汽车超级读本-3-第123部分

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度才能上来。名模是市场决定的。　　　　
　　　　这正是：普通车模吃饱饭，超级车模日赚万——努力就会有回报。　　　
　　　　AUTO　CHINA花絮……多个视角看车展　　
　　　　两年一度的北京车展是豪华车的大卖场。据说由于保时捷缺席北京国际车展，北京保时捷中心丧失了销售跑车的机会。不过，宾利、迈巴赫就比较幸运，在车展第一天就实现销售。据宾利中国总经理郑飚介绍，一辆价值900余万元的宾利被一买家买走，至于买家的身份不能透露。首次在中国内地亮相的超豪华轿车迈巴赫62和57，也在当天被神秘买家以天价买走，但厂家对具体售价和买家身份却三缄其口。资料显示，一辆最普通的迈巴赫62在不增加任何配置的情况下售价高达618万元人民币。由于信息不完整，我们无从判定该信息是否为厂家炒作。不过，有消息称，不少外地豪客专程来北京看展。　
　　　　ＬＥＸＵＳ改名雷克萨斯　
　　　　在本次车展上，日本丰田公司做出了一个令人高兴的决定：该公司的豪华轿车品牌ＬＥＸＵＳ将在2004年第四季度正式进入中国，并在北京、上海、广州、深圳四个城市建立6家独立的特许经销店。不过与此同时，丰田公司做出的另一个决定，却让人觉得十分不可思议！丰田公司放弃了使用多年的中文名称：“凌志”，而改用ＬＥＸＵＳ的译音“德克萨斯”。丰田公司的新闻稿件上说：相信ＬＥＸＵＳ的新名字能够帮助中国消费者更加容易联想到ＬＥＸＵＥ的品牌。可是在车展现场，记者听到许多人对ＬＥＸＵＳ的新中文名字不以为然，觉得还是以前的名字“凌志”响亮、好记。据悉，“凌志”的名字首先在港台地区所采用。负责ＬＥＸＵＳ公关的冯先生在回答记者询问的时候，并没有证实此次改名是否会涉及港台地区。但是，冯先生否认了“凌志”改名是因为被他公司抢注名称的传闻。放弃了深入民心的“凌志”名称，改用绕口、含义不清的“德克萨斯”，不知道精明的丰田公司葫芦里到底卖的是什么药。　
　　　　北京车展豪车无数，可是一辆穿上白色绒衣、上面绘制“流氓兔”图案的奇瑞ＱＱ还是在小朋友和美女的衬托下，显得格外打眼。　
　　　　一汽丰田ＴＥＲＩＯＳ特锐：最曝露的上市　
　　　　一汽丰田的ＤＡＲＩＯ（达路）ＴＥＲＩＯＳ特锐新装改款型车展期间上市。与内饰、方向盘、大灯、后视镜等的简单变化形成鲜明反差的是，其现场的人体雕塑表演可谓惊世骇俗，中国特色的香车美女业已约定俗成，难道进一步的人体秀要愈来愈另类？　
　　　　车展开幕第一天，在正式会场外面的过街天桥下，停放着一辆黄色，状似蝎子的跑车。据了解，该车是美国克莱斯勒公司的产品，价值200万元左右。　
　　　　没有进入到展馆室内，一家天津汽车进口商展示在国展院内的两辆“酷车”也让不少参观者，不顾室外炎热纷纷围观。这两辆车一辆是比两辆普通轿车还长的加长林肯，售价155万左右。另一辆是日产著名的跑车350Ｚ，这辆酷车在日产公司的展台上没有出现，让这辆车在展台外出尽了风头。　
　　　　“移动车库”争宠北京车展　
　　　　一款名叫车瑞宝的车衣，也穿在多款知名汽车厂商的展车上，吸引着人的眼球。防酸雨、防风雪、防沙尘、防划伤的车衣概念不错，但是使用不方便的固有概念根深蒂固，想要扭转人们的观念，让大多数车主接受车衣这种“移动车库”，任务艰巨。　
　　　　ＡＵＴＯ　ＣＨＩＮＡ　声音　
