汽车超级读本-3-第129部分

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O后买车的现象。　
　　　　面对今天出现的“持币待购”现象，有人以此认为，中国车市已经趋于饱和；也有人认为，“持币待购”的出现表明汽车市场的好日子已经到头，等等。可以说，目前的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”的现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不会如此“恐慌”了。　
　　　　不迫才可“待”　
　　　　一直想买车、担任外资公司部门经理的王先生告诉记者，自己的收入对于买车来说还并不十分宽裕，踮起脚尖是可以买的，但现在车市还在降价，上海的牌照又这么贵，还不如再等等。　
　　　　类似王先生的想法在持币待购的人群中并不在少数。据统计，目前上海的“本本族”驾驶员中有50％以上是由年轻白领组成。随着汽车成为一种生活时尚，并越来越普遍地进入家庭，“本本族”普遍希望拥有一部属于自己的汽车。从这个意义上来说，他们是今后最大的潜在消费群。但持币的另外一面是，汽车对他们来说还不是真正的必需品，还没到非买不可的地步。他们一般只在上下班用车，没有自己的车，他们可以每天搭乘公共交通，也并不觉得太麻烦，如果周末要用车出去郊游，可以问朋友或者租赁公司直接租车，同样可以“潇洒走一回”。而一旦买车，停车费、城市拥堵的交通、用车的汽油费用等，都让他们觉得不值。　
　　　　对于和王先生一样“持币待购”的人来说，汽车只是生活改善的一部分，还不是必需品。他们对买车往往一直处于观望、犹豫、比较中，如果车市一好、用车环境一改善，他们就有可能进入车市，比如2002年1月的夏利降价，一度使夏利专卖店排起了长队；如果车市不好，他们也就不急着买车，转向“持币待购”了。　
　　　　相对“持币待购”的人来说，另外一部分“迫切需要”买车的人想法则有些不同。同样已经买车半年的李先生说，其实他也知道车价还会再跌，但因为正好生了孩子，就买了车，那时牌照要4万多，车价也要高很多，但想想为了孩子，咬咬牙也就买了，现在看看要多出近5万元。除李先生这种情形外，为公司经营、做生意而买车的消费者来说，一般都不会“持币待购”，降价只会在他们车型选择的时候会受到影响，但并不妨碍他做出买车的行为。　
　　　　“币”有敏感度　
　　　　“持币待购”而引起的汽车销售下降并不是囊括所有的车型。专家分析，“持币待购”现象更多影响的是价格比较敏感的中低档车，对于价格敏感度不高的中高档车影响则并不很大。这也就是为什么在汽车销售不断下滑的时候，别克君威、广本雅阁等依然走俏的原因。　
　　　　据统计，“持币待购”的人群往往是月收入在3000至5000元人民币的公司白领、公务员等，他们是目前“中低档车”消费的主力。他们买车非常讲究车子的性价比，要求车子尽可能地“物美价廉”，除此之外，同时还对维修、服务等都有比较高的要求。这部分人群对于价格的波动往往也比较敏感，他们买车时，除了考虑车价本身外，还要考虑牌照费、保险费、停车费、汽油费、每个月的还贷数额等各种用车成本。各种与“买车、用车”相关的费用支出，都会影响他们是否作出买车的决定。对于他们来说，价格、消费环境等都会制约他们的汽车消费。就上海而言，是否取消牌照，已经成为许多消费者买车与否的决定条件。另外，从去年年底银行开始收缩汽车行业消费信贷，把相当一部分消费者拒之门外，使许多消费者短期内放弃了汽车消费。　
