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汽车超级读本-3-第128部分
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四：通胀压力美国也存在，而且和中国的基本同步。
上述的供给减少和需求增加，将抵消尚难确定的增量对油价的影响，从而维持甚至加剧原油的上涨。这个预计也得到美林，高盛和国际能源机构的认可。只是它们的声誉比我的值钱，没我这么敢说。只是在研发报告中暗示，50美元甚至60美元的油价将直接威胁世界经济。
因此，预计下半年国际市场油价将继续上涨，而国内成品油市场将被波及，会出现今年的第三次大幅调价，建议储油票！
我希望我的预测会被证明是危言耸听，也不介意为这个预言大丢老脸。我们已经习惯于一个日益市场化的环境里享受物美价廉。但是，对石油这类不可再生资源，一般的价值规律是不能解释的。最近还有个关于燃油的研发报告转告给大家，这应该是个乐观的消息：
摩根斯坦利首席能源科学家 J 费奥彻 为路透财经供稿称：油价每上涨10美元，对燃油替代技术的投资就会增加一倍。在外部环境定量的前提下，即使存在环保代价，25美元的油价也是最经济的，会令所有的替代技术显得成本过高而难以研发和推广。而50美元的油价会加速推动投资进入替代技术产业。75美元的油价会使替代技术迅速得到推广，而100美元的油价将在一年时间里绝迹汽油发动机！
上一个关于油价的帖子是可不可以不勇敢。写完之后，留意了一下燃油替代技术的报道：双B的氢燃料已经上路了，两田的混合动力也即将成型，还知道了比亚迪，知道了王传福，。1992年，教父级的经济学家克鲁格曼就质疑东南亚的发展模式，脱离技术创新，建立在高负债和裙带资本主义基础上的高增长，会被地产富豪拖到全面的金融危机中。1997年，这个质疑被席卷东南亚的金融危机证实了。
胡润版中国富豪榜中，70％是地产出身。地产富豪除了贡献裙带资本主义和天杀的房价之外，对跻身全球化的中国经济没有建设性的帮助。光荣与梦想属于王传福这类富于远见卓识和技术敏感的企业家，虽然在技术上，比亚迪的思路未必最优和成功，但是，他所代表的企业家精神才是中华民族的希望的素材，这种精神促使他们远离与女明星的烛光晚餐，在行动中，为进步提供可能！
七成消费者认为税费过重 车市破冰尚待环境改善
目前，我国人均收入水平约为发达国家的1/20，但同类汽车的价格却为发达国家的1。5倍，甚至2…3倍。消费者对这个消费倒置情况的反映体现在一项调查中，逾7成的消费者认为汽车消费税费太重，45。2％受访者认为车价太高。因此，不少消费者的结论是“目前购车还没到时候”。
今年6月，对于汽车厂商来说，是一个充满希望和转机的月份，他们期待着新《汽车工业产业政策》出台和北京国际车展的举办能够扭转今年前5个月的车市低迷。然而，价格战还是火药味浓浓的，一次次地把汽车销售的严峻现实摆在厂商面前。这就不能不使人对近期车市的希望打上一个大大的问号。
最新的一项调查表明，消费着认为目前汽车消费环境总体上在改善，但是某些方面改善很小，或者说是几乎没有什么改变，这让很多消费者感到不满，故而认为目前购车时机还不成熟。
另外，最近上海市顾客满意度评价中心对来自社会各方的调查问卷进行了汇总统计，对225份有效样本进行了分析，统计数据显示，家庭月收入情况直接反映购车需求，收入高于15000元的家庭购买汽车的愿望占50％以上，月收入在3000…15000元的家庭3年内有购车愿望，这部分群体占25％，月收入在5000元以下的家庭也有5年内买车的打算。
从打算购车者的年龄段分析，一年内有购车想法者以25…35岁居多，3年内有购车愿望者在25…60岁各基本年龄段都超过30％（均占各年龄段之首），而5年内有购车打算的多为现今25岁以下的年轻人，反映出汽车消费的潜在形势。