　　　　“如果将此次参展的品牌车型综合考虑，你就会真正了解福特汽车每天在全世界所做的工作。阿斯顿·马丁ＤＢ9车型只是个开始，令人瞩目的福特ＧＴ也只是我们业务的一部分，福特野马更是无可替代的美国的徽徵。如果这些还不够有说服力，我们还拥有技术先进、在燃油经济性和低排放方面实现真正突破的福特Ｅｓｃａｐｅ混合动力车。福特汽车将通过这次展会，把所有令人兴奋的产品、最新的技术、强劲的卡车、最为豪华的轿车，当然还有像嘉年华和福克斯这样可靠性高、价格适中的产品呈现在大家面前。我们把最好的产品带到了北京。我认为随着时间的推移，越来越多的中国消费者会喜欢我们的产品，并愿意与我们的经销商做生意。”　
　　　　——福特汽车负责亚太及非洲地区的执行副总裁舒明凯在6月8日发布会上说。　
　　　　“2004年是ＶＯＬＶＯ进入中国市场的第十年——中国已经成为ＶＯＬＶＯ汽车公司最重要的潜在市场。”　
　　　　——ＶＯＬＶＯ汽车公司中国区总裁王荣祥在6月8日发布会上说。　
　　　　“东风雪铁龙目前没有推出全新车型的计划。我认为：我们现有的富康、爱立舍、赛纳、毕加索等车系产品的价值还没有充分的表现出来。我们会继续完善这些车系的产品，而不会着急推出新产品。　
　　　　——东风雪铁龙公司副总经理刘齐心在展会现场接受记者采访时表示。　
　　　　“我们希望通用、福特、大众、丰田等所有公司的车买得越多、越快越好。因为我们做的是第二代市场，是中国人换车后的个性化车型。基础市场一定要大发展后才是个性化车。”　
　　　　——北京吉普汽车有限公司销售市场总经理苏伟铭　
　　　　“我们要少说多做。而且要说就说实话，今年产量已明确211500辆。1．5的飞度6月9日就在广本的4Ｓ店上市了，直接满足市场。至于两厢飞度，这次展出，下半年肯定会上市。”（即便到了6月份，曾总也不肯缩小下半年的范围，三、四季度都不明示，只说会很快。）　
　　　　——广州本田汽车中方总经理曾庆洪　
　　　　“天津一汽要成为一汽集团自主经济型轿车的生产基地，2008年产量将达到30万辆，今年的计划是13万辆，产品是夏利、威姿、威乐。夏利累计生产已达100万辆，市场保有量有六、七十万台。”　
　　　　——天津一汽夏利汽车股份公司总经理许宪平　　
　　　　北京车展大观感　
　　　　看罢车展，感想零散。先写了一些，又觉得没说够，就索性在原来的基础上再修改一下，扩充一下。　
　　　　车迷看车展，好比球迷看世界杯，不多写写，对不起自己“车迷”的虚名。　
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　　　　（第一部分）车展一惊：惊喜！　
　　　　无论是我们的自主品牌，还是跟我们合资的外商，都在这次车展上向中国汽车市场发出了信号：加速！　
　　　　厂家加速，无疑是消费者的惊喜。　
　　　　自主品牌轰隆隆地拿出那么多新产品，我们的竞争能力迅猛增强。连老外都对我们的吉利、奇瑞们给予严重的关注，一台不算精美的发动机居然吸引他们看个没完！他们是觉察到了来自中国汽车界的威胁了呢，还是增强了对我们的尊重和钦佩了呢？　
　　　　法国标致、韩国现代、意大利菲亚特……都把他们的最新车型交给了各自的合资企业，再也不象德国大众拿老桑、老高尔夫逗引我们了，再也不象日本丰田拿那个畸形的威驰和那个偷工减料的花冠污辱我们了。我们的发展壮大，吸引了更先进的技术，而先进的技术又使我们的整体汽车环境水涨船高。多好的趋势啊！　
　　　　可选择的车，越来越多；买车的价格，越来越低；因为竞争而导致的服务质量越来越高……值得咱们惊喜一下子的！　
