友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
汽车超级读本-3-第12部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
■百公里油耗仅为7升
由于这次试车的时间不长，无法对这款途越进行精确的油耗测试。根据厂家给出的数据，这款柴油车的百公里油耗为7升，这是一个令人羡慕的数字。从国际上柴油车的日趋走俏来看，柴油车与汽油车相比，其中最重要的一点就是燃油的经济性，与普通汽油发动机相比，新一代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45％，普遍节油15％…30％。
法拉利360接班人F430在巴黎车展露面
法拉利F430
F430标志着新一代法拉利8缸型号的到来。这辆新车将从360开始使用的铝技术，带到一个全新的层次，并且从法拉利F1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。
这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：电子差速器（E…Diff）以及方向盘置按钮，集中的来管理车辆动态特性。
法拉利F430内饰
其它的F430的主要特点有非常轻，紧凑的4。3升90度V8引擎，能产生490匹马力，每升达到了114匹马力。带碳陶瓷的刹车系统能适应更为极端的驾车环境。源自F1的变速器响应时间下至150毫秒，0…100公里加速4秒，最高时速315公里。空气动力学设计包含了最新的赛车中的技术，特别平的底部以及更大的后导流器以增加下压力，该车将在下个月的巴黎车展上首展。
由一台轻质4。3升V8发动机驱动的法拉利F430可发出490马力的惊人功率，可以在4。0秒内提速到时速100公里每小时。该车的最高时速可达315km／h。法拉利F430发动机的每升功率高达114马力。更为激动人心的数字是该车仅重1450公斤，也就是说法拉利F430每发出1马力的功率仅需驱动2。8公斤的重量。在这一数值上法拉利F430已经和奔驰SLR相当了，远远超过了宝马M3每1马力驱动4。5公斤的成绩，而奔驰SLAMG为3。3；道奇ViperSRT…10为3。1；与法拉利F360ChallengeStradale持平。法拉利F430采用由碳素纤维与陶瓷组成的合成材料制成特殊的刹车盘，不但提高了制动效能，同时也起到了减轻车重的作用。此外，变速器采用的是来自于F1技术的半自动顺序6挡变速器，可以通过方向盘后的拨片来轻松准确地实现换挡功能。虽然这一技术在法拉利身上并不新鲜了，但能够享受一番舒马赫的感觉这一装备还是必不可少的。
值得一提的是为了将驱动力高效地传递到路面，法拉利F430在空气动力学方面相对于F360作了很大的改善，这在今年F1的比赛中可以看到法拉利车队在高速通过S形弯道时具有的明显优势。从厂家公布的宣传图片中可以看到法拉利F430对车底加装了更为流畅的覆板，在双排气管之间的车底扰流板力量感十足。
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法
跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。
病症一：行驶时发动机震动大
诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。
解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。
病症二：空调不够凉
诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。
解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。