在问及消费者不满意的方面上，71。8％的消费者选择的是税费过重，选择车价过高的只有45。2％，选择交易手续复杂和道路建设滞后的分别是34。2％和27。4％。可以说，税费是消费者眼中的重中之重。从消费者的角度来看，税费下调比车价降低更为紧迫。
解读以上这一组并不枯燥的数字可以看出；我国近期车市形势不容乐观，但是市民购买汽车的愿望3年内将有较大增长，国内汽车产业的发展前景看好。
卖一辆车不如卖一套防爆膜
天热了，给爱车贴膜已成为车主当务之急的事。有些车主称心如意地给自己营造了“清凉屋”，但一些车主花了钱却很郁闷，因为不小心买到了假货。
据记者了解，汽车防爆膜市场现状颇令人担忧。市场上目前有近200个防爆膜品牌，其中鱼龙混杂，充斥着大量假货。每年的6~10月是防爆膜市场的销售旺期，这段时间内，往往有一些不法商贩利用消费者欠缺防爆膜知识的弱点大行骗术，消费者一不小心就会掉进他们精心设置的“陷阱”。
消费者声音
车主程先生：“我装贴的前挡膜型号为AL318；至今仍有严重的光晕现象，影响到正常驾驶。我曾向4S店反映过这个问题，4S店说防爆膜装贴后经常有这种现象，说过一星期就能消除，并保证用的是真货。但过了一个星期，情况还是不见改善，店家说可能还要再等一个星期。我怀疑是伪劣产品，但苦于拿不到证据。最近有朋友买辆新车，想贴防爆膜，我劝他等等，等找到真货再说！”
一、现状
热销品牌成主要假冒对象
日前，省工商局经检总队在天河区某住宅花园内捣毁了制假汽车防爆膜的四间仓库，查获价值300万元的假冒雷朋和3M汽车防爆膜。
“每10辆贴着‘雷朋防爆膜’的车中就有7辆贴的是假冒产品。这个数字绝对不虚夸。”雷朋区域代理商苦笑着说。据了解，目前市场上热销的汽车防爆膜产品如“雷朋”和“3M”，尽管占据高市场份额，但同时令其厂家苦不堪言的是，市面上售卖的70％以上是假货。
假货销售方式以上门零贴为主
据代理商介绍，防爆膜假货在广州的销售方式主要以上门零贴为主，汽车售后服务站、汽车修理厂、汽车美容店装潢店都是假货主要的流通方向，采取接单后打电话通知“零贴人员”带货上门施工的方法。这类商家一般向车主索取1200~2500元，然后支付“零贴人员”400~600元。一卷雷朋前挡膜AL—668型号售价为6500元，一卷假货只需要500元~600元，对于商家来说，不需要成本即可获得高额利润，自然更愿意销售假膜，而巨大的获利空间也吸引了一些厂家特约施工单位以假乱真，蒙骗消费者。
3S店、4S店竟有售假窝点
据代理商反映，从去年下半年开始，3S、4S专卖店销售假冒伪劣防爆膜产品势头更猛，“有80％的汽车专卖店都在出售假膜，70~80％的假膜装贴也来自汽车专营店，其中包括消费者最信赖的几个汽车品牌店。”
由于3S、4S汽车专营店信誉度高，经销商利用消费者的信任推销假膜，能让消费者放心地将车交给他们处理；另外有些专卖店美其名曰“赠送”名牌防爆膜，消费者乐呵呵地以为捡了大便宜，岂不知实际费用已算在购车的成本里。
业内人士表示，由于汽车销售的利润趋薄，“卖一辆车不如卖一套防爆膜赚钱”的思想促使大多数专卖店在做违背“诚信”的生意。据悉，针对这种现象，今年防爆膜厂家打假的重点将转移到3S、4S专营店。
二、“暴利100％”
———销售商自揭黑幕
就在记者在做防爆膜市场调查之际，一位防爆膜经销商向记者自揭黑幕，称其所卖的进口防爆膜90％是假冒伪劣、以次充好的产品，而服务店也有一套欺骗消费者的“常规”手段。之所以愿意曝光，经销商表示是因为消费者太容易“糊弄”，有点“过意不去”了。
伎俩一：推荐假冒“美国名牌”膜
服务店最常用的招数是向消费者推荐所谓的“美国名牌”膜。美国是目前世界上最大的汽车膜产地和消费地，而且世界上汽车膜高端产品均出自美国，因此向消费者推荐车膜时，声称自己的产品是美国产的销量都不错。但美国只有八大著名的防爆膜品牌，在中国却不断地出现新的“著名”品牌。一些是本地或是东南亚企业仿冒注册的所谓的“美国品牌”；一些即便是真正来自美国的防爆膜，也可能是美国市场上的低端产品。