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　　　　（第二部分）车展“二热”：眼热与心热！　
　　　　①　眼热。　
　　　　上千万的车，几百万的车，其价值与价格到底有多大程度的吻合，咱们不得而知。我们围着那些宝贝东张西望，唏嘘赞叹，仿佛是在欣赏外星球飞来的UFO。谁也没真正驾驶（这些玩意很难有“试驾”一说的）它们，谁也没听到它们的轰鸣，大家都说好，估计那就是好了。　
　　　　挤在攒动的人群里，那时我想，这些东西不是我们所理解的汽车了，而是一种图腾，是一种象征。这些“怪物”只能让我们眼热，也仅仅如此而已。好比热血男儿傻呼呼地瞧着美丽绝伦的影视女明星（包括眼前的车模），可望而不可及！　
　　　　不过，也正因为如此，大多数爱车人也无非让眼睛亮那么一下，留下几句“真漂亮”、“真厉害”、“哇塞”的呻吟，然后便毅然走开。稍微喜欢幻想的人（比如我吧），兴许多琢磨琢磨：地球上的汽车技术，实在是发展到了极至，咱们的汽车人，任重道远啊！　
　　　　②心热。　
　　　　与阳春白雪相比，好象还是下里巴人更让参观的人感到心里热乎。　
　　　　随便拎过来几个观众问问，看车展主要是为了看什么？估计大多数回答是：我们是去感受汽车的艺术般魅力的，但更是去寻找与各自的汽车梦相吻合的真实场景。　
　　　　反正我是把更多的注意力，送给了那些我喜欢同时又买得起的车。　
　　　　标致307，占去了我30分钟。　
　　　　长城哈弗，看得我眼睛发直。　
　　　　昌河三厢、哈飞赛豹、福特福克斯……都使我流连忘返。　
　　　　最让我心热的，还是心仪已久的北京现代TUCSON！离开车展，包括现在我撰写体会的时候，我脑海里对车展的印象，除了拥挤，就是这款新型SUV了！事实上，我这次看车展，很大因素是想看看这个“途胜”！我觉得我梦寐以求的爱车就是她了；我觉得本次车展对于我来说，最大的意义也就是画上了我持续多年的选车历程的句号！（关于选择途胜以及对韩国车的崭新感受，我想单独写写）　
　　　　我想，这样的收获，也就是心热的感觉，是准备近期买车的人最想得到的啊！　
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　　　　（第三部分）车展“三望”：失望、绝望与希望！（早些时候已单独发出，看过的DXJM可以略过）　
　　　　★先说失望。　
　　　　①曾经是国产车主力军的一些厂家，在这次车展中露出气喘吁吁的疲态。比如长丰，那几款老态龙钟的猎豹，没有任何新意，在色彩缤纷的车群里显得十分孤单。还比如，华晨中华，老车老样子，丝毫没让人看出其强大的后劲。一汽红旗，你就是围着她转悠到头晕，也读不出什么惊喜来。但愿他们是时候未到，在养精蓄锐之后，好戏在下届。　
　　　　②　一些合资厂家，也似乎到了黔驴技穷的地步。郑州日产，仅仅改成了深色内饰，就把帕拉丁当成新款给拖进展厅。北京吉普，只知道给老切改代号、换衣服，什么4700、2500，长期诟病的发动机依然没有太大的变化。东风雪铁龙，照旧靠富康、爱利舍支撑门面，一直受到市场冷落的赛纳仍然是冥顽不化的样子，毕加索的天窗版果然没能露脸，估计彻底赶走了一批准用户。也但愿他们在不远的将来，让我们把失望转为欣慰。　
　　　　③　展览会的情形让人失望。交通不便、场地拥挤、通风不畅。看来，随着车展业的兴旺，建设更宽敞、更现代的场地，应该值得考虑了。有车模晕倒被抬进医院，也挺让人难受的。至于抓住一个专对着MM特别部位拍照的人，似乎或多或少丢了车迷的面子。不过，任何人群都是鱼目混珠良莠不齐（咱这个坛子里不还有专门发黄的家伙嘛），可以理解。　
