汽车超级读本-3-第109部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


　　　　超载弊端多　
　　　　近日，中国著名喜剧演员牛振华车祸身亡事件引起业内专家的深思。　
　　　　国家发改委综合运输研究所所长董焰说，牛振华的奔驰车还是撞在大货车上。假若在高速公路上，超载大货车撞在轿车上，那情形无异于装甲车撞上自行车，更惨不忍睹。　
　　　　他说：“有的货车比一节火车装的货物都要多，这样的货车在高速行驶的情况下刹车会完全失灵。所以超载问题必须解决。”　
　　　　来自交通部提供的信息显示，中国70％的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50％的死伤重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。　
　　　　中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任戴定一在接受《财经时报》采访时表示，《道路交通安全法》是从大众安全上考虑，这是一个正确的选择。也许在一段时间内会对企业的效益，尤其是对物流企业的效益造成影响。　
　　　　除此之外，超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂。　
　　　　交通部的试验结果表明，车辆在超载100％时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次；通过水泥路面1次，相当于标准车辆通过65500次。交通部公路司有关人士告诉《财经时报》，一般的高速公路正常使用年限大约为15年然后进行大中修，而现时是2…3年的期限。全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元。如果这一数字用在新的高速公路网建设中，可以建设600公里的高速公路。　
　　　　治本是关键　
　　　　最为严重的是，超载导致了道路运输市场的恶性竞争。以竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环。所以正常使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后即报废。而为什么有的货车刹车系统失灵就是这个原因。　
　　　　“许多车主是在以社会资源的浪费，以及公众安全的牺牲来换取个人的经济利益。”董焰说。　
　　　　近日重庆市政府召开新闻发布会，为控制运价，对区域内的高速公路通行费进行全面下调，平均下浮达26。7％。　
　　　　有消息称，现在交通部正在规划新的高速公路通行费的制订方案。　
　　　　但是更深层次的工作正在几个部委中统一安排。据有关人士介绍，公安部门将严格车辆牌照发放、年审制度，对违反国家标准生产的新车，一律不发放牌照，对已使用的违规车辆，不予通过年审——超载车辆没有身份证。交通部门在货场地、收费站采取措施，凡超载车辆一律不予放行。国家汽车生产主管部门对企业擅自进行的车辆非法改装等违规行为进行治理，不让超载车辆出厂。　　
　　　　8个轮子上感悟的用车之道　
　　　　作者：　英雄车　
　　　　四个轮子陪我度过上班的时间，四个轮子承载我的假日休闲，楚河汉界，泾渭分明，这就是我8个轮子两辆车的生活。　　　