　　　　相对而言，中高档车的消费者往往是单位用车或者自己具有相当的实力，他们买车时更多考虑的是品牌、车型、性能等非价格因素，对于产品价格往往并不是十分敏感，他们也不会因为厂商的降价而刻意去“持币待购”。　
　　　　“购”是落脚点　
　　　　“持币待购”形成的车市低迷与“产能过剩、市场饱和”造成的低迷不同。专家分析，许多人将“持币待购”的落脚点放在“待”上，其实不然，就国内目前存在的“持币待购”问题，“持币待购”的落脚点应该在“购”上，消费者归根到底还是要买车的，只是现在还要观望一下，“待”一下，等车市好了，就“购”了。中国汽车市场还刚刚起步，潜力十分巨大。　
　　　　中国经过2002年、2003年的市场井喷，中国市场的潜力已经有所显现，世界6大汽车厂商纷至沓来，并纷纷看好中国汽车市场。正如上海市政府一位负责人说的那样，目前我们100个人中只有4个人有车，如果真的发展起来，市场潜力不得了。美国通用董事长瓦格纳同样看好中国市场，当别人都以为中国国内市场饱和、产能过剩时，他依然看好中国市场，投资30亿美元大举进行投资。他说，他看好中国市场，中国市场潜力还十分巨大，必将还会稳定增长。一旦突破这个瓶颈，那么，就能继续稳定增长。随着车价下降、越来越符合消费者的心理价位，那么这个瓶颈迟早会打破，而且这个时间不会太长。　
　　　　同时，仔细分析“持币待购”的人群，对于那些迫切需要买车的，以及购买中高档车对于价格并不是很敏感的人群来说，“持币待购”的状况并不是很多。恰恰是对价格敏感的、具有10万元左右消费能力的主力消费群对于降价、消费政策等十分在意，“持币待购”现象也较为普遍。但他们是市场的主力军，一旦造成“待购”的因素比如关税降低、车价一步到位、消费环境改善等，那么，他们将大力拉动车市的发展，继续使汽车市场维持稳定增长。　　
　　　　人与车的浪漫故事　愿今生都做你的司机　　
　　　　那是我第一次参观他的卧室，房间中最引人注目的是两列庞大的“车队”：奥迪、奥拓、奔驰、宝马、奇瑞、别克、法拉利、劳斯莱斯……各种各样的车模看起来让人眼花缭乱。他嘿嘿一笑：“我发动几十辆车迎接小姐的到来，够规模吧？”　　　　
　　　　那是我和他认识后的第一个生日。清晨，我刚洗漱完毕，楼下就传来接连不断的喇叭声。拉开窗帘一看，他正倚在一辆新车前，手中举着大大的条幅“特别的车给特别的你”。那一刻，我心中猛地一暖：我明白他宣称“人间蒸发”一个月的原因了，原来他是去考驾照了。雨不大不小地下着，车子融入了流动的车河，一路沐浴着音乐，他把车开到了我们当初相识的地方。　
　　　　忍不住方向盘的诱惑，我央求他教我开车。他开始讲起了一套一套的理论：“开车嘛，眼够明手够快脑子够冷静才行……”有时我练了好多次还练不好，他也不生气：“开车无难事，只怕有‘新人’。”不知为何，这个其貌不扬的男孩，让我渐渐有了安全感，让我对明天有了更多的憧憬。　
　　　　还记得他N次跟我商量“大事”，我仍不置可否。他回家后打电话过来：“答应我吧！你想，有我当司机，你上下班不用遭风吹雨打，冷热有空调，多自在呀！就这样啦！”不等我回话，电话就挂断了。　
　　　　尽管嘴硬，心里却很温暖。当晚，我做了个梦——他亲自驾车，胸前别着大大的红花，那辆装饰得异常漂亮的花车停在了我的门前……　　
　　　　沟通无障碍　美国父母和孩子在车里交流感情　　
　　　　由克莱斯勒集团和一家市场调研和咨询公司HarrisInteractive所进行的一项联合调查显示：美国67％的父母选择在私家车里和孩子进行思想和情感交流。　
