹黑马最近黑得有些发飚的走势来看，东风悦达的确值得我们称道。　
　　　　7月份，国内MPV市场上开始硝烟弥漫。先是GL8标准版降价到24。98万，奥德赛也在部分地区暗自降价。原来他们是为了应对起亚嘉华上市。起亚嘉华正式销售的尊贵版定价24。8万元，顶级版定价29。8万元，号称专机，“内贵外王，傲视同群”，如此引得同类先行折腰　，看样子嘉华还是有一番竞争力的。　
　　　　9月，东风悦达起亚将全力推出OPTIMA轿车。有行业人士预测，这款吸收了韩国起亚先进技术的中档轿车一旦国产，其售价应该不超过20万元，必将对目前的中级车市场产生冲击。　Optima被命名为“远舰”，和千里马及被称为专机的嘉华组成海陆空三军对未来的中国车市实行立体轰炸，可以想见东风悦达起亚意欲达成“中国五强”目标的咄咄气势。　
　　　　如果说东风悦达起亚懂得先发制人，那么，去年才成立的东风日产绝对是后发制人的老手。　
　　　　东风在风神之后和日产签订的合资公司于去年7月1日正式运营之后，仍旧舍不得放弃它玩弄已久的鸡肋车型蓝鸟。蓝鸟第四次易容为智尊，目前正在全国发售，看样子，日产要榨干蓝鸟的最后一滴血为止。日产阳光去年6月上市，卖得不温不火，从媒体和消费者的评价来看，这是一款不错的车，除了贵好像没有别的缺点。东风日产承诺在2006之前会相继推出6种新车款型，现在看来它并没有食言，即将上市的东风日产天籁已经开始接受预订，它的价格大约在9月份才能出来。　
　　　　据说这个由国人熟知的风度变形改进而来的大家伙“集万般风情于一身”，不同于它的同门师姐蓝鸟………一款做了四次拉皮的半老徐娘分明卖的是扮相，是个集新技术的新款新型车。3。5升最大功率达到180kw的v6发动机，在这个级别的车上很少见，长宽高4890/1765/1470（mm）也足够给人面子，其他各项性能和配置相应都很高，外形也变得更时尚。天籁的上市，对于那些不排斥日系车的国人来讲是个惊喜，毕竟这个层次的车市上可供选择的车子太少，而且价格制定大多充满了傲慢和偏见。　
　　　　在国际市场上以廉价经济出名的日系车在国产后的售价并不低，比较国际市场，日系车在中国有着丰厚的利润，应该还有很大的降价空间。这是日系车发动未来车市战争的资本。尽管如此，日系车的优点国人也深有体会。从官员对皇冠霸道帕杰罗的热衷，从商人对雅阁马6的追捧，从小资们对于威持飞度的青睐，你可以看出来，日系车是很会讨巧迎合国人消费心理的。就车论车，你不可否认日系车在中国有着很强的生命力的。　
　　　　媒体对天籁价格的估计很乐观，说它会定价在35万左右。如果媒体预测属实　而天籁并不像它的许多同门兄弟一样减配上市的话，它一定会销得很好，甚至在前期可以加价销售。根据我的经验，这个层面的汽车消费者买车不会在乎多加几万块钱的。　
　　　　更重要的是，天籁如果按媒体预计的价格上市，那么目前由宝马和奥迪主宰的中高级乘用车市场重新洗牌不可避免。　
　　　　于去年才在日本公开销售的天籁，这个快就登上中国的舞台，显示了日产不甘落后抢滩中国的野心。其实，最近的日系车厂商象拧紧了的发条一样，活跃不已。它们纷纷不择手段，结缘一汽二汽上汽这样的中国大款，意在赶超欧美法意，部署中国，只争朝夕，已经毫不掩饰它们露出的獠牙利齿。　东风还有一个日本合作伙伴，那就是本田。东风本田今年推出的那款　C…RV大家很熟悉，相信在丰田rav4、现代途胜国产之前，鲜有对手，目前好像只有欧兰德凭借低价与之抗衡。这款以紧凑型轿车平台为基础的SUV给我印象最深的是行李厢的备胎室盖板可以制成一张折叠桌子，尺寸正适合四个人野餐，真是独出心裁。　