　　　　对于一个标准的车迷来说，一天之内能享受两种不同汽车的驾驶乐趣，也不失为一种惬意的生活，车子承载着我以及家人的工作和生活，开心和自由，劳苦功高。它们让我吸取了很多的经验教训，感悟到人与车如何和谐共处，深深体会了善待汽车就是善待自己，就是对自己和他人的生命负责，教会了我宽容善良的做人道理。　　　　
　　　　下面就向各位大侠讲述我和8个轮子之间发生的一些琐碎故事以及开车9年总结感悟出来的用车道理，仅供参考。　　　
　　　　一、善待车子就是善待自己。　　　
　　　　单位的车是一辆五十铃皮卡，1997年购买的，已经行走了10万公里；我的私家车是菲亚特西耶那小汽车，行程不到7000公里。上班拿皮卡钥匙，下班抓小西的钥匙已经成了我现在的生活习惯。　　　
　　　　公车顾名思义是大家一起用的车。谁都知道，自己的东西更爱惜多一点，至于公家的就马虎了许多。于是从买回来的那时起，皮卡除了正常的工作用车，其余时间便成了训练用车，利用它，我们单位有四个新手练成了老司机，男同事都是用它锤炼成了泊位高手。因此，车子也付出了很大的代价：全身的皮肤被糟蹋得不成样子了，前后有四个灯被一一撞烂，重新换过，保险扛和车身上几乎都是伤痕。粗暴的对待，让它经常伤筋动骨，可怜的车子在6万公里时就不得不大修一次。　　　
　　　　这辆皮卡许多时候因为缺乏应有的保养，在行车过程中出现过不少险情。一次高速行驶中突然死火，助力转向转不动，刹车也同时失灵，竟然一头撞进道路旁边一米多深的水坑中去，万幸的是人车都安好，只是开车的妹妹吓得一脸惨白，之后很长时间都不敢再摸方向盘。还有一次是过一条农村的颠簸路面，司机也不在乎汽车能否承受得了折腾，依然保持8０公里的速度，没有丝毫减速，此时汽车底盘的一粒螺丝突然折断，感觉车子左前轮一沉，皮卡象马匹被子弹击中前腿一般，失控窜到对面马路，呼啸两声就瘫在半路，幸好对面路上没其他车经过，否则后果不敢想象，结果当天什么正事也没有办成。　　　
　　　　从去年开始，这辆皮卡大部分时间都是我开了，对它照顾得比较细心，开了２万公里几乎没有遇到过什么毛病，让我省心省力。　　　
　　　　我的私家车——西耶那的里程表现在已经迈入９０００公里了，跑上千公里的长途４次，跋山涉水，穿山过林，泥泞路、碎石路、搓板路都跑过，由于平时注意保养，到现在还没有出现一丁点毛病。而单位一位与我同一个月买车的同事，他的车才开了５０００公里，就已经撞花了前后保险杠，补了轮胎，换了不少零件。真是同车不同命。　　　
　　　　善待自己的车子，无论它是贵重还是低廉，该保养时就及时保养，该维修时就马上维修，你对它好，它必定回报你。好的车主可以把捷达开到80万公里不大修，可以让夏利跑60万公里依然有青春活力。反之，再高档的的车也可以把你抛在路上，也会早早夭折，成为废铜烂铁。　　　
　　　　二、开车常保持一颗宽容善良的心。　　　
　　　　很久以前，我看过一张非常感人的外国照片：一个小动物大摇大摆横过马路，结果马路上所有的汽车都停止了前进，排成长龙，安安静静、很有爱心的等这只小生灵安全通过。这不仅仅是善良的体现，也体现了人性光辉的一面。　　　
　　　　在道路上，相对行人和非机动车来说，汽车就是强者。驾驭它的人如果没有一颗善良宽容的心，恃强欺弱，粗暴横行，违章驾驶，就很容易把汽车变成“凶器”。“撞了白撞”争论多时，最终被废止，相信主要也是考虑到行人是“弱者”这个因素。在速度面前、在熙熙攘攘的车流中，能够控制住自己情绪的司机才是优秀的司机。　　　