　　　　★再说说绝望。　
　　　　①　老大一汽，在车展上虽然摆足了派头，但是，穿行在他们那一堆货色里，我的感觉就象是来到一个普通的汽车市场，面对什么新捷达、新宝来、新奥迪之流，面对那第四代高尔夫、卖不动的威驰，我真的为车展组织者感到委屈：请一汽到这里，真的不如请一汽去博物馆！尽管一汽的权威人士屡屡慷慨陈词，重新诠释“耐得住寂寞”啦，　实施“三高”的人才战略啦，承担行业发展重任啦，等等，说得再响亮，再振聋发聩，也勾不起我心里的激情。把弘扬民族品牌、振兴中国汽车的重任交给他？我绝望！　
　　　　②　老二上汽，确实是“上气不接下气”了。途安，充其量是陪着普利马、毕加索兜圈子，上市时极有可能定个天价，继续维护暴利的堡垒。帕萨特，憋坏了许多人之后登陆中国，好酒很可能遇到凉菜，因为我们的“审美疲劳”已经形成了。玩具似的POLO、GOL，实在变不出什么花样了，居然玩起了“文化品位”的游戏，估计逗不了几个人了，因为大家在成熟。把弘扬民族品牌、振兴中国汽车的重任交给他？我绝望！　　　
　　　　③　迈巴赫、VOLVO…VCC、世爵、阿斯顿…马丁……许多顶级车，除了让我们这些普通车迷认识了什么是“顶级”之外，更重要的是，又一次看到我们的民族汽车工业的差距，更加冷静地对待我们自己的汽车企业的探索和拼争。确实，要达到世界一流水准，我们需要几代人的努力，那些急功近利的想法是荒谬的。我们还应该从低端入手，进攻中端市场。这是比较现实的。对于拥有“中国制造”的世界顶级豪华车，我本人持绝望态度，至少在下届北京车展，我们依然不会看到我们自己的“迈巴赫”。呵呵！　
　　　　★最后振奋起精神，说说我所看到的希望。　
　　　　①　国货里的希望。奇瑞的概念车，以及T11；吉利的方程式赛车、“Mybo…3”城市休闲概念车；长城哈弗CUV　；哈飞赛豹；比亚迪ET……这么多的国内厂家，在一次车展上推出这么多的新车，绝对是空前的记录。那些车，至少体现了厂家顽强进取的精神，展示出赶超世界水平的信心与志气。他们代表着希望，代表着民族品牌的希望！　“中国汽车要赶上世界水平，绝对不需要30年”——是奇瑞、吉利他们的崛起，才让外商发出这样的感叹，我认为！　
　　　　②　外商带来的希望。他们终于放下了架子，开始争先恐后地把自己的看家本领带到了中国。虽然他们是看中了这最后一块蛋糕，“熙熙攘攘、利来利往”，但也与我们的强大和自力更生逐渐提高竞争力有很大关系！“中国汽车现在的发展情况，已经让日本公司很紧张了。”日本富士重工董事，欧洲、亚洲、大洋洲营业本部本部长森郁夫的这句话好象不是恭维。在忍受了消化人家的淘汰物的漫长岁月之后，我们不能不从奔驰、CTS、标志307、途胜、蓝旗亚们的身上，对今后汽车业的合资、合作充满新的希望。　　　
　　　　③　价格、品种上的希望。在这次车展上发布的新车价格，确实让我们有了一种与以往不同的感觉，那就是：我国汽车价格，以本次车展为一个明显的分水岭，向着国际标准迈出了一大步。汽车价格的彻底回归，终于不再是可望不可及。是发展、是繁荣、是竞争推动了汽车价格下滑的速度。在经过这次动荡之后，我国汽车价格的合理稳定期，距离我们越来越近了。至于品种，就更不必多说，百花齐放取代了“老三样”，消费者的汽车梦从此更精彩了。爱车一族有希望了。　
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　　　　富士重工：不在中国设厂　提高知名度是首要任务　　
