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汽车超级读本-3-第11部分
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不断研发改进 VW原厂每年度投入巨额之人力与预算研发及改良零件产品，车主至服务厂换修之零件均为原厂最新设计出厂零件，使车主享有更具经济性与耐久性之零件服务。
使用寿命长 非正厂零件为求降低成本常采用低成本之材质或替代品，耐用程度较差，常于非正常维修频率发生零件故障或造成周边零组件不正常耗损。惟有使用VW正厂零件可降低非正常维修频率，使车主更经济、省时及安心地拥有VW汽车。
超高精密度
（符合德国国家标准） 正厂零件均受严格德国国家标准规范，符合德国各项汽车零件相关法规，使VW车主人车安全享有欧洲先进国家同等之安全保障。
全省经销体系零件不限哩程一年保固服务 VW原厂提供正厂零件换修一年产品保固，可至全省任一台凤VW经销商办理零件保固换修，因此使用正厂零件可不限地区限制享有『入厂维修，全省保固』之专属VIP服务。
VW 非正厂零件特性
非正厂零件来源 缺点 无原厂零件包装盒
OEM厂受VW原厂委托代工生产零件，因未符合原厂品管规范遭拒绝之退货。 产品本身即有瑕疵，安装后同样故障问题可能随时发生，更甚者造成相关零件故障。 无原厂零件包装盒
行车无安全保障。
因安装非正厂零件造成汽车其它零件故障时，无法申请保固。
未经授权之制造厂模仿原厂零件设计制造之零件 由于无原厂设计平面图，尺寸外观相近而非100﹪相符。安装后可能造成汽车运作异常，影响行车安全。 无原厂零件包装盒
未经原厂品管检验，车主购买不良品零件机率增加，亦即爱车相同故障再次发生之机率提高。
使用低成本之替代原料，使零件使用寿命减短。
行车无安全保障。
因安装非正厂零件造成汽车其它零件故障时，无法申请保固。
OEM厂生产之多厂牌车型共享零件 OEM厂为市场销售及成本考量所生产之多厂牌车型共享零件。由于非针对特定车型量身订制，易有尺寸不完全兼容或安装时需修改原车设计。 无原厂零件包装盒
行车无安全保障。
因安装非正厂零件造成汽车其它零件故障时，无法申请保固。
Q26：如何辨识大众各车型生产地？
A26：车身号码WVWZZZ3BZ1P271232之第11码为'P'，
即表示这部车是大众在德国Mosel厂所生产。
车身号码WVWZZZ1JZ1W680496之第11码为'W'，
即表示这部车是大众在德国Wolfsburg厂所生产。
对照表由德国大众总厂提供。
Q27：大灯为什么会有雾气？是否进水？
A27：大灯产生雾气有两种可能：
1。 进水：由于密封不良，在雨天或洗车时进水，导致雾气产生，灯具需检查更换
2。 温差及高湿度环境下造成雾气：空气中一般皆有60％~70％的湿度，当下雨时，湿 度可达95％以上，此时温度变化就可能产生水气凝结，例如：
A。 将可乐从冰箱中取出便可马上在包装瓶罐上发现有雾气产生，时间稍长甚至水滴流下。
B。 开冷气行车时，车窗玻璃外侧有雾气凝结，原因是车厢内温度低导致空气中水气凝结在玻璃外侧。这种热力学现象，在炎热的下雨天时因湿度高情形会更严重。
大灯灯具的构造在下方皆设有通气孔，以平衡因开大灯后灯具内空气膨胀所产生的压力，所以即使在大灯密封完全正常下，空气中的湿气也可能会由通气孔进入大灯内（尤其是长时间停车于地下室），当灯具内外的温度差异大时就可能产生雾气，这种现象在反射式大灯上不容易产生，因为大灯玻璃整面皆有光线通过而被加热，因此湿气无法附着，故只有边缘部分可能产生雾气，易被忽略。
现代汽车为追求更好的照明效果，大灯采用透镜式（如：New Beetle、Lupo、Bora、Passat车型）设计，因透镜式大灯光线集中，故大灯镜面上只有小区域会被加热，其它区域的温度较低，所以湿气特别容易集中在灯光区外侧的镜面上，由于目标明显常被误认为是大灯进水。
进水与雾气的分别如下：
A。 进水的影响范围大且水滴巨大，会有向下流动现象。
B。 湿气造成的雾气范围小且轻微，在洗车或长时间停车于地下室时最易发生，但 随大灯开启使用一段时间温度升高后，雾气即会消散。