　　　　我还看过一条新闻：某汽车运输公司一位开车40年的老司机一辈子平平安安，从来没有出过交通事故，退休交钥匙的时候对新司机说了一句肺腑之言：“开车不在技术的好坏，在于你是否有一颗宽容的心，不斗气、与人为善，你就能够平安。”看似很平常的一句话。其实里面不仅包含了开车的道理，还涵盖了做人的哲学。交通安全的道理和法规谁都能够说一大通，但是４０年如一日安全行车，始终坚持自己驾驶原则、宽以待人的司机，确实不多见。有这样优良记录的司机难道不值得敬佩吗？　　　
　　　　国内一位文学家曾经自豪地说过：“中国是一个淳朴、善良的民族，是礼仪之邦。”可惜的是，这种优良传统在市场经济和外来文化的激烈冲击下，很多时候并没有发扬光大。帮助别人怕反受其害，退让一步怕吃亏上当。于是乎，我们在路上经常可以看到许多汽车惟恐吃亏落后而左冲右突，争先恐后，争强好胜。对红灯置若罔闻，冲得很坦然；对行人以大欺小，抢道没商量。有的司机一抓方向盘便如同咽了兴奋剂，平时脑瓜不见得好使，遇到塞车就特别的灵光，凭借不惧怕警察的那点胆气，逆向行车，见缝就插，有空就上，把本来水泄不通的道路变得更加复杂，结果弄得大家都没有好果子吃。正应了“一粒老鼠屎，坏了一锅粥”这句俗话。　　　
　　　　大千世界，什么素质的人都有，司机也不例外。素质不是一朝一夕可以提高的，但宽容和善良却并不难做到，停多三分钟误不了多少事情，抢一秒种帮不到你什么忙。由于司机不厚道、缺善良，于是便出现了飞驰宝来车污水泼弱女子的事件，骄横的宝马女司机撞农妇的案子；因为是特权车，于是在马路上高人一等，不可一世，带头违章，颐指气使，结果酿成大祸，丢了乌纱帽不算，甚至把自己送进了监牢。古人云“衣食足而知礼节”，如今有车一族远远超越了衣食饱暖的境界，只是不少普通的礼节都已经跑到九霄云外。　　　
　　　　算起来，我开车的日子也有9年了，见过太多各种各样的交通事故，其中一半以上都是人为造成的，每看到一次事故，我便提醒自己一次：宽容谨慎驶得万年船。　　　
　　　　去年8月，我遇到了这么一件事。当时我开车以80公里的时速行走在清远市一条并不很宽阔道路上，后面一辆本地牌照的大货车不断用远光灯晃我，可能是示意我让道，但当时超车道有车，慢车道有不少摩托车，很难让道。结果大货车超过我后，在一个拐弯处突然用车头别住我，并停了下来。我明显可以感觉货车司机在耍花样，可能看到我是外地车。走到货车前面一看，那毛头司机正在悠闲的靠在座位上抽烟，回答说死火了。与我同车的两个朋友怒火中烧，拉开货车门就欲动手。说实话，我小时候练过搏击，现在又长期进行体育运动，再多一个货车司机我都能轻松搞定。但我压着了火气，厉声揭穿货车司机的把戏，呵斥他马上让道。那小子早吓住了，赶紧走人。事后一想，觉得自己处理得比较得当，揍他也许可以解一时之恨，但可能造成路段长时间塞车，引来没必要的麻烦，尽管我们有理，还是退一步海阔天空吧。　　　
　　　　三、汽车是我们永远的挚友。　　　
　　　　皮卡陪伴我走过8年，有如给自己增加了飞毛腿，说它劳苦功高、居功至伟并不为过。　
　　　　在工作中，我把它当自己的朋友，它与我融为一体，结下了深厚的友谊。它参加过抢救车祸伤员、上过抗洪前线、火灾现场。。。。。。我也不知道这部五十铃皮卡是不是特别“好彩”，开了这么多年，竟然三次抢救过车祸伤员。其中我经历的就有两次。　　　
　　　　第一次是遭遇一辆满载天那水的货车撞到路基上，撞车后货车起火燃烧，我们把浑身是天那水的司机扶上我驾驶的皮卡后排，座位上粘满了白色的物体，气味刺鼻。车子迅速把伤者送进医院，经过抢救脱离生命危险，后来仅洗车的坐椅就花了我一个多小时。　
　　　　第二次皮卡送的伤员是一个倒在地上的摩托车司机，头部全是血，神志不清。送医院不久后死亡。　