病症三：在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题（一般如果EPC灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修），这似乎是POLO的通病。
诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。
解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。
病症四：1。6升POLO刚开两天就抖得厉害
诊断：应该是1。6升款的氧传感器问题。
解决方法：更换氧传感器。
病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。
诊断：驾驶习惯不良。
解决方法：一般要一档起步，轻载或下坡时也可以二档。一档起步时车动起来即挂二档。一般到1500转即升档，低于800转即降档。前提是不太急地加速。这样省油噪音又小。如需急加速则应按说明书，2000升档，1200降档。一般正常行驶保持1200…1400转左右为最佳，当然上高速后加到5档。平路或下坡行驶，升挡时可以在2000转上下向上跳1…2档，根据对车速的感觉定，以免损车。
毕加索1万两千公里回顾
我的小毕2。0手动档已经接近12000公里接近十个月了，谈谈感受吧：
毕加索的外观大家是褒贬不一，在中国应该是比较另类的，但是在西方已经不算什么了，要知道她是1999年圣诞上市的，欧洲称为千禧车。像这样的单箱车要比三箱和两厢车更符合汽车发展的要求，反映出来的就是在相对小的外形尺寸下拥有超大的内部空间、超大轴距和高安全性，大众途安、本田小溪、欧宝赛飞利、雷诺风景都是如此设计，相比之下普利马最多算个旅行轿车，挤入MPV的行列，不过是厂家偷换概念，难免有欺骗国人之嫌。有人看不惯可能主要是她宽大的黑色防划带，不知道看官们是否已经有车，如果没车的话，你不会有体会，有了车肯定有体会，每天开车小划小碰的经常会发生，喜欢她是必然的，实在不喜欢的话也可以自己喷了，我化了400元喷成了全车一色，好看多了，但现在也有些后悔。
毕毕的动力有目共睹，虽在低转速时略显扭矩不足，但超过2000转后动力强劲，而且源源不断，俗话说“越踩越有”，手自一体的在这方面稍差，但一般人不敢那样踩油，所以潜力不容易发挥出来。有大虾说他1档20以上声音受不了，想必是还没做首保，首保换油之后发动机高转速声音会急剧降低，车友会有个广州的白羊大虾用它的手动小毕（换4个铱金火花赛2000元、换高流量风隔800元、205古特异轮胎）在公路上与宝来1。8t自动、、塞纳2。0自动、马六2。3自动、雅阁2。4自动反复进行0…160加速对比，小毕均以优势胜出，但180以上就不如马6和雅阁了。动力不错，油耗也不高，2。0升发动机在北京这样的路况下一般的油耗会在8。5…10升，开空调差不多会加0。5升，如果全在我们烟台这样的狭小而有坡度的市区内转悠的话，平均时速只有19公里，半开空调，油耗10。5，我邻居的捷达1。6 2汽门 1年车油耗11升多，要知道我可是3000转换档啊！！
雪铁龙的底盘技术的确有其独到之处。以毕加索这样肥胖的车身和较大的车重，只配备185 65 R15 米其林轮胎的确让人不放心，但小毕却有出人意料的操控表现，完全没有让我出洋相，90公里下坡过弯都没有响胎，更没有侧移或摔尾的任何预兆。胎压调教合理的话，悬挂硬度适中，可以满足运动和舒适的双重标准。