　　　　北京国际车展期间，日本富士重工对外宣布：从今年6月起，正式向中国市场发售4款斯巴鲁全新车型。　
　　　　富士重工又来中国了。但此次卷土重来，令人不得不想到地产化的问题。　
　　　　有消息说，富士重工准备为浙江一民企组装斯巴鲁高档轿车提供帮助。当记者向富士重工海外本部森郁夫部长求证此消息的真实性时，森郁夫哈哈大笑起来，“就连我这样的人都是第一次听说，你想这事可能是真的吗？”　
　　　　地产化，绕不开的篱笆墙　
　　　　森郁夫的这番话，并没有确认是否在中国重新设厂生产的问题。实际上，富士重工已经否定了近期在中国设厂的设想。　
　　　　在中国的欧美汽车制造商且不说，仅日本几大汽车品牌，差不多都已在中国以地产加进口的双重战略拓展市场。　
　　　　要想长期在目标市场站稳脚根，建立生产基地是多数国外厂商的选择。特别是富士重工是最早进入中国汽车市场的国外汽车企业之一，上世纪90年代初曾在我国汽车管理部门圈定的“三大三小”之列。这样一家在中国有生产经验及销售基础的企业，重新进入中国市场时，却走了另外一条完全不同的路，令很多人不得其解。　
　　　　那么，富士重工真的不准备重新寻找合作伙伴，在中国设厂了吗？“很遗憾，我们的知名度很低，接近于零。”森郁夫部长这样看待斯巴鲁在中国的品牌影响力。“所以，我们的第一步，要从零开始，将知名度提高。同时，还要有一定的销量。”森郁夫对在华设厂看得很慎重，但他还是留了一个活话“我参与了富士重工在美国工厂建设的项目，我当然非常希望在中国设厂，但现阶段来说，这只是我们的梦想。实现这个梦想，将面临巨大的挑战。但我相信，梦想终能成真，这一天总会到来。”　
　　　　重新审视中国市场　
　　　　以全新的方式重新进入中国，　富士重工是否重新评估了中国汽车市场？　
　　　　森郁夫部长坦言，确实是在调整对华战略的基础上，采取了一系列全新的措施。“去年，我们对中国轿车消费市场的状况，进行了一次详细的调查。调查报告显示，中国现在已经进入了私人购车阶段的萌芽期，具有良好的市场潜力。”　
　　　　森郁夫说，“现在中国强调驾驶乐趣的人开始多起来了，而斯巴鲁的设计，正好适合这部分人的胃口。所以，我们把代表富士重工最高技术水平的经典车型拿到中国，就是要把中国市场作为富士重工全球战略的一环，同步发展。”　
　　　　日方曾经与贵航合作在安顺建立的那个工厂，除了仍然向那里提供所需要的微型车发动机外，日方人员已全部撤离。森郁夫说：“当时与中方共同建这个厂时，市场上是以公务用车为主，私人购车行为还不够理性，市场不成熟。但现在不同了，是到了为追求驾驶乐趣的人提供高品质轿车的时候了。”　
　　　　可见，富士重工中国市场战略的重心，已经由过去通过安顺工厂逐渐增加市场份额，转移到直接从日本向中国大陆出口轿车上来。　
　　　　公布统一价格　展开销售攻势　
　　　　要直接在中国卖车，毫无疑问，在中国建立经销渠道是必不可少的，这是能否在中国市场取得成功的关键。　
　　　　森郁夫说得很明白，“在地域辽阔的国家搞销售，关键是要找到适合的经销伙伴。”为此，富士重工找到了颇具实力的冀东物贸、上汽销以及陈唱集团，分别负责华北、华东及华南地区的经销业务。冀东物贸董事长庞庄华表示，在他的手中，已经铺开了有10个经销点的网络。他相信能够将斯巴鲁成功推向市场。　
　　　　此次同时在中国推出的4款车型，均为富士重工的代表作品，即力狮、傲虎、翼豹及森林人。对于刚刚上市的进口新车的价格，一般来说，各地售价有所不同，很难搞全国统一的售价。但富士重工海外本部水野育己副部长却出人意料地公布了这4款车的全国统一售价，“想给用户增加透明度”。　