　　　　第三次还是这辆皮卡，是同事抢救交通事故的伤员。在南海，一个过马路的老人被一小货车撞倒，同事见状迅速与肇事司机一起把老人抬进车内，车子走了不到400米，他们便感觉到老人全身冰冷，还没有送到医院就已经死在我们的车上。　　　
　　　　印象最深的当属上世纪９０年代初７月份进行的抗洪，当时大堤出现管涌，上千抗洪大军如蚂蚁般搬沙包、打桩、塞管涌，由于大堤上承受的压力太大，加上大堤本身基础不是很牢固，堤面开始出现裂缝，很快，裂缝一米一米延长、增大。。。。。。场面非常吓人。抗洪指挥部无计可施。满身泥浆的市委书记在凌晨两点的时候噙着眼泪，凄凉的下了迅速撤军的命令。千人的抗洪队伍竟然在三分钟时间内全部从大堤上消失！１５０米外的停车场乱成一团，有车就上，我的皮卡车内和车兜竟然装了20个人。皮卡吼叫着，载着一车人迅速离开了大堤，再立一功。　　　
　　　　我的“私家货”西耶那虽然不是什么好车，但它同样是我的挚友，在假日可以载我一家避风挡雨，长途奔袭，舒舒服服千里探亲、越省访友，享受天伦之乐；也能让我领略大山名川的雄伟壮丽、碧海银滩的阳光海水。它使我的脚下的路无限延伸，承载着我的快乐和幸福，　　　
　　　　汽车虽然只是代步工具，虽然无法言语，但它不是冷漠的钢铁怪兽。它喜欢你的体贴呵护和良好驾驶习惯，讨厌你的粗暴和违章陋习，当你驾驭它的时候，一样可以与你沟通，同呼吸，共命运。总是默默地听你调遣、指挥，有这样的朋友你永远都不会孤独寂寞。　　
　　　　宝马遇着大奔看谁更牛　
　　　　这事过了已经有十多天了，但回想起来，还不禁偷偷地笑出声来，今天跟大家分享一下。　　　
　　　　那一天星期六，十一点多了，没什么事，我就开着我的广本回老妈那里吃饭。妈妈楼下有一间餐馆，旁边有一个免费临时停车场的（就是街边划了白线的那种），前面是一幅墙，为了后面可以停更多的车，我只有尽量把车开得更贴近墙。车刚停稳后，我从倒后镜看到了一辆红色的旧款5系宝马开得很快，可能技术还可以，在差不多碰到我的车时停下了。　
　　　　我忙锁了防盗锁下了车，那时宝马车的人也已经下车了，开车的是一个戴着足有半斤的金项链，理了个小平头，三十岁上下的男人，后排的也下车了，有一个也是三十左右的男人和两个穿着妖艳的女子。　　　
　　　　我看了看，对开车的那个人说：“老兄，你的车是不是太贴了？我怕我的车开不出来哦。”那个开车的却说：“这样还开不出来，你的车牌不是捡回来的吧？”我再看了下，他的车头离我的车尾只有30公分左右，我的车如果再开前一点或者是可以后出来的，但我的车头贴墙也太近了，前面空间不多，后的时候难保不会碰到他的宝马。所以我跟他说：“你还是后一点吧。”他却开始发火了，在大声说：“这街是你买了吗？老子就是喜欢这样放，你吹啊？我的车贵着呢，后的时候要小心哦，碰坏了，你可要赔得起啊。”我简直呆了，心想：天啊！为什么这样的人却开着宝马车啊？他们就再没理我了，抱着那女的腰一直往餐馆方向走去了，在餐馆进门那一刹，开车的那个还不忙向我坚起了他的中指。我简直气爆了，如果我当时身边多一个男的，我想我会走上前去跟他拼了。　　　
　　　　没办法啦，我只有上楼吃饭了，上到楼后，越想越气，忍不住打电话给我的死党风诉苦了。他听完后，大叫：“什么人啊？比市长的儿子还牛啊。”我说：“就是嘛。”过了一会，他突然说：“我也是在附近办点事，你下楼吧，我现在过去。”还未等我回答，他就挂线了。我只好对妈说：“我不吃了，不要等我了。”　　　