　　　　不管怎样，我们有理由相信，这个看似风平浪静的车市下面，一场新的风暴正在酝酿并且蓄势待发。这正是华山论剑，豪杰辈出，称霸武林，多少英雄三两年，看谁会最终笑傲江湖？且看龙生天籁，萧萧马鸣，雄狮低吟，双箭即发，大风起兮，云已飞扬。　　　
　　　　新交法－－更可怕的事情也许不远了　
　　　　我们总在担心新交法会纵容更多的撞车党出现在马路上，可还有一种比撞车党亲自以身索财更可怕的情形也许离我们真的不远了。　　　　
　　　　我们没少听说农民为了一点钱专门生孩子来卖的事；　　
　　　　我们也耳闻过为了一点小学生人身赔偿金而杀死亲生骨肉来骗保的事；　　
　　　　我们当然也听过孩子被父母、监护人抛弃、虐待以及打死的事；　　
　　　　我们更听过太多的人贩子拐卖孩子、故意让孩子致残以便乞讨的事；　　
　　　　我们能想像到和不能想像到的，现实生活中都有了，为了钱，那些早已没有人性的东西，还有什么干不出呢。。。。。。　　　　
　　　　这样的事让我们对人性失去信心。　　　　
　　　　而有了新《道路交通安全法》。。。。。。　　　　
　　　　当你哪一天看到或听到，有孩子被自己的亲生父母或监护人推到滚滚的车轮之下，请不必惊诧，也别妄想证明他们是故意的，你能做的事也许只有一件，那就是祈祷孩子不是死于你的车前，以及孩子临死时不知道父母是故意的。当然，这样的孩子是弱者，也许我们只能自我安慰：孩子走了，比在此等父母的“庇护”下活着也许更是一种解脱。　　　　
　　　　正因为有了以“对生命的关爱和人文关怀、“以人为本”的立法理念、突出了对“弱势”群体的保护”定制新《道路交通安全法》的爷爷、奶奶、叔叔、阿姨的“关怀”以及亲人的实施，孩子在天堂也许该“瞑目”了。　　　　
　　　　不是我危言耸听，这样的事更容易操作、获益空间更大，还可重复进行，也许离我们真的不远了。　　
　　　　我只能祈祷，让我们一起祈祷吧。。。。。。　　　
　　　　潜规则之造化的报应　
　　　　一　
　　　　北京街头的十字路口有红绿灯，红绿灯下还有警察。通常还不是一个两个警察，而是四五个警察。这些警察都是要拿工资的，而这些工资来自税收，本来那是企业的利润，可以成为生产的动力和更多的就业机会。降低税收可以刺激生产，提高人们的生活水平，这是大家都明白的道理。那么在警察工资方面的开支能不能减少呢？　
　　　　美国的红绿灯下没有警察，人们仍然能遵守交通规则。人们对交通规则的遵守竟然可以到这种地步：明明没有车辆，一个人在人行横道的路口也会等待变灯。我在赫尔辛基就遇到过这样的事情。一位中年妇女在马路对面等待变灯，于是我也不好意思横穿空空荡荡的马路，一直等到红灯变绿。在中国，这当然是极其罕见的事情。这就是说，在美国和我说的那个欧洲国家，警察的工资是可以省下来的。省了下来，交通秩序并不会变坏。（1）　
　　　　但是我确信，中国不可以节省这笔钱。至少在我非常熟悉的北京街头，红绿灯下的许多警察是绝对必要的。如果没有警察，只有红绿灯，我确信，这个路口就如同没有红绿灯一样，必定会拥挤得一塌糊涂。不用说别人，我本人也会跟着人们一块去挤。我经历过这样的事情，如果我单方面谦让，别人肯定不会让我，我永远也没有过路的机会。道德的约束本来就是非常脆弱的。如果有几个人不理睬红绿灯硬闯，这条路就要堵塞，我们这些打算遵守交通规则的人也就不能遵守，也没有必要遵守了。　
　　　　当然，警察的工资也不是绝对不可减少。譬如，四五个也可以减少到两个。只要在岗的人认真负责，应该可以维持交通规则的威严。如此威严久了，再将人降低到两个，最后减少到一个，也是可以的。但是这要求警察的工作量和责任心大大超过国家公务员的平均水平，似乎有些不合情理。　
　　　　我想由此说明的是，中国人自我约束意识弱，道德水准低，导致了