说毕加索不能不提她高度的人性化设计。首先是其中央显示区：数字化的中央显示区信息丰富，除了没有转速表外，几乎无可挑剔（现在我也可以轻松的用声音和速度判断转速，不过加装一个也不贵，大约要700元），绿色字体和符号巨大，不移开视线即可观察到实时信息，而且可以让全车的人看到，被我的一位飞行员朋友誉为波音767的仪表。行车电脑通过安装在雨刷控制杆顶端的控制钮可以随时提供所需油耗、里程、超速警告等数据，日期时钟、室外温度应有尽有，还有开门、故障、保养、提示等文字警告，可惜不是中文的，而且出现警告时还伴有声音报警，确保不会有任何信息被遗漏，包括大家经常犯的不放手刹跑车。音响调节钮在方向盘上，方便，喇叭按钮在灯光开关的顶端，习惯后要比方向盘中央的好用的多，可惜自动档的为迎合多数人的习惯改了。2级预张紧安全带非常舒服，不会越捆越紧，紧急状态下却很管用，而且五个座椅是一样的；前后双空调可以使车内迅速降温，后座的人也不觉得闷得慌；2。0版本的小毕配有4个安全汽囊，国产A级车是最早装备的；其它方便的设计还有很多，比如开门、夜间拔钥匙顶灯点亮，方便大家收拾东西和锁附加锁，锁门后还自动熄灭，方便你确认门锁锁好。延时大灯和速感雨刷、速感音量自动调节也不是目前国内所谓豪华配置表上的常见货，自动档在手动10公里锁后门的基础上升级为20公里自动5门上锁，也算是迎合国内的需要。有人对毕毕任何一门都可以在内部打开而且解除所有门锁颇有微词，殊不知这正是欧洲车重视车祸后紧急救助需求的表现。三个独立后座是其很大的买点，不仅宽大舒适，而且可以轻松卸下，野外FB不必另带座椅了，中央后座椅背可以翻折成为扶手和杯座，而且后备箱的东东也不用下车去取，这一点比普利马的大板凳好多了；前后座高度宽度都足够，腿部也有超大空间，长途时最舒服，前座还有可翻折的扶手，小MPV也可以像GL8一样惬意。由于轴距达到2。76米（超过君威和雅阁，只比加长轴距的国产帕萨特短2MM）使得毕加索的空间无可挑剔，翻折后座后的载货空间为1900升，买个气床用车配气泵充气还可以睡上两个人，真正是FB利器，而且可以同时照顾家用和商用。
说了这么多优点也来谈谈她的不足。为取得大视野和锐利外观而不可避免的前三角窗的确妨碍视线，尤其是夜间或坏天气左拐弯的时候，但习惯后只要歪歪头即可解决，但新手一定要注意；宽大的前门有些后斜，不注意时门角有可能碰到拉开车门的驾驶员面部，要小心；可能是调教的原因发动机低转速的扭矩不足（同样机器的塞纳没有这个问题），不能像其他车一样很早就换2档，最起码要达到15公里，而且顿挫感明显，2档有些涩，而且不只我这一辆。前后左右视野很好，但看不见机盖让很多人没信心，短时间可熟练，而且比预想的要容易多了，因为车头比预想的要短；离合行程有些长，可能欧洲人的身材太高大，但我没觉得受不了（我的身高不足1。7米，也不够健壮）。
神龙在生产中的确实有些问题，许多手动毕加索的中控台内或车内其他地方有异响，主要是线束捆扎不牢固和内部设备螺丝没有上紧，在维修站可以轻松搞定，但关键部位和自动档的基本没有这个问题，看来神龙改进了；雨刷喷水管接口松动易脱落，实际用线卡一扎就行，可这个问题还是很多，真没办法；车门锁处异响，神龙解决不了，结果还是被车友会的一位大虾和北京4S的包主任一起发现了问题，原来国产化的门扣里面的塑料柱由可以活动变成死的，导致门锁钩碰撞门扣，将其切掉1mm使其可以活动就不响了；最近又有车友发现由于大负荷开空调导致点火开关触点烧蚀，神龙正在安排秘密召回改进；自动档第一批有部分变速箱渗油，现已解决；
备件价格较高是事实，而且维修站的技术和神龙的服务也不敢恭维，但大家知道它的国产化率较低，这是必然后果，我在POLO论坛看到的配件价格比小毕还高，威驰更邪门，不降价还涨价，真服了这些汽车厂家，看来汽车卖不出去他们也有招，靠维修配件也可以吃上几年；销量虽然不高，但毕加索新上了生产线，停产是不可能的，确切消息表明全景天窗版毕加索将在9月底上市，看来神龙想用毕加索救市了！！！
有些兄弟认为毕加索的价格高，但我觉得设计的这样独特的好车价格的确应该高些，期望她和普利马同一价位是不现实的，但目前的公布价格的确不能令人满意。让人欣慰的是由于毕加索车友会的不懈努力，这一坚冰正在被打破，目前的团购的价格为手动2。0 17万左右，自动2。0 18万多，喜欢的小毕的朋友们可以出手了！！！
中华、雅阁、索纳塔和东方之子对比
古语有：“道不同，不相为谋”之说，今天我们就来看看中华、雅阁、索纳塔和东方之子的“造车之道”有哪些不同。