　　　　我下到楼下，一会儿风就开着他老爸差不多全新的S500大奔匆匆来到了，车一停后排就下来了两个高大的汉子，我走前去，他打下电动窗，我说：“你不会找人想打他吧？”他笑着说：“你看我这么斯文的人会去打架吗？那是我的两个同事。”我说：“呸，你斯文？别开玩笑了。”（说实在，风其实是很斯文的，又风趣幽默，据说是遗传的）我说：“你不是说要办事吗？”他却说：“反正不是什么重要事，明天再办了说，你就看着瞧吧。”说着就把车往宝马的车尾开去。一看我就知道他想干什么了，他把车开到宝马车尾大约20公分的地方停下，还把方向盘往外打了半圈，为的是确保宝马车不能从后面倒出来。我走前去说：“这样怕不怕啊？”他却无所谓地说：“怕什么，他能拿我怎么样？走，我们到对面快餐店吃饱了，等看戏吧。”哈哈~~~~~~这就是风。　　　
　　　　我们在快餐店吃完了一会，从玻璃窗看到那伙开宝马的人从餐馆出来了，他见他的车开不来，不知在那里骂着什么，风说：“看我的了。”我说：“不要再惹他了。”他说：“没事的。”说完，他就独自走到宝马车主那里，他说：“嗨，谁这么缺德，把车停成这样子啊？”那宝马车主就说：“就是嘛，我还赶时间呢。”风说：“如果换了我，我非把它拆了不可。”那个开宝马的说：“如果是便宜的我早就把它砸了。”风笑着说：“哦，那倒是，这车可能值100多万哦。”那个开宝马的没理风了，象焦急地等着平治的车主，他怎么也想不到风就是这车的车主。　　　
　　　　风回到快餐店跟我们说：“别理他了，我们到你家打几局拖拉机吧。”就那样我们就上了我妈妈家（我并不是和父母同住的）打起扑克来。不知不觉，已经差不多5点了，我有点担心地说：“风，玩够了，让他走了吧？”风看了看他的劳力士，然后说：“反正我也差不多要走了，那就算了吧。”　　　
　　　　但当我们走到楼下，一下傻了眼了，那辆宝马不知什么时候不见了，那辆大奔却还在原地，不可能啊，据我看来，如果那大奔不动的话谁也不可能把宝马车开走的，刚才那情况是连拖车也不可能做到的。反正我是想不到有什么办法可以把宝马车弄走的。我们怀着好奇摸着头去到餐馆里，找到一个服务员，问她：“刚才那宝马车怎么开走的？”那服务员笑着说：“哦，那个老板等了几个小时还等不到那车主，3点多的时候不知从那里叫了七、八个劳工，带上工具把那宝马车的车尾抬了出来，就这样开走的。”我听完大呼：“唔系吧，甘都得！！！讲拒了。”（广东话，大意是说：不是吧，这样也行？他了不起了。）再看旁边风几个人，已经笑晕了一片。　　　
　　　　汽车撞人该不该白撞　
　　　　生命是人的最高的人格利益，也是人的其他人格权得以成立和发生的前提和基础。民法的最基本原则就是要保护人的生命健康权利。　　
　　　　世界上许多的国家从民法的最基本原则出发，对交通事故受害人采取救济办法，确立了无过错原则。无过错责任就是指在法律有特别规定的情况下，以已经发生的损害结果为价值判断依据，由与该损害结果有因果关系的行为人（无论其有无过错）承担侵权赔偿责任的归责原则。德国、意大利、瑞典、荷兰、芬兰、挪威、丹麦、瑞士等国早就以立法形式确立起交通事故采用无过错责任原则。在英美等国家，虽没有制定机动车事故损害赔偿特别法，但通过建立机动车责任保险制度确立了无过错责任原则。而在加拿大，只要是司机撞了人就得负全部责任，不管那个人有没有走斑马线，除非司机有足够的证据证明被撞的人是自杀。　　
　　　　在我国，《民法通则》实施以后，理论界和实务界一致认为交通事故赔偿责任适用《民法通则》相关规定。因为我国《民法通则》第一百二十三条明确规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。”汽车属于高速运输工具，理应采取无过错责任原则。但是我国以国务院令颁布的《道路交通事故处理办法》（以下简称《办法》）却明显违背民法基本原则，采取过错原则。至于上海市的《通告》则更是有过之而无不及，选择了更为“过错”的过错原则。　　