Q28：VW车系；若于新车保固期内；因原厂问题而汰换之非消耗性零件；其是否享有自更换日起；一年无限里程保固呢？
A28：依据VW 原厂保固政策之非消耗性零件保固是必须车主有付费行为购买或更换 该零件；则自当日起即享有一年无限里程保固； 依此原则；若于新车保固期内您也有付费购买或更换非消耗性零件；该零件当然即享有一年无限里程保固 ； 否则新车一年保固到期； 即保固终止。
以上资料为转贴；最初来源可能来自台湾；仅供参考
爱车常见病全调查之三菱菱绅
1、免拆清洗进气道及喷油嘴
免拆清洗进气系统及喷油嘴7辆，占维修项目的33。3％。
症状：积炭积累到一定程度时发动机会出现燃烧不完全而费油，启动困难，动力下降，加速迟缓，怠速发抖，冒黑烟，尾气超标严重时发动机将无法启动。
解决：出现以上症状建议拆解清洗进气系统及喷油嘴。为了避免拆解清洗进气系统，建议每行驶15000至20000公里进行一次免拆清洗。
维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为105元材料费为68元／瓶650m l 装。
2、清洗怠速马达、节气门体
清洗怠速马达共计4辆，占维修项目的19％。
症状：发动机怠速是靠怠速马达控制。由于空气中的灰尘，发动机在运行一段时间后，怠速马达阀芯与阀座处会存有许多污垢，当污垢存留过多时，怠速马达进程控制将不再准确，发动机会出现怠速过低、滑行或换挡时易熄火等不正常现象。
解决：清洗后一般可以恢复正常工况。在清洗时建议节气门和怠速马达同时进行。
维修价格：清洗节气门及怠速马达工时费为140元材料费为14元（清洗剂2桶）。
3、四轮定位
四轮定位4辆占维修项目的19％。
症状：四轮定位值偏差后会引起车辆的操控性能降低行驶稳定性变差，当车辆转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，并且轮胎会出现偏磨现象。
解决：当您在发现爱车行驶时，出现以上现象，必须及时到修理厂进行四轮定位检测及调整，建议每行驶25000至30000公里，进行一次检查。
维修价格：四轮定位工时费为240元。
4、更换火花塞
更换火花塞共计4辆，占维修项目的19％。
症状：火花塞是汽油发动机工作时必不可少的零件，它的工作环境极其恶劣，如果长期不更换火花塞，由于烧蚀，火化塞电极变大，点火能力降低。严重时，车在行驶中会感觉到发动机动力不足，加速拙车，费油等现象。
解决：出现以上故障现象，应当到修理厂检查火花塞，必要时更换。一般在4万公里时检查并更换火化塞。
维修价格：更换火花塞工时费为35元／组材料费为18元／个。
5、转向拉杆球头松旷
更换下控制臂球头或转向拉杆球头2辆，占维修项目的9。5％。
症状：因为前轮定位与下控制臂和转向拉杆有关当下控制臂或转向拉杆球头与球窝松旷损坏后，会造成定位置失准。并且在凹凸不平的路面行驶时球头在球窝里上下跳动会发出“咯噔、咯噔”声。
解决：更换转向拉杆外球头，必要时需做四轮定位调整。
维修价格：更换转向拉杆外球头工时费为50元／个，材料费为260元／个。
消费者擦亮眼汽车配件价格相差大
买车的费用是一次性支出，基本属于不可逆转，而配件费用却是不确定的支出。与整车降价的大环境相比，配件的暴利问题日益突出，甚至已经悄悄地超越了整车暴利。对比５款１０万元左右家轿的“５０种易耗件价格”，最高和最低之间竟然差出两倍；而在２０万元左右的５款中级车中，北京现代索纳塔配件价格最低，广州本田雅阁价格最高。
消费者在购买汽车的时候往往对汽车配件的价格关注的很少，只是在购车时简单地询问几句便宜与否，其实，一般的家用轿车从购买到报废，维修费用会占到车价的１／３以上。日前，一家汽车市场专业调查机构对主要家用轿车配件价格进行了调查，结果显示，对比５款１０万元左右家轿的“５０种易耗件价格”，上海大众的ＰＯＬＯ最高，南京菲亚特系列最低，两者之间竟然差出两倍；而在２０万元左右的５款中级车中，北京现代索纳塔配件价格最低，广州本田雅阁价格最高。
影响配件价格的四大因素