这家服务店有着某名牌膜的销售代理权，但他坦言销售最多的是“贴牌膜”冒充的正宗“进口膜”。贴牌膜”商贩一般是向东南亚等地的制造商订购汽车膜，然后贴上假造的进口膜的牌子销售，车膜的质量不能达到原厂的标准，但厂家和经销商都乐意经销，因为可以按“正厂膜”的价格出售，能获得100％的暴利。“他表示，实际上消费者还不如购买货真价廉的本地品牌产品来得实惠。
伎俩二：夸大产品功能
一些厂家对膜性能、作用故意夸大宣传，如把纳米技术在车膜领域的应用，炒作到了神奇的地步。
另外，还有向消费者推荐介绍时使用的是优质膜，安装的却是普通膜甚至是劣质膜。主要手段是在消费者做对比实验时作假：使用双层膜作假；使用不同颜色玻璃膜作假；做隔热实验时更换不同瓦数的灯泡，甚至仪器作假等。
据悉，通常的简易仪器其红外线光源选择在400~780nm范围内，其测试值可用来参考膜的光学性能好坏，但一些不法商人所做的简易仪器，其红外线光源选择在产品红外线透过较低的某一波长光源，测试的结果是自己产品隔热率很高，而别人的产品就低。
三、对策
专业防爆膜鉴定中心可做鉴定
假膜的质地各有不同，有的看上去十分相似，但滤紫外线、隔热、防爆等性能指标均达不到标值，其功效也会在短时间内迅速下降，一些产品也会给车主带来后患。消费者想避免购买假冒产品，一是要注意选择特约施工中心；二是在贴膜后要领取印刷有施工中心地址电话的三联单以求保障。
近期厂家在广州三鹰汽车城顺爽汽车服务中心内新设立产品鉴定中心，已经装贴雷朋防爆膜的车主可前去做产品鉴定。如果鉴定为假膜，鉴定中心会帮助车主出示鉴定证明，甚至可以处理相关投诉事务；如果消费者是在3S、4S专营店“中招”，消费者还可以向品牌厂家投诉，促使汽车经销商卖假行为有所约束。手摸鼻闻，专家教路辨真假
为避免贴假膜，消费者选择防爆膜时自己也要做些简单的辨别。来自美国防爆膜品牌LLumar的专家告诉记者识别防爆膜品质的8个绝招。
1。手摸。优质膜摸上去有厚实平滑感，劣质膜则很软很薄，缺乏足够的韧性，而且易起皱。
2。鼻闻。劣质膜通常采用压敏胶，这种胶含有大量苯甲醛分子，在阳光照射下会挥发产生异味，而专用的汽车膜安装胶几乎没有味道。
3。眼看。优质防爆膜的清晰度很高，而且无论颜色深浅，透视性能均良好，而劣质膜颜色不均匀。
4。质量保证卡。只有有生产厂家质保卡的膜才是可信赖的，厂家的质保卡通常包含质保项目、年限、赔付方式，以及真实可寻的制造商名称、地址和电话。
5。用酒精、汽油、沥青清洁剂等化学试剂擦。因为劣质膜仅是由胶层染色，或仅在胶层涂了隔紫外线剂，所以去除膜的保护层后擦拭胶层，即可见褪色现象，或用仪器测试，即可发现紫外线大大减少。
6。技术参数。可见光透过率、隔热率、紫外线阻隔率是生产厂商常用的反映膜性能的专业名词，三者的关系通常是：越透明的膜，隔热性越低；越反光的膜，隔热性越高。消费者可用店面仪器测量，看是否接近标称的技术参数。
7。防划伤。优质膜在正常升降车窗时，膜的表面不会被划伤、发蒙，而劣质汽车膜在这方面则有明显的缺陷。
8。所售产品的外包装及资料是否有原生产厂家详细的产品型号、地址、电话、网址、条形码。另外看是否在使用原厂统一的宣传标识，经授权的经销商才可使用原厂的一切宣传标识，否则会被追究侵权责任；还要看是否有有效的授权经销证书。
通用汽车瓦格纳直言车价高缘于中国车价含税过高
继本月初通用汽车宣布未来3年在中国投资30亿美元的庞大计划后，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳上周二又在上海宣布了两项新的业务计划。瓦格纳表示，通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至上海，明年1季度，新的通用汽车亚太总部将正式投入运营，同时，通用汽车还将携手中方伙伴上汽集团投资21亿元加大泛亚汽车技术中心的软、硬件建设。
借发布上述两项新闻之机，本报记者对瓦格纳进行了专访。
宏观调控是要防止投资过热