　　　　我们审视其具体条文。《通告》第4条规定：“行人在机动车道内有招停出租车、逗留等妨碍机动车通行的行为，发生交通事故，机动车方无违章行为的，行人负全部责任。”在这一规定下，司机只要是在该路段准许的车速内（除人行道外），见人就可撞，且不撞白不撞了。有司机发表文章认为说：司机也是有良心的，是不会随便撞人的。可事实上呢，1999年全年发生交通事故412860起，其中机动车驾驶员肇事案件有402877起，占全年事故的85。2％；而交通肇事逃逸案件有12964件，更是比上年增加了12。7％。由此可以看出更多案件的主要责任在于机动车一方。如此残酷现实下，上海市公安局明确规定了这么多种行人要负全责、以过错责任来定责赔偿的条款，实际上赋予司机以交通工具去合法撞人的权利。退一步说，姑且我们承认那位司机言之有理：所有驾驶员都是道德高尚之人。但我们总不能因为某人道德高尚，就把对自己生命的生杀予夺权交付给他吧？好象我们“乱穿马路、翻越隔离护栏、不走人行天桥或地道、在机动车道上行走”而不被撞死是司机同志们的恩赐了。　　
　　　　笔者观之，立法者之所以有这样的立法动议一方面可能是出于良好心愿。行人乱穿马路的毛病在中国的确让人头痛，久治难愈；在恨铁不成钢的情绪下，立法者是希望通过运用这么一招有效遏止甚至根治这一痼疾。另一方面，立法者混淆了民事法律关系和行政关系之应有界限，错误的把行政违法行为理解为民事责任产生的原因。事实上，“行人乱穿马路、翻越隔离护栏、不走人行天桥或地道、在机动车道上行走、非机动车骑车人驶入机动车道、逆向骑行”等行为我们可以视之为行政违法，应当且只应当给予相应之行政处罚。而如果行为人因为上述原因导致交通事故的发生，只要行为人不存有主观故意，民事责任的归责原理就应当适用《民法通则》第123条的无过错原则。　　
　　　　有人说，行人乱穿马路等都是自己意志所为，换言之也就是故意的。因此根据《民法通则》第123条后半条规定（“如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”），从而国务院颁布的《办法》和上海市的《通告》也就具有合理性了。显然，这里的关键问题是应当怎样理解“故意”概念的涵义。笔者认为，对于“故意”一词可以参照刑法学原理中的相应解释来规定。根据刑法第14条第1款规定，犯罪故意是指明知自己的行为会发生危害社会的结果，并且希望或者放任这种结果发生的一种心理态度。犯罪故意包括认识因素和意志因素两个方面的内容。1．犯罪故意的认识因素是指行为人明知自己的行为会发生危害社会的结果的心理态度。包括以下几方面的内容：第一，对犯罪客体或犯罪对象情况的认识；第二，对行为性质的认识。行为人只有认识到自己行为的实际性质，才有可能认识到该行为所产生的危害结果；第三，对危害结果的认识。2．犯罪故意的意志因素是指行为人在明知自己的行为会发生危害社会的结果的基础上仍决意实施这种行为的主观心理态度，它包括希望或者放任两种情形。同时，刑法第15条第1款规定，犯罪过失是指行为人应当预见自己的行为可能发生危害社会的结果，因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见而轻信能够避免，以致发生这种结果的心理态度。比较来看，行人乱穿马路等虽是自己意志所为，但如果由此而致使交通事故一般只能视其为主观上的过失（因为疏忽大意没有预见，或者已经预见而轻信能够避免交通事故的发生）而非故意（希望或者放任交通事故的发生）。　　
