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汽车超级读本-3-第101部分
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们。
第九，学会在什么时候三缄其口。因说话不小心而自毁前程的人，比因为任何其他原因丧失成功的人都多。要学会保持沉默而且看起来机智……别人自然以为你知道的比实际还多。别讲别人的闲话，别谈论你自己的大计，守口如瓶所赢得的声誉，远比讲人闲话所带来的东西更加珍贵。你在事业上越成功，这一点就越重要。
第十，对人要忠诚。如果你到了35岁仍未能建立起坚如磐石的忠诚信誉，这一缺点将会困扰你一生。不忠诚的恶名必然会使你在事业上到处不受欢迎。你不能靠暗箭伤人爬到事业的顶峰，而要靠在早期树立起来的真诚刚直和不可动摇的声誉。35岁以前，忠诚只是投资；35岁以后，你会作为一个可以信赖的人收到忠诚的回报。
审美需求、文化体现 香车美女真是绝配？
香车配美女，是为了展现车模的风姿，还是为了更好地衬托汽车的神韵？是美女经济向汽车领域的延伸，还是代表着汽车文化的概念？不同的人对此有着不同的理解。看了下面各方人士的观点，相信您一定对汽车的发展有进一步的理解。不管怎样，当您把汽车不仅仅看成是冰冷的机器，而是赋予它人性、内涵、经济和文化的概念时，您的面前就会打开另一扇窗。
信报记者张珂／摄设计师：车模表现车风格
毕业于北京交通学校的汽车设计师李立认为，车模的作用应该是为了更好地表现汽车的风格。在各种车展中，不少参观者与其说是观车展的，不如说是来欣赏车模的风姿的，把车与人分割开来是很不正常的。其实，车模的作用是要让参观者以更直接、更便捷的手段来诠释汽车的特点、汽车的形象。一句话：车模的外形和气质一定要适合车型的品牌定位。一位热情奔放、充满活力的车模，她的身边一定是一部跑车；一位高贵典雅的如同贵妇人般的车模所要展示的一定是一部豪华轿车；而穿着大胆、前卫、新潮的现代女郎所代表的一定是概念车；那浑身散发着温馨、浪漫气蕴的女孩儿，她的身边肯定是家庭用车；那身着休闲装，一副自由、洒脱模样的车模必定是旅行车的代言人。因此，车的风格与人的风格其实是统一的，车模的美丽绝不仅仅表现的是美丽，更多的，她是用肢体语言来做汽车的代言人。参观者在观赏汽车的时候，应该能够通过车模来更好地理解汽车。如果参观者能够通过车模的形体动作、立体的表演形式，以及她的气质、装束、造型、语言、表演、创意等方面来充分品味汽车的话，那么，才真正实现了香车配美女的初衷。
商家：美女是促销产物
奇瑞汽车北京代表处品牌经理刘朝伟的看法更实际，他认为，香车配美女是汽车促销的产物。他举例说，现今以美女的形象做广告的视觉印象率是85％，居第一位。无论是哪个行业，用其他的方式去推销产品，效果都不会超过这个比例。从这个角度上说，香车配美女的组合也是十分科学的，它实际上是一种时尚，是一种全新的促销手段，是商业社会发展的产物，更是一种进步。当音乐、灯光、布景、汽车、美女等所有有机体展现在我们面前时，我们会感受到现代汽车工业与现代社会文明融合后表现出来的强烈震撼。香车配美女也可以说是“美女经济”的一种，它的出现是适应了市场的需求，也是适应了大众的需求。因为事物在变，人在变，观念也在变，借助车模，汽车商家们尝到了甜头，能够给商家带来实实在在的收益，是一件大好事。
车模：车模是汽车代言人
车模李娜说，有很多人对车模有一种误解，以为只要长相漂亮，就可以做车模，车模也就是在汽车旁边站一站，作为一种摆设或花瓶而已。李娜说，根本就不是那么回事。车模必须要了解汽车文化、汽车知识，甚至能够解答参观者提出的一些问题。参加车模考试的女孩子不但外在形象要过关，而且还要通过考试内容，比如对车的理解，以及语言的表达能力等。车模优美的身材和富于情感的姿态与汽车的情感可以形成强烈的共鸣。车模的整体姿态、情感延伸，再现了汽车的灵感与激情，两者的结合可以说最为美妙、最为恰当、最为感人。
作家：美女是车文化附属品
专业作家张雅文把汽车形象地比喻成美女：婀娜的身材，优美的曲线，亮丽的色彩。在车展上，车模与汽车和谐地融合在一起，构成了一幅美丽的风景画。这幅画因为有了人，才变得如此生动起来。车模所展示的其实是一种和汽车相关联的文化概念，是汽车文化的附属部分，更趋向于间接和抽象，它表现了人们生活内容的丰富，以及欣赏美的要求。车模的出现对汽车的现场展出效果以及参观者心理要求的满足都具有积极意义。香车配美女满足了人们对物质化的审美需求，是对汽车文化的促进。
后记：香车美女的背后
读罢以上的文字，您一定会陷入沉思。其实，香车与美女的结合究竟是不是“绝配”本身似乎已经不那么重要了；重要的是，当任何一种时尚的元素诞生以后，我们究竟应该以什么样的心态去对待，以及这种文化现象给我们带来怎样的影响似乎更值得思索。