这4辆车中，雅阁2。4是日本中型车的杰出代表，国内外市场优异的销售业绩是其实力的最好说明；索纳塔2。7 V6则是韩国中型车的旗舰，丰富的配置和相对便宜的价格有相当的竞争力，它们的表现我们过去曾经领教过。
新款华晨中华2。4刚刚上市，不仅搭配了令人期待已久的4档自动变速箱，还对内饰进行了全面升级；东方之子的动力系统和中华相同，它以极具杀伤力的价格吸引了人们的注意力，这两辆车的性能还有待测试小组的考验。
有的读者可能会问：为什么选择这4辆价格差异很大的车型来进行比较呢？的确，中华和东方之子的售价在十七八万元附近，处在中型车市场的价格低端；而雅阁2。4和索纳塔2。7都是二十六万元的级别，处在价格的中高端。但必须指出的是它们的外形尺寸和动力系统非常接近，通过这次比较，我们能看到同价格产品以及价格差异很大的同级车型在性能上到底有多大区别。
尽管一直与中型车为伍，但实际上，中华是一款中大型轿车。它的长度达到了4。88米，轴距有2。79米，明显大于对手，再配上车身细致的做工和气派的造型，面子很足，迎合了很多消费者“贪大”的心理。鉴于外观已经很成功，自然不是这次改款的重点，和老款车相比，只有轮毂的造型发生了变化，比过去显得更加华丽。
进入驾驶舱，才真正进入了一番新天地。首先，中控台采用了全新的布局：电动窗按钮被移到了车门扶手上，操作方便了许多，音响由过去的单DIN位插入式变为专门设计的两DIN位整体式；其次中控台的色调由黑色改为了金米色，给人感觉比较亲切和高档；另外，新车型配备了自动恒温空调，舒适性有所加强，顶级版还能享受带液晶显示屏的DVD娱乐系统，已经够“FB”（腐败）了。
和老内饰相比，新内饰的功能与视觉效果都发生了质的变化，老车型的车主肯定会羡慕不已。可是消费者的心理就是这样：有了就得好，好了还想精。新内饰显然还够不上“精”。例如，仪表和空调标识的字体不够悦目，自动空调的塑料按键显得很廉价，另外，内饰的整体装配工艺和选材还需要进一步提高。但这里特别需要指出的是，我们应该给自己的民族品牌多一点时间，既然他们能“改善”，相信“求精”也不难。
东方之子的内饰看上去比中华成熟一些，毕竟是国外现成的技术。仪表显示清晰，中控台的操作也没有问题，金属的音响面板和蓝色的背光显得很有活力，一定程度上减轻了过多木饰带来的老气感。整体的部件吻合度比较到位，但一些内饰件的材质并不占优势，例如方向盘是塑料的，而其他车都是真皮。
索纳塔和雅阁的内饰水平显然在两位本土选手之上，它们的整体布局、功能设置以及颜色搭配方面都更合理一些，设计风格上却各有千秋。索纳塔是一种中规中矩的设计，中控台上排列着各种方方正正的按钮，材质不会让人觉得低档，同时又能看出是比较便宜的；而雅阁在满足实用性的前提下设计得更讲究，音响与空调被整合为一体，功能明确又很有造型，材料的质感也是4辆车中最好的。
不仅如此，雅阁的内部空间也是最大的，实地测量和乘客感觉的结果一致。坐在雅阁的后排感觉最宽敞，特别是腿部活动余地很大，前排乘客也有足够的空间。东方之子和索纳塔的整体空间感仅次于雅阁，后排腿部空间稍小。尽管中华外形最大，内部却不占优势，后排乘客的腿部空间和头部空间都小于对手。
当然，4辆车空间上的差异只有那么一点儿，而且是在直接对比的时候才能发觉，如果单独来看，每辆车的空间都相当宽敞，乘客不会有丝毫的局促感，毕竟都是轴距超过2。7米的中型以上轿车，更大的空间无非是让乘客坐得更舒服。在行李厢容积方面，雅阁和索纳塔显然不是中华和东方之子的对手，后两辆车行李厢分别达到了550升和惊人的621升，雅阁的450升如果还算凑合的话，索纳塔的398升就显得捉襟见肘了。
良好的乘坐舒适性是中型车最重要诉求之一。聊过了空间，让我们再来感受一下座椅。所有4款车都采用真皮座椅，但做工和乘坐感觉还是有不小的差别。
雅阁依然是最好的，前排座椅轮廓非常清晰，两侧和后背的支撑很到位，前后坐垫的承托力也很充分，没什么可以挑剔的。索纳塔的类型与雅阁很像，但整体感觉更软一些，皮革的质感也差一些。中华和东方之子的座椅舒适性也不错，但前后排坐垫的进深比前两款车短，大腿的支撑力差一些。另外，中华前座两侧的支撑不够坚实，东方之子的后排头枕太矮，使各自的舒适性都打了一些折扣。