　　　　珍爱生命，以人为本，是人类社会的美德。也是各国民法的最基本原理。在交通事故的民事责任认定中，采用无过错责任的认定，更能体现以人为本的精神，更能与国际司法接轨。因此，笔者以为立法者应尽快消除上述立法瑕疵，界定清两大法律关系；套用一句耳熟能详的话：“行政的归于行政、民事的归于民事”。　　
　　　　新加坡再颁严令　在公交车站乱穿马路者入狱3个月　　
　　　　据美联社消息，新加坡一向以法律规章严厉而闻名，12日又有一项严格的规定在新加坡问世。　　　　
　　　　新加坡陆路交通管理局（Land　Transport　Authority）在其官方网站上发表声明称，由于过去三年中发生多起事故，今后任何在巴士停车场及车站乱穿马路的行人最多可被判入狱三个月并罚款571新元。声明还称，再次触犯这条规定的人可能会被判入狱半年。这项规定将于下周一起生效。　　　　
　　　　陆路交通管理局在声明中说：“行人在巴士换乘站乱穿马路已经造成许多事故。在过去三年中类似事故发生了38起，其中4起造成了人员死亡。”为配合规定的实施，新加坡政府将在巴士站部署警官监督行人。　　　　
　　　　新加坡是一个美丽的花园城市国家，人口约为400万。其实新加坡的洁净秩序并非凭空得来，任何随地吐痰、乱扔废物或在公厕如厕后不冲水的人都会受到重罚。口香糖也一直严禁在新加坡销售，上周四新加坡政府才刚刚取消了这个禁令。　
　　　　其他注意事项　
　　　　1．游客在新加坡必须随时注意保持环境卫生，随地吐痰、弃物要被罚款1000元。　
　　　　2．新加坡主张禁烟，在公共汽车、剧场、影院、餐馆和装有空调的商店、政府机关办公室等禁烟区吸烟，要被罚款500元。　
　　　　3．在新加坡，行人须走人行道和人行横道，翻越栏杆罚款50元，如果50米内无人行横道，要从交通指示灯下横越马路。　
　　　　4．使用公厕后主动抽水冲洗，否则被认为是违法，一旦罪名成立将被罚款。首次违犯者，罚款可高达150元；如再次违犯，最高罚款额将达500元，以后每次违犯则加罚1000元。　
　　　　5．赌博禁令：根据新加坡政府有关规定，除慈善机构的摸彩、TOTO、新加坡SWEEP彩券和通过武吉湾俱乐部经手的赛马赌注外，其他任何形式的赌博活动都是被禁止的。　
　　　　6．如在新加坡贩卖、制造、进出境携带超过15克海洛因、30克吗啡、30克可卡因、500克大麻、200克大麻脂或1200克鸦片者，一旦罪名成立，将会被判处死刑。　　　
　　　　超级难考的纽约驾照　
　　　　一位在纽约工作的朋友回国度假，不无得意地向我炫耀他在纽约考下了驾照。因为在美国，纽约的驾照几乎是最难考的，尽管有人称美国是汽车轮子上的国家，而纽约却只有25％左右的人拥有驾照，无驾照比例居全美之首。　
　　　　据报道，从世界各地来美的人相当一部分在原居住国都会开车，然而在美国考驾照却屡屡告败。其中很大原因是养成开车的习惯不符合美国的“开车游戏规则”。考试安排的路况环境极其复杂，有大街、商业区、住宅区，有红绿灯的十字路口，没有灯的十字路口，还有各种限速路段。　
　　　　一些人对在美国学开车总结出一些基本经验，具体说，一是“摇头晃脑”，二是“左盼右顾”，三是“留心停止信号”。“摇头晃脑”是驾驶员拐弯、变线必须要做的动作，向右拐弯，向左回头；向左拐弯，向右回头。行驶间的左右变线，必须向变线方向回头看，这些动作只要驾驶者不