　　　　这项调查还发现，近70％的父母和孩子在一起的时间大部分是在家庭以外的私家车里（私家车是三个最常呆的地方之一）。调查结果显示，每个家庭平均每天有1。3个小时是在车里度过的，而每年要有5。3次自驾车旅行。在绝大多数情况下，父母利用在车里的时间和孩子谈论最多的话题分别是学校（占91％），朋友（占90％）和其他事情（占82％）。　
　　　　这项联合调查是利用HarrisInteractive的网站通过对1895个子女在5岁或5岁以上至少拥有一辆车的家庭所进行的网上调查。除了对父母和子女在私家车所花时间进行统计外，调查还包括车里谈论的话题，驾车外出所进行的活动以及和孩子进行有效沟通时所遇到的障碍等等。　　
　　　　追忆青春的“乌托邦”　汽车时代的情感诉求　　
　　　　“有家庭，有带草坪的房子、有狗、有网球拍、有沙滩装、有汽车，这是19世纪50年代美国式的对幸福的典型定义。”美国文艺批评家基姆·列文在解释后现代绘画名作《甜蜜的家》时曾如是说。半个世纪之后，私家车风潮先于其他定义要素在中国如龙卷风般席卷而来。　　
　　　　资料显示，近几年来，中国特别是北京的机动车保有量一直呈几何数字递增。截至到2003年底，仅北京市的机动车数量就已突破200万辆，占全国机动车保有量的十分之一。预计到2008年，北京市的汽车保有量将达到350万辆。另一方面，从全国范围来看，10年前的私人购车量不到购车总量的十分之一，而到了2000年，这个数字已跃到了50％。　　
　　　　随着私人购车热的持续升温，人们对汽车的依赖也日益紧密。汽车，作为一种私人空间的象征，“义无反顾”地承担起维护人类自由的使命。于是，人们躲进一个个由汽车和铁栅栏组成的“魔盒”里，惜足如金，惜语如金。在拥挤的街头，在车水马龙的人群中，人与人之间的距离却变得越来越远。那一面面由汽车筑起的心与心之间的围墙写满了冷漠与孤独，它坚固、牢不可破。　　
　　　　曾几何时，人们向往着陶渊明笔下《桃花源记》里描述的理想社会，满足于“阡陌交通，鸡犬相闻”的简单，陶醉于“芳草鲜美，落英缤纷”的和谐；曾几何时，“日出而作，日落而息”是人类生活的一种方式，“墙里飞花墙外笑”，四合院的围墙内写满温馨与欢笑；曾几何时，那月凉如水的夜晚，馥郁清香的花间，青苔布满的石阶以及“长亭外、古道边”的依依惜别，倾诉着人们之间的点点相思与祝福……　　
　　　　追忆青春的“乌托邦”　　
　　　　曾风靡一时的电影《阳光灿烂的日子》里，一个军队大院的一帮十五六岁的男孩子们打架、滋事、翻围墙、爬房顶，他们有冲动、有失败、有爱情、也有成长。影片的色彩始终都是温暖的鹅黄，背景夹杂着嘈杂人声和笑声。于是，我们在片首听到了姜文极为个性化的旁白：“北京，变得这么快！20年的工夫它已经成为了一个现代化的城市，我几乎从中找不到任何记忆里的东西……”　　
　　　　“记忆总是被我的情感改头换面，捉弄我，背叛我，把我搞得真伪难辨……”终了时，姜文自己竟怀疑故事的真实性，那青春的“乌托邦”———阳光、灿烂、喧闹、欢乐、自由自在，初恋的甜蜜，精力的渲泄，害怕孤单和被人排挤……　　
　　　　从什么时候开始，曾经如此熟悉的四合院、里弄街坊的生活离我们越来越远？从什么时候开始，马路上的汽车越来越多、道路越来越挤？那些跳房子、打弹球的孩童游戏，傍晚时分妈妈催儿回家的声声叫唤，夏夜乘凉一溜排开的躺椅，大人聊天、孩子们捉萤火虫的熟悉场景……那些曾经有过温馨和幸福，如今只能在怀旧的老照片中静静寻找。　　