当汽车开起来之后，舒适性就不仅取决于座椅了，还要看车身的平稳性如何。几辆大车的轴距和轮距都很长，先天的减震性能就优于小车，经过残破的路面时，都有一种四平八稳的感觉。
这其中又以雅阁的减震舒适性最优秀，悬挂的调校非常有韧性，软而不飘，车身的刚性很强，很少有杂音和异响，加上车厢出色的隔音效果，不仅乘客感觉舒服，而且很显档次。索纳塔悬挂的风格与雅阁很接近，弹簧更软一些，但整体上不像雅阁那么厚重和有韧性，而是相对单薄一些。东方之子的悬挂比索纳塔稍硬一些，但底盘的整体感觉还不是特别紧凑。
总体上前三辆车的减震效果都属于日韩派系，而唯有中华表现出典型的欧洲特色，看来与宝马公司的合作确实给中华带来了许多欧洲的血统。悬挂系统表现出先软后硬的特点：轻微的颠簸路上乘客震感非常小，而在比较激烈的颠簸或者经过减速坎时却显示出很强的整体性，发出典型欧洲车的“咚咚”底盘声，此时车身的坚固感不错，乘客的震感也不是很大。驾驶舱的隔音效果也能接受，只有时速超过130公里以后，噪声才明显加大。
在以往操控性的对比中，日韩派系向来不是欧洲车型的对手，这次也不例外。中华车的操控性和高速应急性能明显优于其他车。方向盘力量偏沉，转向系统比较直接，路感非常清晰，对路面颠簸的屏蔽也很好，连续过弯时悬挂系统对于车身的支撑非常有力，侧倾小，安全感很强。
在紧急变线的测试中，中华车表现出了非常高的水准，不仅车速快，车身闪避的动作也很流畅。这说明，中华车在高速行驶时的操控稳定性更好，驾驶员的安全感也更强。即便是高速直线行驶的稳定感，中华的表现也是可圈可点。这与新中华采用米其林新的MXV8轮胎不无关系。
雅阁的操控性表现一般，方向并不直接，侧倾也比较明显，因而不适合激烈驾驶。但雅阁的直线行驶稳定性很好，时速160公里时驾驶舱中的感觉与时速120公里时差异不大，而且方向盘很有弹性，操控起来很舒服。索纳塔的侧倾与雅阁很相似，可车身侧向支撑差一些，方向盘很轻，但缺乏弹性，车身也显得有些轻，安全感不如雅阁。东方之子的操控成绩还是不错，令人比较意外的是这么大的车却能轻松驾驭，试车员很快就能上手，而且绕桩的动作也比较流畅。在车速较快时方向盘有些发轻，直线行驶时，偶尔会受到路面不平因素的影响。
4辆车中，除索纳塔采用2。7升V6发动机外，其余3辆都配备了4缸2。4升发动机，而这其中中华与东方之子的动力总成完全相同，都是三菱技术的4G64发动机搭配4档带手动模式自动变速箱。但两辆车动力的表现不完全相同。
加速成绩方面，东方之子快一些，原地起步加速到时速100公里耗时11。2秒，比中华少用0。4秒，油门的感觉比中华轻。发动机平顺性方面二者各有优劣。东方之子的发动机怠速运转相当平稳，驾驶舱里也比较安静，但高转速时会发出哨声，根据中华的经验，这是可以通过调校消除的；而中华发动机怠速的时候方向盘抖动比较明显，转速提高后，现象就消失了。
雅阁和索纳塔的动力明显更充沛，虽然索纳塔的2。7升V6发动机排量更大一些，但在加速成绩上并没显出优势，两者的百公里加速时间都是9。2秒。踩油门时你会感觉到雅阁发动机的调校非常精确；你可以随心所愿地向它发号施令，而索纳塔的V6发动机则很轻快。
有多强的发动机就得有多强的刹车系统。除东方之子外，其他车型刹车的感觉比较接近，而具有欧洲底盘设计风格的中华又一次占据了领先地位。从时速100公里刹车到静止，中华最好的成绩不到40米，而且热刹车后，没有衰减的势头。雅阁和索纳塔表现正常，40米多一点。
东方之子的刹车系统工作柔和，踏板力度比较轻，但刹车距离偏长。相对其他车型来说，东方之子的“年龄”最小，在很多方面还显得不够成熟，不过随着时间的推移，相信厂家能够不断完善。
4辆车都采用自动变速箱，索纳塔、中华和东方之子都带有手动模式，这似乎令雅阁那普通得不能再普通的排档杆觉得有些尴尬，不过雅阁的5档变速箱比其他车多了一个档位，这显然比手动模式更有用。雅阁的换档很顺畅，没有太多的感觉，索纳塔和中华的表现也不错。而东方之子的变速箱接合不是很平顺，车身会向后顿一下。