南方都市报：目前中国汽车市场的价格正在下降，销量增长的势头也已经出现下滑趋势，同时中央政府也正在对汽车行业进行控制，这个时候通用汽车宣布增加30亿美元的投资计划，是否有点“迎难而上”的感觉？
瓦格纳：首先，我们宣布的新投资项目中大部分已和相关政府部门做过介绍，也得到了它们的支持；其次，我想指出的是，近期中国政府对于中国宏观经济所作的一些调控手段，我们觉得有一点是政府希望通过拉动内需，也就是通过拉动居民消费从而更好地拉动经济发展，而不仅仅是让投资来拉动经济的发展。从这一点来看，汽车产品是个人消费领域的大型产品，可能除了购房之外，汽车是最大的一笔个人消费项目，所以我们觉得，汽车产品能够对推动中国居民消费、推动内需的发展起到推动作用。从这一点来说，通用汽车在中国的业务发展是和政府对于中国经济整体发展的思路相一致的。
中国车价与国际市场很接近
南方都市报：在中国轿车企业销售排行榜上，今年前5个月上海通用的销量已超过一汽大众而仅排在上海大众之后，在你看来，通用汽车在中国的几家合资企业的产品销售量，何时可以超过大众而排在第一？
瓦格纳：通用汽车当然希望能够在中国市场取得持续的发展，但我们并没有设定一个明确的时间点，表明我们在这个时间点就一定要做到第一。
南方都市报：最近一段时间，包括上海通用在内，中国主要的轿车企业都调低了产品的销售价格，中国轿车市场的总体价格水平与美国轿车市场的总体价格水平还有多大的差距？
瓦格纳：我想近期中国市场的车价大家都注意到了，价格下调的确实比较多。从整个趋势来看，其实中国的车价和全球重要市场的车价差距已经很小了，中国的车价和国际主要汽车市场的车价已经非常接近。对通用汽车来说，我们会在中国进一步改善成本结构，提高供应商的竞争力，提高我们的合资企业本身的生产效率，从而能够进一步提升我们的产品为消费者提供的价值。但有一点需要指出的是，中国的车价包括的内容与其他国家比如美国车价所包含的内容是有所不同的，比如说中国的车价中包含了更高的政府税收，这一块是汽车生产厂商，包括通用汽车的合资企业所无法消化的。
做中国汽车业的最好伙伴
南方都市报：很多国外汽车公司在中国发表业务计划时，都声称到中国来不仅仅是为了赚钱，同时也是为了帮助中国汽车工业的发展，你认为通用汽车在帮助中国汽车工业的发展吗？
瓦格纳：这是毫无疑问的。今天我在这里宣布了通用汽车将和上汽集团一起对泛亚进行一系列新的投资，这就是一个最好的证明，证明我们如何通过投资帮助中国汽车工业的发展。不久前，通用汽车宣布了在中国30亿美元的投资计划，不仅仅为了扩充整车产能，同时也包括一系列动力总成新产品的推出。所有这些新的投资计划也将给中国本地供应商带来更多的机会，因为我们也会提升在中国的采购量。另外，在人力资源发展方面，新的投资也会进一步推动中国本土汽车人才的发展。我们所做的一切与通用汽车长期以来在中国执行的业务发展策略是一致的，这个策略就是我们来中国投资，同时也要成为中国汽车行业最好的合作伙伴。
泛亚离自主研发尚有差距
南方都市报：在你刚宣布的中国业务计划中，提出泛亚要建造一个中国规模最大、功能最全的试车场，而且还要引进一系列世界一流、中国没有的设施，这是否意味着今后上海通用及其他通用汽车在华合资企业的产品会考虑由泛亚来设计开发，如果是这样的，你能不能给出一个时间表？
瓦格纳：我们宣布的新投资计划将有助于把泛亚推进到一个新的阶段。但是，泛亚要形成完全独立的整车开发能力还需要一些时间，因为汽车研发不仅是一个教育背景和设施的简单问题，更是一个经验的问题。对泛亚何时才能具备独立的设计开发能力，可能还要稍微耐心一点。至于将来会不会把所有在中国生产的产品都由泛亚来设计，我们的想法是能够将泛亚纳入通用全球的设计研发网络，整体提升它为通用整体设计开发的能力。
南方都市报：现在中国汽车行业内搞自主品牌开发的呼声非常高，现在上汽集团也提出来要搞自主开发，你担不担心泛亚运用通用汽车的开发资源形成整车开发能力后，上汽集团生产的产品会对通用与上汽合资企业的产品形成挑战？