　　　　从什么时候开始，忙碌成了人们生活的主旋律，伴随它的，是沉重得无可言喻的孤寂，被淹没于涌动人潮中的孤寂，流淌于忙碌与压抑中的孤寂。汽车的“魔盒”和铁栅栏筑起的高楼大厦使人与人之间心灵的距离越来越远。人类，如此热爱群居的动物，却在越来越发达的现代社会将自己的心扉封闭。孤独、冷漠流行感冒般地成了都市人的“传染病”。　　
　　　　一直以来，最喜欢的鲁迅的文章就是《从百草园到三味书屋》，很难想象严肃、尖锐如鲁迅者竟能写出那么调皮、淘气的文字。再回想老北京的古香古色，四合院的鸟语花香，小胡同的悠然迂回，大杂院的嬉戏玩耍，在这个由庞大人群压缩的城市里，一切都变得那么的奢侈。人们忙不迭地走向衰老，自认为快节奏的生活必将使时间利用得更加有效，并收获更多的果实，但却忘记随之而来的，是同等速度地走向衰老。　　
　　　　据说，西方有这样的诗歌，大意是———乘坐高贵的马车和出租汽车，每个女孩都能保持笑容。但如果你们一同乘坐电车，她还能对你微笑，那她就值得你去追求了。因为，与工业文明一起发展的，还有现实主义和功利主义。　　
　　　　汽车时代的情感诉求　　
　　　　“安倍逊家族的辉煌始于1873年，这种辉煌持续了米德兰德成为一个城市的整个过程。那时镇上所有上层社会的女人都相互认识。当时惟一的交通工具就是街上的马车。”在影片《安倍逊大族》中，导演奥逊·威尔斯以一种絮絮叨叨但却又富有诗意的描绘作为故事的开始。　　
　　　　影片接下来的情节几乎都围绕着马车与汽车的矛盾展开，与安倍逊家族逐渐走向没落形成鲜明反差的是，摩根家族开始在汽车发明中兴起，并悄悄地改变着历史。马车城市逐渐被汽车城市所取代，在影片的结尾，伴随着伤感的画外音———“乔治回到了他的家里，穿过陌生城市的陌生街道，因为这个城市大了，改变了。最后一次回到家里是通过国家大街进入安倍逊大宅的，那大而老的住宅。明天，他们就要搬家了，明天，一切都结束了……”一个新的时代开始了。　　
　　　　这是一个谁也无法改变的事实。奥逊·威尔斯关于汽车城市的寓言很快得到了印证。在《美国大城市的生与死》一书中，作者简·雅各布明确地阐述了这样一个道理，那就是伴随着工业化进程和各种城市功能的划分，不少富于生气的城市和居住区变得死气沉沉。街道在规划图中成为仅用于交通功能的一种城市用地，由此产生的对汽车的依赖也使城市变得越来越单调乏味。　　
　　　　简·雅各布希望现代大城市能有更人性化的空间，因为城市道路不仅具有交通功能，还应包括安全、接触和同化孩子等作用。然而，“在汽车塑造了城市的同时，城市本身也离不开汽车了。”美国建筑师和规划学者莫什·萨夫迪“残酷”地把雅各布的梦想击得粉碎。他认为，在这个日益城市化的社会，我们只能默默地承受城市被翻造、被高速路化、被汽车填满的事实，我们无处躲藏，也无处逃避。“你／一会儿看我／一会儿看云／我觉得／你看我时很远／你看云时很近。”诗人顾城这首《远和近》的诗，把人与人之间的隔阂和距离表现得淋漓尽致。据说，英国有这样一个统计，讲有车的人能容忍的步行距离为800米，让他们走800米去做点什么是可以接受的，但800米以上，他们就一定会想着开车去。这就形成了这样一个情感悖论：车，拓展了人类行进的经纬，但从某种程度上说，也恰恰是车，束缚了人类放飞灵魂的翅膀。　　
　　　　“诗意栖息”的终极梦想　　
　　　　“人，诗意地栖息在大地上。”著名哲学家海德格尔的这句话道出了人们隐藏在内心深处最美的憧憬和永恒的追求。　　
　　　　千百年来，人们一直生活在“面朝黄土背朝天”的小农经济社会里。毋庸置疑，是交通工具延展了人们“栖息”的广度和宽度。汽车的发明，改变了人类行进的方式，也使速度和激情得以实现。然而，人们在恣意地享受着汽车给现代社会和文明带来的巨大好处的同时，却也在默默忍受着情感绿洲的日渐枯竭和荒漠化。　　