据一位长期做汽车配件生意的人士介绍，影响汽车配件价格的因素主要包括４个方面：首先，取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关；第三，与国际货币市场汇率的变化相关，对于今年３月份以来富康１１７６种进口配件价格的上调，有关人士就将其原因归咎于此；但也有细心的人士发现，富康此次配件涨价的幅度从０．５％到１３００％不等，如果仅仅是汇率变化所致，那么其中配件涨幅的差异又因何而来？对于类似的种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素——厂商的因素。
配件价格合理才真实惠
目前国内车价上虽频频跳水，甚至“已经与国际接轨”，但售后服务、维护费用却一直还是“有中国特色”，雷打不动，居高不下。在汽车业发达的美国，不但配件价格低，甚至还有让人艳羡的５年１０万公里的汽车保修。而在国内，两年３万公里的保修已经是有点开恩了，更有些厂家利用４Ｓ店来垄断配件，让消费者只能到其指定的专卖店去“享受”高昂的服务，以此来牟取暴利。
据记者了解，部分新车的降价让利完全是从汽车零配件上让出来的。整车价格的下调其实压缩的是零部件厂的利润。新华信市场研究咨询有限公司显示，从整车的价格构成来看，零部件要占到７０％左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的，而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。
这种治标不治本的行为，让消费者在获得购车愉悦的同时，马上就要面临高昂的养护费用这一郁闷。如果国内厂家在售后服务上也能仿效国外做法，延长保修期限或降低配件价格，其对消费者的长期效益、对企业的形象塑造，将远胜于一次性几千元的降价。（商报记者 刘蓓蓓）
中级车主要配件价格对比表 单价：元 品名索纳塔广本雅阁大众帕萨特通用别克风神蓝鸟
机油滤清器13。963637。9028。9025
汽油滤芯99。20157122。0060。0089
空气滤芯30。85109206。00107。0090
前保险杠总成557。5018241579。001428。351760
后保险杠总成585。0017631474。001232。581784
大灯总成585。001123729。00752。001033
发电机916。9523131185。001346。001349
电动后视镜333。817791369。00828。00623
左前门板总成926。3927452645。002135。001256
叶子板626。2511371170。00702。00823
机器盖755。9616832069。002222。001234
后盖798。5518572300。002282。001689
合计6229。431552614885。9013123。8311755
１０万元轿车部分易耗件价格对比表 单位：元 名称菲亚特赛欧飞度威驰波罗
机油格17。00 21。00 36。00 53。00 75。00
汽油格53。00 91。00 85。00 192。00 95。00
空气格45。00 33。00 61。00 80。00 175。00
进气门11。00 186。00 66。00 100。00 260。00
火花塞12。50 18。00 16。00 18。00 180。00
排气门22。74 475。00 117。00 100。00 210。00
雨刮刮片68。80 48。00 88。00 146。00 210。00
前门玻璃总成90。00 128。00 117。00 235。00 200。00
正时皮带114。06 242。00 247。00 209。00 300。00
尾灯115。32 350。00 246。00 467。00 360。00
大灯378。00 412。00 680。00 583。00 650。00
雾灯101。00 199。00 216。00 401。00 300。00
散热器支架117。26 292。00 658。00 1522。00 856。00
水泵（水泵总成）243。00 183。00 242。99 900。00 850。00