　　　　实际上，这是一把双刃剑。在给用户带来方便的同时，也向同级别车型的竞争对手提出了挑战。水野育己举例说，去年8月才问世的3。0升6缸水平对置发动机第4代顶级力狮，为39。98万元人民币；而去年10月刚刚在日本上市的3。0升二代傲虎SUV，售价45。18万元人民币。　
　　　　说到这4款新车在市场上的竞争对手将是什么车型，水野育己的回答颇爽快，“我们的车型没有竞争对手。如果一定要找出竞争伙伴来，我们也不妨来比一下。力狮的目标是奥迪和宝马同排量轿车；傲虎是个全新车型，暂时无对手，如果一定要比，那应该是与沃尔沃和宝马的同类多功能越野车相对应。翼豹可以与三菱的蓝瑟相媲美；而森林人的竞争伙伴应该是本田的CRV和日产的骑骏等车型。”　　
　　　　北京车展：看二流车展的一流疯狂　
　　　　1999年7月，我有幸成为女足世界杯的一名现场观众，当时，9万名观众汇集在加利福尼亚州帕沙迪那的玫瑰碗体育场，遥望过去，比尔？克林顿正襟危坐贵宾席；这盛大的赛事，吸引了全球的目光，2千5百家媒体进行了转播和报道。中国女足表现出令世人震惊的拼搏精神，在点球大战中憾负美国队，屈居亚军。当时，什么令我震撼？不是媒体的躁动和美国精神的淋漓尽致的演绎，而是一种热爱体育和参与的节日气氛，沙漠城市火辣辣的阳光下，9万名观众的参与意识和强壮的身躯交相辉映，一张张热情洋溢的脸上，浮现出参与与快乐的表情，仿佛世界因为这项运动带来的快乐而时光停留。　　　
　　　　如果说中国女足取得了世界亚军，就表明了中国女足运动世界第二，我看未必。铿锵玫瑰是花朵，但是却是绣花枕头上的花朵，看着美丽，却建立在一包草上面。看看女足在国内的境遇就知道了：空荡荡的比赛现场、伤病的困扰、冷清的赛程、捉襟见肘的经费、群众基础的薄弱、待遇的低下和赞助商的歧视。这使我联想到了这几天正热热闹闹的北京车展。　　　
　　　　当我从伯明翰的小镇回到北京时，有一种恍如隔世的感觉，这种感觉不是来自地区经济的差异，而是来自宁静与躁动的差异，这种躁动，充满了歇斯底里和张扬，仿佛是乡镇企业粗制滥造的服装打上索尼亚？里基尔的标签沿街叫卖的景象。去年岁末的法兰克福车展中，宁静与艺术融为一体，虽然个别厂家有美女助阵，但在突出车的主题时明显将人物作为点缀。今年的北京车展我没有去，但是我却替北京的朋友搞了十张票，费了不少功夫。从媒体和网络的消息来看，一派热闹气氛，如果说概念车已经深入人心了，但是在我们这个贫穷的国度，我感觉承载了太多的浮华，看铺天盖地的报道和津津乐道的美女文化就知道这届车展的主题了。　　　
　　　　我读过马可。波罗游记，当欧洲听说说中国的土地上到处都是金子时，欧洲疯狂了。我看到中国汽车井喷时，世界汽车界疯狂了，当号称世界第六的北京车展火爆出炉时，到处洋溢着国人进入汽车时代的新感觉。当我们看见汽车的门槛时，贫穷的中国和渴望拥有的期待成了车展疯狂的原动力。但是，您读过莎翁《雅典的太门》就会豁然开朗。　　　
　　　　说到底，就是现在拥有一辆车不容易，油价的飙升、道路的拥挤、次序的混乱、车价的高昂、停车的困难和养车的艰辛，都制约了汽车的发展。今年在热闹的车展的背后，是一个冰冷的市场，看看5月的汽车销售情况就知道了。驾驶的乐趣需要付出高昂的费用和辛酸的历程，自有品牌的边缘化和核心技术的空心化，都制约了车市的健康发展，不论国际车型的本地化生产还是国内自主研发的车型，缺乏的并不仅仅是发动机或者整车技术，缺乏的是对于汽车消费浮躁状态的理性人认识。　　　