　　　　在这方面，卓别林可谓是天才的导演，他对城市具有超级敏感的表现力。在影片《摩登时代》里，卓别林和弗立茨·朗格的《大都市》以及雷内·克莱尔的《自由属于我们》一样，他深刻地揭示了人和机器的冲突。　　
　　　　城市化的进程掩盖了人们内心对自然的向往和渴望。李白“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的豪迈，陶渊明“采菊东篱下，悠然见南山”的心情，还有徐霞客那“瞑则寝树石之间，饥则啖草木之实”的境界……　　
　　　　更重要的是，我们失去了观雪、赏雨、听风、望月的闲情，失去了体会花径蓬门、寒塘鹤影中闲适冲淡的乐趣，失去了“漫观天外云卷云舒”的逸致。那是另外一种情绪，超然物外，如一条从心尖上轻轻淌过的温暖河流。“诗意地栖息”变成了可望而不可即的梦想，成为掩盖疲倦生活的谎言。　　
　　　　事实上，对于今天的中国来说，汽车普及带来的拥堵、污染等现实问题并不难解决。关键在于，当私人汽车开始大幅度改变我们的生活时，我们是否已经有了足够的文化、观念和心理准备。只有工业社会的发展与人类文明的发展相适应，才有可能真正实现汽车社会的发展，否则，情感的悖论只能让“诗意栖息”的梦想离开。　　　
　　　　说说法国人的车　
　　　　我来法国已经两年了，住在东部洛林地区南锡市。最近经常在坛子里转悠，但从未写些什么。今天就聊一聊法国的汽车情况吧！　　　
　　　　众所周知，法国本土品牌主要为雷诺，标志，雪铁龙三种。我分别说说我在法国两年来所了解的车：　　　
　　　　1。雷诺：雷诺属于家庭普及车，也是法国人民最喜欢的车。在大街上能看到最多的车就是雷诺和标志了。法国人认为雷诺车物美价廉，外形美观，而且省油，维修也十分方便便宜，所以，一般劳苦大众都视之为首选。最小的车型为twingo；呵呵，这些中文怎么翻译我也不太清楚拉，反正这个型号的都是两箱两门的，车型很小，售价在8000欧元左右（1欧元姑且等于10rmb）。一般都为年轻人或者有些家庭妇女开。稍大一点的是clio，这款车由于造型很时尚（法国人这么认为），所以很畅销，很多家庭不喜欢大车的或者认为汽油贵的都买它，排量最大的可能有2。0的吧我就不太清楚了。外形跟206差不多，价格比206稍微便宜一些。　　　
　　　　雷诺的megane（梅甘那）是雷诺比较成熟的一款车型了，这个车是由雷诺19演化过来的（我现在开的就是二手的19，哎，没钱买好车阿）。梅甘那是法国劳苦大众奋斗直至40多岁左右准备换掉他们的19时买的车，现在看4s店最低款的16000欧元，不知道这车一旦国产了会是什么价格。当然梅甘那有很多款，我说的是最常见的那种，就是中国没有与之一样形状的，这车初看奇丑，但是习惯了反而觉得很有个性。我的朋友开过几次，说是内饰挺好的，我一直没做过，感觉还可以。别以为外国人有钱，其实他们比我们还穷，至少我这么认为。然后就是由雷诺21演化的laguna（拉古娜）；不用多说，被评为欧洲2003最美的车，呵呵，这个车我很喜欢，确实很漂亮，标准的流线型啊！我在4s店还看到广告说凡塞第也是16000欧元起价，不知道是什么排量的。　　　