外后视镜（电动）269。00 189。00 436。00 775。00 1270。00
制动盘274。03 212。00 410。00 396。00 650。00
后风窗玻璃274。95 282。00 465。00 572。00 750。00
翼子板 （总成）293。00 234。00 292。44 505。00 1200。00
前保险杠490。00 615。00 582。00 480。00 520。00
后保险杠600。00 636。00 582。00 396。00 690。00
高压线152。00 452。00 480。00 505。00 160。00
合计：3741。665298。006123。438635。009961。00
山人试驾——毕加索2。0AT
试驾车辆：毕加索2。0AT
试驾里程：40公里
这是一辆行驶了1600公里的毕加索2。0自动挡，车主平日活动较少，车子只跑过一次胶州湾高速时上到过120左右的速度，据说根据行车电脑的统计，它的平均时速是20公里。不过正因为是私车，所以整个试驾过程比较自由，可以完全自行设计道路和驾驶方式，而不象试驾车行的车子有那么多的限制。
还是按照我对它的感受一项一项地说吧：
外型：我承认自己的审美观是偏向于传统型的，对过于前卫的东西总是难以完全接受。美术方面如此，音乐方面如此，对于汽车的感觉也是如此。所以我对这部毕加索的造型实在是不敢恭维，这就和我欣赏不了毕加索大师的美术作品一样，我不敢说它不好，或许只是我的欣赏水平不够吧。
内部：这部自动挡的车子在所有毕加索的车型里内饰是最合乎我口味的了。整体采用黑＋灰的双色调，个别位置以亮银色装饰，没有俗气的“桃木”内饰。车门、车座所用织物无论是颜色还是质感毫无低俗之感，个人感觉相比以前的2。0手动挡有了很大进步。位于中控台上的手自一体排挡杆位置和手感都很好，只是在P位置上时对音响的操作有所影响。前方的多功能液晶显示屏信息十分丰富，但同时也因为这个丰富造成一定的视觉混乱，感觉还是传统形式的仪表盘更加清晰易读，或许这个熟悉了以后感觉会好一些？音响可以通过设在方向盘下的一个专门的控制杆进行控制，感觉还是比较方便的。前门玻璃升降按钮不是放在门板上，而是在中控台下方，虽然控制起来也很顺手，但因为是分别放在两边，象在夏天需要急速打开两边玻璃散热的情况时就很不方便了，不知为何不设计到门板上。当然毕加索的优点更在于其多变的座椅安排和丰富的储物空间，不过我今天主要从驾驶者的角度对其进行体验，这些方面就没过多在意了。
驾驶体验：毕加索官方被称为多功能车，所以它给人的感觉便不会相同于轿车，主要是因为它高，开门上车的时候便首先感受到了这一点，然后坐在驾驶座上明显感觉视野要高出普通轿车。但仅仅是高而已，车头是完全看不见的，而A柱旁边的三角也对视野造成了明显的影响。启动加油时感觉油门有些沉，并且油门初期反应比较迟钝，略微踩下后感觉轻了一些，发动机也开始发力了。其实这部2。0的发动机能提供99KW/190NM的最大功率和扭矩，加速时的动力感觉是很足的，只是发动机在高转速时会发出一种很惊人的高亢的叫声，这个声音急速加油时能听到，在速度跑到130左右也能很明显地听到，因为车子没有配备转速表无从得知此时的转速，不过我想应该在3500转左右吧，这个声音不是一个正常的声音，我不知道是否是试驾车辆独有的。除了这种高亢的发动机声音让我不快外，车子的其他驾驶感觉非常好，座椅是一如既往的舒服，减震是一如既往的适中，刹车是一如既往的柔和（不熟悉的或许会有些担心），这也是雪铁龙车型的一些共同的特征吧。4速自动挡换挡时的顿挫感很轻，几乎让人感觉不到，这点让我比较欣慰，而将换挡模式改为S（SPORT）的时候明显感到换挡时机延后，车子加速的力量更强了，不过此时的油耗肯定也会让人心疼的。当然，恐怕没有人买了毕加索是为了出去狂飙的，作为一个很私人化的生活用车，它在给我们提供充足的动力、舒适的驾控感和充足的空间的同时，噪音处理得也不错，应该说这些方面它不会让主人失望的。不得不提的是它的音响，效果很差，音质很单薄，稍微喜欢音乐的车主我觉得都应该考虑升级，不过因为牵扯到遥控问题不能改动主机，恐怕只能从音箱方面多下点工夫了。感觉购买毕加索的人士多些是具有小资倾向的人，欣赏音乐是驾驶过程中不可或缺的一个项目，车子原配音响其实应该再提高点档次才是。