　　　　第一个问题：北京车展能够使放缓的市场走出低迷吗？　　　
　　　　我看不能。由于前几年的积攒能量得到释放，加上持币观望的心态，车展的热闹和车市的低迷形成了强烈的反差。从这次展览面积和参展商数量来看，本次车展是目前国内规模最大的一次车展。参展面积达到12万平方米，2000大腕聚首　阵容空前强大，如赶大集一样，有的是该卖的货全部卖空了，有的是该卖的货只卖了一半，有的则是该卖的货一点也没卖出去。车展虽然轰轰烈烈，但车市一如既往的冷清。　　　
　　　　第二个问题：美女文化能够救市场吗？　　　
　　　　我看不能。过去我有一个理论，就是逛庙和烧香的理论。香火鼎盛的大庙总是人山人海，烧香的也不少。小庙的香火相对冷清，但每逢一些集会，庙里虽然人山人海，烧香的依然少。市场就是庙，即使小庙遇到人多，但不等于小庙就变成大庙了，不等于韦托的降妖宝杵就从向下变成向上了，关键还是要靠历史的沉淀和把庙修大。本来美女是属水的，是柔性的的，把美女和汽车摆放在一起，这仅仅是一种点缀，当美女文化和车展文化相提并论时，车展就变成了一场闹剧，如同庙里的菩萨穿上了时装，越美丽的时装约能衬映菩萨的高贵。当养眼睛的美女越来越多地冲散主题时，汽车反倒成了陪衬。如果说美女让人赏心悦目，但我们买车不会搭美女，相反，每天一万的出场费还是羊毛出在羊身上。　　　
　　　　第三个问题：砸钱谁买单？　　　
　　　　砸钱是厂家，买单是消费者。热门的行业总是有很多展览，当网络成为我们信息的通道时，展览依然是传统的信息发布方式。现在的展览最多的就是人才洽谈会、房交会和车展了。前者是人才过剩，后者是金钱过剩，于是，北京车展就成为了高消费的场所，每平方米3百多美元的价格，爆炒到800元的黄牛票，主办者金银满钵的收益，这些最终来源于消费者。一家厂商包下一个展馆，一个展馆全放一个牌子的车，北京车展已经到了比谁砸钱狠、比谁占地多的阶段，这如同于畸形消费和报复性消费。有一点不要忘记了，这些消费的金钱会全部甚至变本加厉地体现在车价和市场中来。　　　
　　　　第四个问题：可怜的国产品牌？　　　　
　　　　由于奔驰、包马、福特等巨头锋芒毕露，映衬了国产品牌的平庸和低贱。留给国内展商的位置只有大约25％，像长城、中兴、万丰等20余家小企业都被挤到了室外展场，仿佛是摆地摊的。当万众瞩目的品牌在喧嚣声中登场时，我仿佛看见国产品牌正在哭泣。　　　
　　　　第五个问题：皇帝的新衣？　　　
　　　　当皇帝穿上没有穿的衣服时，所有人都说好。当北京车展成为媒体关注的焦点是，所有人都唱赞歌。当离我们依然遥远的豪车和概念车展现在我们眼前时，我们现在最需要的不是这些车，而是中国的国民车。尽管中国遍地金银，不乏一掷千金的富豪，但是，豪华车依然是我们的梦中情人。我们的汽车业依然是贫乏的土壤，我们的车展依然是洋品牌的天下，纵观世界几大车展，几乎都是植根于文化底蕴和制造沃土的地区，北京车展同世界几大车展相比较，如同一个没有穿衣服的皇帝，在喝彩声中网游行了，我一个小孩的声音，太难听了。　　　
　　　　第六个问题：跳槽的天堂？　　　
　　　　当前汽车业精英云集，不乏这山望着那山高的能人。北京车展提供了一个跳槽的天堂。我们都知道，经销品牌的重要性，结果往往是冰火两重天。我办过展览会，越是大型的，越成为跳槽者的乐园。看看本届车展后，我们就会发现，经销商的人事变动就会同样热闹。　　　
　　　　今天我对皇帝说了声难听的话，自己感觉也不好。　　
　　　　南京菲亚特孙勇：“意大利”是菲亚特的“DNA”