长篇大论之后，又到了集中总结的时候了。雅阁的性能全面，不愧是国际同步车型，总分领先；索纳塔的配置非常丰富，有侧气囊和TCS，但选材和驾驶性能一般；中华在外观和底盘调校上为自主品牌争了一大口气，内饰进步很大，但仍然需要提高；东方之子在功能性上显得比较均衡，具有相当好的潜质，驾驶灵活，空间宽大舒适，下一步要做的是尽快使自己成熟起来。
POLO车经验问答
polo车漆表面还原本色
刘师傅：我是一位polo车主，车是去年年底买的。到现在为止只是间歇的做过几次打蜡，现在车洗完后用手摸车漆表面不是那么光滑，不知怎样让她还原本色还不伤害她！恳请您给我一些建议！万分感谢！！！
答：这很简单做个封釉大美容就可以解决，它不但能使车漆光滑如新，而且还可以隔紫外线，抗氧化等。
怎样让轮胎噪音低一点？
答： 米其林Energy MXV8的轮胎，它不但有你所期望的低噪音优点，而且还有舒适性好，湿地抓地力好和省油、环保等优点。
POLO可以更换195R…15么？
我的车是两箱〃POLO''原车的轮胎是165R14我想换成195R15可以吗
答： 依照汽车制造商的要求，轮胎尺寸是不能更换的；因为车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。部分朋友出于追求驾驶的操控性，愿意加宽胎面宽度，加大轮毂尺寸，对此我们表示理解；但是必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为。因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。关于变换的方法，我们建议一个小窍门口诀：即＋10/…5/口不变，＋20/…10/口不变，＋10/…10/口＋1，＋20/…20/口＋2。请依此原则，并考虑其机械因素。轮辋＋2是建议最大。目前大众公司生产的新款Polo已将轮胎配置提升为185/60R14和195/55R15，你可以作为参考。
轮胎气压检测仪的作用
“轮胎气压检测仪”对防止爆胎有很好的效果，现市场售价3～6千元左右。请问专家为什么汽车生产厂家不将它作为汽车的标准配置，其作用是否象商家宣传的那样好？
答：影响轮胎安全最重要的因素是轮胎的日常养护。虽然轮胎气压检测仪能监测轮胎气压，但它既不能代替轮胎的日常维护和保养，也不能完全防止轮胎爆胎：这也许就是汽车和轮胎厂商不将它作为标准配置的原因。
从原理结构上来说，轮胎气压检测仪不复杂；从应用来讲，它对防止爆胎和行车安全有一定效果。但具体到某一个产品及它的功效大小我不便妄加评论了。
试驾双环来宝S…RV
来宝S…RV上市之初，立即就刮起了国内车坛的一阵旋风，酷似本田C…RV的外型，彻头彻尾的模仿秀，尽管引来了不少的争议，但上市一年多来的销售火爆，完全改变了许多人的看法；毕竟模仿并非简单的抄袭，模仿也可以借鉴人家的成熟车型而带来市场的效应；当初韩国的汽车工业，不也是曾经走模仿日本车的路线，因此少走了不少的弯路，树立了韩国车在今天世界车坛的一席之地。国内的汽车厂商如果也能够从模仿中吸取别人的精粹，借以发展壮大自己的民族汽车工业，也不失为一条捷径，在这方面，国产的双环来宝S…RV是做得比较好的一款车型。
外型时尚新颖，个性独特、风格粗犷张扬
04款来宝S…RV的前脸与灯组的造型与本田CRV几乎是如出一辙，一样的进气隔栅，唯一不同的是中间的双环LOGO，当然也不乏有人因而换上本田的LOGO，竟然有异曲同工之妙！双环来宝S…RV聪明之处是并非全盘照搬本田CRV的造型设计，而是刻意的做了明显的变化，尾灯的设计也是具有自己的风格，来宝S…RV2850mm的轴距比本田CRV长230mm，看上去比本田CRV大一圈。车身的侧面线条更加饱满修长，营造出比本田CRV更大的肚量空间来。车顶装有原�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！