瓦格纳：对于中国汽车工业的自主品牌，通用汽车一直以来的态度和立场都是非常一致的。从宏观角度看，最近中国有关政府部门颁布实施了新的汽车产业政策，我觉得这是一个非常好的政策，它为中国汽车工业的发展创造了一个非常健康的环境。通用汽车也期待着能够进一步为中国本土汽车工业的发展做出贡献。一直以来，通用汽车都把在中国的合资企业如泛亚、上海通用视作中国本土汽车工业的一部分，它们研发销售的产品也陆续拥有自主产权。
不会改变现有合作模式
南方都市报：到现在为止，通用汽车在中国的合作模式，上海通用、泛亚和上汽的合作基本上都是50％股份对50％股份，通用汽车会不会考虑对一些企业采用控股的方式？再有，你曾预测到2010年，中国会成为全球第二大汽车消费国，你对原有的预期有没有什么新的看法？
瓦格纳：对于合资公司的股份问题，目前我们和上汽的合作，在上海通用和泛亚，采取的都是50％股份对50％股份的形式，这样的合作模式非常成功，也令双方非常满意，我们没有看到有调整的需要。至于中国汽车市场何时成为全球第二大汽车市场的问题，以中国市场目前的发展态势看，我觉得预测2010年中国超过日本成为第二大汽车市场仍然是一个偏保守的估计，可能在2010年之前，中国就已经成为全球第二大汽车市场。
重本地生产不重出口市场
南方都市报：某些国外汽车企业像本田，已经在中国建立了轿车出口基地，而丰田也正在中国建立大规模的发动机出口基地，通用汽车有没有将在中国生产的产品出口到其他市场的打算？
瓦格纳：我想指出的是，在本地生产然后用于出口并不是我们业务发展的战略以及重点。通用汽车在中国发展投资，主要是被这个市场广大的内需所吸引。这也是与通用汽车的全球经营原则相一致的。当然，如果有很好的出口机会的话，我们也会利用这样的机会。
本版撰文／本报记者 朱中奇
除将亚太总部从新加坡迁至上海外，瓦格纳还表示，通用汽车将和上汽集团投入21亿人民币将泛亚打造成中国技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。新的投资将被用于建设泛亚的几个世界一流设施，其中包括中国最大、最全面的专业试车场。
据悉，泛亚规划新建的试车场占地面积超过7平方公里，不仅有直道、操纵性道路、性能广场、低附着道路、高环道路和可靠性路等测试功能，而且还将填补国内现有试车场在城市道路和悬架开发道路两项测试上的空白，从而成为国内首家车辆试验功能最为完善的国际标准专业试车场。据了解，这样专业的试车场即使在通用汽车全球各专业试车场中，也只有底特律总部的Milford主试车场可与之媲美。
通用汽车亚太总部迁至上海
上周二，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在上海宣布，通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至上海，明年1季度，新的通用汽车亚太区总部将正式投入运营。
瓦格纳表示，通用汽车亚太总部迁至上海对通用汽车亚太业务的开展有两个显著优势：首先，通用汽车东北亚业务已占整个亚区太业务的85％，将亚太总部搬至上海，将使亚太总部与东北亚各业务部门的距离更近；其次也是最重要的，中国是世界上发展最快的汽车市场，也是通用汽车全球发展战略的重要一环，通用汽车已占有中国市场11％以上的份额，将亚太总部迁至上海，也显示出中国在通用汽车地区及全球计划中的重要性。
6月初刚就任通用汽车亚太区总裁的卓亦凯也与中国记者首次见面，卓亦凯表示，中国已成为并将继续成为全球发展最为迅速的汽车市场，能否在中国取得长期的成功和业务的可持续发展已成为通用汽车整体能否长远成功的关键因素，选择上海作为通用汽车亚太区新总部，正证明了中国市场在通用汽车亚太区及全球市场业务发展中的重要地位。
瓦格纳简历
●1975年，在杜克大学获得经济学学士学位。
●1981年，出任通用汽车巴西业务部财务经理。
●1984年，任通用汽车巴西业务部的执行财务总监。