切诺基加速发动机动力不足故障原因及解决
故障现象：在行驶途中，若加速并高速行驶时，发动机动力出现不足，逐渐减弱至熄火，但低中速行驶无异常。
检查分析：经检查点火系统工作正常，初步判断是油路供油不畅。拆下汽油滤清器，从进油口甩出的存油里混有一些杂质，但更换汽油滤清器后试车，故障现象仍旧存在，此时考虑应为燃油箱有问题。遂旋开油管挡板，抽出油管，只见油管的滤网已经几乎被污物堵死，原来是这里出了问题。
故障排除：由于该车行驶里程已超过13万km，却一直未清洗油箱，并且未更换油箱滤网，故积在滤网上的杂质污物影响了进油量，尤其是在高速时供油不足，导致熄火。更换新件后试车，故障现象消失。
宝来、高尔夫自动挡的使用
现代的汽车为了改善驾驶车辆的复杂操作，大量采用了电控自动变速箱技术，现在的国产车装备自动变速箱电控的车型越来越多，自动变速箱的结构与工作原理与手动变速器完全不同，前者用液力变矩器代替了汽车离合器，用行星齿轮机构代替了从前的齿轮机构，并采用了大量的传感器来反应汽车的运行状态，经电脑分析、处理，通过主控制阀体（油路板）来控制换挡时刻，从而使汽车获得良好的动力性、经济性和操纵性。
宝来、高尔夫车装备的自动变速箱型号为01M，为大众系列的四挡自动变速箱，应用在大众车系的很多车型上。其结构先进，在电控方面采用模糊控制，变速箱电脑有一自适应换挡程序，控制单元采集驾驶员的个人信息作为辅助换挡信号，从而可适应绝大多数人的驾驶风格，变速箱电脑可以根据油门踏板的踏下速度，来选择不同的换挡程序，省去了过去的经济模式和运动模式开关，从而驾驶员可以随心所欲地驾驶。变速箱的变扭器内加装锁止离合器，使燃油消耗降低，环境污染也随之减小。
01M自动变速箱的挡位设有P、R、D、3、2、1六个挡位，下面简单介绍一下：
P挡：驻车挡
出于安全原因，离车时应将换挡杆处于挡位P，在P挡时，自动变速箱处于空挡，驱动车轮被机械装置锁死，防止溜车现象的发生（应和手刹配合使用）。注意，只有当车完全静止时，才能挂入P挡，否则会造成变速箱损坏。若欲挂入和脱离P挡时，则必须踏下制动踏板，并同时按下手柄上的锁止按钮。
R挡：倒车挡
轿车完全静止，并且发动机处于怠速运转状态时方能挂入倒车挡。挂入倒车挡前，必须按下手柄上的锁止按钮。
N挡：空挡
当车辆处于静止状态，并且点火开关打开时，或车速低于每小时5公里时，踏下制动踏板，方可将变速杆移出N挡。注意：行驶中若意外将变速杆拨至N挡，此时应立即松开油门，待发动机转速降到怠速后，再换入某一前进挡。
D挡：正常行驶挡
根据节气门开度和车速，变速机构可在四个前进挡之间自动上下换挡。
3挡：坡度挡
根据节气门开度及车速，变速机构在1、2、3三个前进挡之间自动上下换挡，但不会换入4挡，从而提高了发动机的制动效果。
2挡：长坡挡
长距离爬坡和下坡时应选用该挡，根据节气门开度及车速，变速机构在1、2两个前进挡之间自动上下换挡，3、4两个前进挡被闭锁，避免挂入不必要的高速挡，进一步提高了发动机的制动效果。
1挡：陡坡挡
上下陡峭的坡路时应选用该挡。按下换挡手柄上的锁止按钮，方可挂入该挡，挂入该挡后，轿车始终以1挡行驶，不会换入2、3、4三个前进挡，从而最大限度发挥发动机的制动效果。挡位1只可在车速每小时低于30公里时方可选取。
01M自动变速箱还设计有强制低挡开关，该装置可使轿车获得最高加速性。将油门踏板踏过节气门全开位置时，变速机构根据车速和发动机转速延迟换入高挡或换入邻近的低挡。
以上是01M自动变速箱各个挡位的使用，在使用自动变速箱车时还应注意几点：
1。短时停车时，如遇交通信号，仅需踏下制动踏板，无需将变速杆换入N挡，但此时发动机必须处于怠速工况。
2。在停车场停车时，施加手制动即可。在斜坡上停车时，应先拉紧手制动器，然后将变速杆挂入P挡，防止锁止机构负荷过大，并使P挡更易于分离。
3。在应急启动时，装备自动变速箱的车不能采用牵引或推动汽车的方法启动发动机，若蓄电池电压下降，不能启动发动机时，可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池启动发动机。