　　　　2。　标致：不知道为什么，标致总是觉得自己的车比雷诺的要好。标致根雷诺的主要区别是他的销售对象不光是普通老百姓，他还要出一些好车跟双b抗衡。最基本的小车就是106，外形跟夏历差不多，一般都是能买的起车的大学生开。然后是206，在法国也是很受欢迎的车，跟clio外形定位都差不多，比clio贵一些。值得一提的是206cc，据说也要国产，呵呵，法国有一些稍微有钱的年轻人买它，基本都是蓝色的，看起来确实不错，尤其是和mm开，缺点就是最好坐两个人，后排简直比后备箱还小，所以，可能在中国吃不开。当然，法国大多数学生买的起车的都买205；不过这个车我怎么看怎么不顺眼，由于年头久（动辄就80年代的），总感觉这车开到高速上就得散架子。306也是很多居家百姓必备的车，年龄要比206长一些。然后就是举世瞩目的307了。说到他，哎，真是不知该说什么。标志公司非常看好的一款车，法国人也都非常喜欢，可是到了中国，哎，不说了，这方面坛子里没少骂。307sw确实不错，全景天窗，个头也挺大，开在路上很有威风，要25k到30k欧元，所以，一般老百姓混到中年也未必买的起，都是买1年左右的2手的，折旧再去掉百分之19，8的增值税，也就15k欧元左右。我的雷诺19原来的车主就是花15000买了个一年的307sw以后卖给我的呵呵。不管怎么样，期望这个车能国产，当然前提是别再改成中国特色。至于307cc，外形太大，价格太高，所以喜欢同样车型的都买206cc了。我在法国两年看到的307cc不超过10辆，真的。　　　
　　　　406也是法国常见的中档车型，欧洲人都喜欢小车，不太喜欢406那种标准的3箱，所以，307卖的很快。至于407，由于是刚出来的，所以基本上买的人很少。我也不是很了解，在巴黎见过一辆，在南锡见过一辆，除此以外再没碰到过。最高档的607，估计也是法国人能造的最高档的轿车了。这是标志公司的王牌，售价35k到40k左右，是标志与双b抗衡的型号。毕竟法国车维修保养要比双b便宜，所以，607在法国也算是有市场，但是，为数不多，大家买不起啊，太贵。　　　
　　　　3。　雪铁龙：雪铁龙在市面上明显少于前两者，原因之一是雪铁龙的保养维修方面要比前两者高。至于车型嘛，大家都很清楚，从最开始的ax，bx，zx（富康的前身），到现在的毕加索，塞纳，c2；c3；c5等等。　　　　
　　　　以上是法国车。其他国家的车基本上跟中国差不多了，也是有钱的买奔驰宝马等等。但是，他们远不如中国人有钱。我在这里见到的奔驰全是e系列和c系列，s320只见过一回，来法国两年只见过一回。至于s600，更是从未见过。想想这点，还是国内强啊，在沈阳，站在大街旁，平均每十分钟一辆大奔，呵呵。我曾经看到一款e270，银灰色的，好漂亮，可惜，好像近期不会国产。我在香榭丽舍一家奔驰的4s店看到报价，s600要14w欧元，其他的记不住了，近期内也买不起，暂不关心。宝马的数量根奔驰差不多，同样道理，也很少见7系列的。从最小的316开始到330。5系列的都不多见，只有一些老款的。我家门口经常停着一辆330，黑色的。车不是很大，3，0的排量，我想开起来一定很爽。至于奥迪，a4比a6多，因为a6贵。法国人还是认为a6比a4要高一个档次，基本上不像国内什么运动型商务型这样分的很多。值得一提的是，a6也有很多1，8的，并不是最低2，7的。除非这里的1，8全是17出的。在巴黎看到一辆a8　6；0。其他的像s40；60；80也有，不过都不是很多。日本车在这里很少。法国人认为日本车不错，但是维修比较贵，所以，买的人也少。看到过一辆nyg，当然是欧版的。灵志是一辆也没有。再就是一些丰田的吉普了。　　　
　　　　其他的车，比如MDO；最近街上也有，跟中国的差不多，美国车除了福特欧宝以外其他的像别克卡迪拉克之类的根本见不到。总体来说，法国大多数家庭能买的也就是类似于golf的车。　　　