●1987年，任通用汽车加拿大公司副总裁兼财务经理。
●1988年，任集团总监，负责前加拿大通用汽车雪佛兰…庞蒂亚克集团的战略业务规划。
●1989年，担任通用汽车在苏黎世的欧洲业务部副总裁。
●1991年，被任命为通用汽车巴西业务部总裁。
●1992年，担任通用汽车首席财务官。
●1994年，担任通用汽车执行副总裁兼北美业务部总裁。
●1998年，担任通用汽车总裁兼首席营运官。
●2000年，担任通用汽车总裁兼首席执行官。
●2003年，担任通用汽车董事长兼首席执行官。
从“政府生活用车”招牌说开去
见过一长安单排破烂小货开的很猛，视红灯黄线如无物，警察看见也无动于衷。从后面看，车身上没有公检法国安的任何线条颜色文字标志，车号也很普通，不象官车，也明显不是其他机关诸如城建监察的执法车，心话司机可能认识警察。没想到在前面菜市场看到此车真面目：驾驶台上面立着一牌…〃 政府生活用车”，原来如此，是市政府食堂的大师傅用来买菜的车，不禁哑然失笑。
由此想起我一朋友购得新车后，到了广告公司刻了一牌搁在驾驶台上，上书“新闻采访”。我问你是哪门子记者，他说有这牌可以不交过桥费、少麻烦等等，“他们怕曝光，嘿嘿”朋友意味深长的说，不信，你弄个“交通管理”的牌子试试，保管没人查你养路费。
我倒没有相信他的话。这些日子，我仔细观察了路上的车辆，真是不看不知道，一看吓一跳。我发现风挡玻璃后驾驶台上的招牌还真不少，有〃路政管理”、“交通稽查”、“税务稽查”、“*政府机关专用车”、“交警接送车”、“检察院专车”、“城建监察”、“治安巡逻”，甚至有一辆破面包前书“110警务车”，开车的没穿警服，也不象联防队员。 我想如果真是110的话，不知道用这车接警会不会引起误会。这些车车身普通，号码也不靠前，而名堂却不少。看到这些倒使我对真正的执法车甚至对政府机关的威信产生了怀疑。如果这些车都是真的执法的，为什么我们看不到他们下车为我们分忧，却总是扬长而过。如果是假的，那为什么真的不去查一查。
不过，我相信诸如”“*政府机关专用车”“交警接送车”“检察院专车”假不了。，说白了，有了这个牌，就能有特权。给官老爷买饭做菜，做好人民勤务员的后勤，让他们好好为人民工作，怎么说也是个大事，没有特权，误了开饭，耽误了经济政治建设，谁也负责不起。接送我们的公仆，没有特权，误了开会呀，误了汇报呀，甚至误了招商引资呀，你吃不了兜着走。想想也是，应该挂这个牌，以提醒他人，让他们避让，为人民服务。
我终于从这些招牌后面看到了中华民族几千年来流传的浓浓的封建特权意识，和古代的“一人得道，鸡犬升天”一样，连官老爷家的车都镀上金粉，宰相家人七品官，家人当然得让人知道他是宰相家的人。然而在现代文明发达的今天，目睹这一切，总不免令人啼笑皆非，应有深思。
大可不必如此“恐慌” 从另一面看“持币待购”
目前出现的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不会如此“恐慌”了。
日前，上海通用、南北大众、东风雪铁龙几大厂家“破天荒”在差不多时间进行价格调整，其他汽车品牌也相继跟进。然而，连续降价并没有换来预期的汽车热销，消费者“持币待购”依然故我。
似乎是一种习惯性思维，每当汽车市场出现下滑、疲软之态时，人们都会归结于一个原因：“持币待购”。不错，影响车市兴衰，“持币待购”确是一大原因。如果追溯起来，这次出现的“持币待购”在中国车市发展的历史上，已经是“第二次浪潮”。第一个浪潮出现在2001年，中国加入WTO前夕。当时消费者能买到的汽车产品，价格大多比同档次的外国车高出一大截，工艺又相对比较粗糙，消费者普遍渴望享受到与国外一样价格和品质的产品。随着中国入世前景的逐步明朗，让消费者看到开始实现的希望，料定中国入世后，车价一定会下降，于是出现了许多人“等待”中国加入WTO后买车的现象。
面对今天出现的“持币待购”�
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