4。当启动车时，出于安全原因，只有变速杆处于P或N挡时方能启动发动机。
5。自动变速箱应用的是液压原理工作。由于在发动机工作时变速箱油泵才会工作，所以只有在发动机工作时才有液压油产生，因此在牵引车辆时，行驶距离不能超过50公里，牵引速度也不能超过每小时50公里，否则会损坏变速箱。还有禁止倒车牵引，否则会损坏变速箱内部行星齿轮机构。
6。驾驶自动变速箱的车辆不能在行驶中挂入N挡滑行，否则会损坏自动变速箱。
7。当自动变速箱电控系统出现故障时，变速箱会以应急状态行驶，这时在D、3、2三个挡位变速箱都用3挡行驶，也就是走起车来变速箱不换挡了，整车行驶性能降低，但R及1挡仍可使用。这时用户应及时到服务站进行修理。
动力十足油耗小 试驾瑞风柴油商务车途越
与目前社会普遍关注的车市低迷话题相比，各大汽车厂商2004年柴油车系列的推行有点润物细无声的感觉。尤其对于北京这最后一个对柴油车实行上牌限制的车市重镇而言，柴油车的推行始终有点欲罢不能的味道。
在全国范围内，先是开路先锋柴油捷达悄然入市，柴油版宝来TDI和奥迪A6相继跟进，高尔夫与POLO的柴油车计划也随着柴油车在欧美市场的一路狂飙列入了中国市场计划。在MPV商务车方面，以大空间、高性价比闻名的江淮瑞风系列商务车也已经推出了新的瑞风柴油版商务车——途越，并在全国取得了不俗的业绩。
笔者日前试驾了目前正在全国各地热销的瑞风柴油版商务车——途越。
■沉稳中带着卓然
途越的外形与汽油版的瑞风没有什么区别，依然是沉稳中带着卓然，只有坐进驾驶室，听到发动机那沉稳有力、节奏清晰的声响的时候你才突然意识到：这可是瑞风柴油版商务车———途越。
与汽油机相比，柴油机确实拥有着无穷魅力，它具有高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点。柴油机工作时转速比较低，在正常行驶状态下，通常不会超过3000转，再有就是柴油机没有电子点火系统，靠的是压燃原理，因而柴油机构造比汽油机相对简单些，寿命也就比汽油机要长一些，发动机的维修保养费用因此比较便宜。
■动力十足——最大扭矩235牛顿·米
瑞风途越装备了韩国现代的D4BH柴油发动机，采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术。这款排气量为2476毫升的引擎最大扭矩在每分钟2000转的时候为235牛顿·米，而汽油版的瑞风最大扭矩在每分钟2500转的时候，是193牛顿·米。两组数值进行比较，柴油机低转速、大扭矩的优势尽收眼底。从实际驾驶体验来看，虽然柴油版的功率小了一些，但由于扭矩大了，也就是俗称的“劲大”了。驱动这辆体重为1。8吨的车子时，与以前试驾过的瑞风商务车汽油版相比，明显地感到动力强劲。
打开机器盖可以看到，发动机本身在怠速状态下抖动还是不小的，目测就能看出发动机在微微地颤抖，这是柴油机的特点。但手摸与发动机近在咫尺的水箱，却感受不到多少震动。由此可见，瑞风途越的减震技术还是卓有成效的。
■大空间双天窗
瑞风车给人最深刻的感觉就是大，虽然车身长度是4695毫米，与同级别排量的轿车没有多大差别，但给人的感觉是身材肥厚。打开车门，让人眼前一亮的是车内装备着可调扶手的6个独立而宽大的座椅，看上去简直就是把6个柔软的沙发装在了车里，为乘客提供了非常舒适的乘坐享受，乘客尽可以把靠背后倾，跷起二郎腿，而无须担心前后空间不够。瑞风的整个车身比较高，车窗下移，视线由此开阔，上下左右各个空间绝无紧迫之感，毫无疑问，这样的乘坐享受是一般小轿车根本无法与之媲美的。
瑞风车内还有一个亮点就是拥有双天窗，瑞风的前天窗与一般小汽车的天窗没有多大区别，后天窗却出奇地大。也正是突出的空间优势和优良的性价比使得瑞风商务车在MPV领域获得了良好的声誉与业绩，从这点上来说，瑞风商务车的大空间的确有它独特的魅力。
■百公里油耗仅为7升
由于这次试车的时间不长，无法对这款途越进行精确的油耗测试。根据厂家给出的数据，这款柴油
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