　　　　SUV，法国叫做4乘4，4轮驱动的意思。数量跟中国差不多，但是开这类车的都属于有钱人，所以车都比较不错，x5；land　rover之类的。至于跑车，一般都买z3，再有钱就z4，运动型车就是奔驰的那几款，但是都不是特别高档的。sl500没见过。我所在的城市属于法国中等偏大的城市，有那么几辆宝时节和一辆法拉利。　　　
　　　　再其他的车基本就是稀有动物了，比如说，有时候能看到一辆捷达，呵呵，当然破的不像样子了，有时能看到bmw625等等。　　　
　　　　上面说了一堆没用的话，谈谈我的感受：　　　
　　　　欧洲人基本上都很穷，至少法国是这样，在汽车方面，由于都是家用，所以买不起什么好车。他们的车一般都以省油为目的，够用就行，不太追求大的车。但是，并不是他们不喜欢，而是大的车贵，废油。如果607跟307一个价我想谁都会疯抢的。奔驰宝马奥迪在这边基本上见不到太高档的。我有一个法国朋友，40多岁，开a6，2，4属于很有钱的法国人了。　　　
　　　　这边有很多柴油车，由于他们很多人住在城郊甚至远郊，离工作的地方很远，所以，经常要开远路，促成了欧洲柴油车发展快。小到106，大到e320，都有柴油款。由于城市小，又都住在离城市很远的地方，法国人的车在公路上跑得多，城市里少，也必然导致他们的车寿命比我们的长。我那个a6的朋友2000年买的，柴油车。都开45w公里了，坐上去跟新的没什么区别。我一算，他一天开平均300公里。用他的话讲，车就是他的办公室。他90年买的一部雪铁龙bx，已经58w公里了，状态依然不错。　　　
　　　　欧洲汽油质量比我们的好，价格也贵。法国不收养路费，高速公路要收费。汽油有三种：无铅95号，平均1，08欧元/升，　无铅98号，1，12欧/升，含铅97号，1，18欧/每升！自己算算就知道合人民币是多么的恐怖！柴油平均0，88欧/升。一些名牌汽油比如shell；total；esso要贵一些，各大超市如家乐福，欧尚之类的都有加油站，要便宜一些。法国没有90，93号汽油。我一直没弄明白为什么含铅的97号汽油要比无铅的贵很多。　　
　　　　无知者无畏　中国汽车企业需要什么　　
　　　　不知道什么时候开始，人们就已经开始慢慢的变得虚伪了，静静的观察，人们在上当受骗的同时，对谎言深恶痛绝，然而自己的谎言却在不知不觉中出口了。　
　　　　时代是变迁的，时代文明也在进步着。跨入两千年的时空，我们这个泱泱大国的物质文明正加速度前进，是的，这十年我们的生活水平绝对有所提高，如果说十年前和现在的比较，那么可以用212吉普和现在的大切来做比较。有人说：这个比较不恰当，大切并不好，大切的做工与本土产的有差距。　
　　　　但我说：确实是这样，差距存在，而这比喻也还算妥当，至少我还没想出别的比喻来形容我们的车！　
　　　　想当年，车是一个遥远的话题，只能从某某亲属在某某单位做某某领导，然后才能谈到车，然而今天，私家车已经不是什么稀奇的事情了，而有车一族也开始以空前的速度膨胀，再往前几年说－－老子是官的能加入有车族，爹娘有款的能加入有车族。而现如今，工薪族也可以有车了！向往的腐败生活，咱老百姓也可以体会了。　
　　　　彩电，冰箱，洗衣机已经标榜不了自己是个现代人，与时俱进的现代人了！现在是房子，汽车，还要银行存款！也许你会觉得这眼光太世俗了，可是我这个俗人还是以这种眼光去看这个世界的！不光是我，我想很多很多的人都和我一样吧！　
　　　　邓爷爷说：“黑猫白猫，抓住耗子就是好猫！”发展经济