追溯“汽车模特”
1391年在法国第一次出现了“模特”一词，自1845年世界上出现第一个女模特以来，模特行业随着每一次的工业革命，都会向前发展一个阶段。1886年德国人卡尔·奔驰和戴姆勒发明了汽车以后，“模特”一词不知不觉地便和汽车联系在一起。
1985年中国在北京举办了首届中国国际汽车博览会；1993年在北京的汽车展览会上，“香车美女”的概念终于由西方引入中国，在中国便出现了“汽车模特”这一新名词，“汽车模特”从此为中国汽车博览会增添了一道亮丽的风景，同时在某种程度上推动了中国车展业和中国汽车工业的发展。
私换车标年检通不过 菱帅挂三菱车标两败俱伤
在汽车的世界里，车标承载着汽车制造者太多的智慧，它是汽车的灵魂，彰显着汽车的品质：德国的车标严谨，美国的车标气派，法国的车标浪漫，日本的车标精致……随意更换车标仅仅是个性追求吗？
现象：不少车标是“挂羊头卖狗肉”
近来，偶然看到马路上跑着的吉利、夏利，屁股后面却贴着丰田、宝马的标志，甚至有一辆吉利车，后面贴上了奥迪、丰田、宝马三个车标。从后面看，的确增添了些富贵气儿，不过对车有点知识的人，一瞥就能洞悉其原本面目。据说换车标如今是一种“时尚”。
车标商这个行当的出现可谓是顺应市场，有爱慕虚荣的车主，就有提供服务的经营者。一装饰市场的小老板告诉记者，换车标是这两年的事情，特别是从去年年底开始，多是一些开“小车”的年轻人。
记者在北京西四环一家汽车装饰市场里打听，确有几家卖车标的，不过都没有摆在明面上，不知道是否与近来媒体频繁曝光该事有关。一家老板表示目前只有三菱的车标，小的20元一个，大的50元一个，当看到记者失望的眼神，老板立即说其他的车标也能弄到，只要你想要。问到哪里进的货？他说反正你不用管肯定是有人做这个工作的，例如旧的奔驰车，车标就没用了，就可以“抠”下来，新的也有，宝马的一个要300元。不过他这里的车标价格不过几十元，和车载小饰物同价。
恰巧进来一位也来询问车标的男士，记者问他为什么改车标。他说，仅仅是好玩，先过把高档车的瘾，也可以激励自己早日实现更新换代啊。也有反对声音，一位正在修车的谢小姐则表示，那样做更没面子，不是“挂羊头卖狗肉”吗，你买的什么车别人一目了然，装什么装。
厂商：我们没办法制止
哈飞换成三菱的标，夏利换上丰田的标，奥拓换成奔驰的标……这里面有个规律，都是国产品牌“亲近”洋品牌。
俗话说，人往高处走。我们自己的品牌弱一些，才会让车主感觉稍微欠点面子，借来别人的标志虚荣一把。从国产汽车生产商的角度看，是一种什么感受呢？
吉利控股集团有限公司北京地区相关负责人在接受记者采访中说：“这属于消费者的个人行为，是他的权利，我们也没有办法制止。”语气显得很无奈。
被“侵犯”的品牌更是满脸的不高兴。“我们是不愿意看到没有经过允许带上三菱标识的行为，因为一个品牌意味着要对这个品牌的产品负责。如果非三菱品牌的汽车贴有三菱的标，万一出现质量问题，容易让人误会，影响我们品牌的名誉”，北京事务所所长远腾裕仁对记者说：“三菱有明确的态度，三菱商标必须公司许可才可以使用。”
他也表示，一旦发现，公司会采取措施：三菱会向工商管理部门反映情况，也会向有关的公司提出书面的抗议，同时要求销售公司加强自身管理。
后果：私换车标年检通不过
不少换车标的车主认为，这不过是追求时尚的个体行为，碍着谁的事儿了？然而这种行为还对交通安全构成一定的隐患。
有相关人士就认为，要是这种车出了交通事故后，极易误导目击者识别车型，对这种刚开始出现的“假冒”现象，有关部门应及时出手，加以管理并制止。
广州已出现了一个案例，由于车主把新买的国产“哈飞赛马”在汽车装饰店里变成了“三菱”，而无法通过年检。因为他已经违反《机动车管理办法》：交管车标必须要与该车的型号相符，不允许挪用，一旦被发现，将依据国家有关机动车运行安全技术条件的规定进行处理。
对于车主而言，时尚事小，而通不过车检就事大了。
在采访中，记者也从车标的贩卖者口中得知，有些车标的确是“偷”来的。一方面，这种行为损害了原车标车主的利益，另一方面，盗窃车标已经触犯了治安管理处罚条例，对社会治安也造成不良的影响，更应该通过法律手段及时制止。
反思：谁来维护自主品牌的“面子”
换车标表明消费者对我国自主品牌还不信任，虽然是小小车标的更换，却伤害了国产品牌开发商的自尊心。正如中国汽车工业研究所研究员贾新光说的，没见过“奔驰”换“红旗”车标的。
贾表示，“贴牌有这样几种情况，一种是引进的车型使用国产的车标，例如菱帅、威姿，车都是人家的技术，还用自己的车标，对品牌有一种认可；另一种就是贴车标，例如吉利换上丰田，夏利贴上奔驰，有恶作剧的味道，消费者的行为有可指责的地方，但是谁在卖这个东西才是根本的问题。”
“另外，品牌不强也是原因。我国现在只重视汽车的产量，品牌上没有足够的重视。我们的生产厂家在品牌工作上也做得不够，品牌开发中有误区，尤其是知名品牌不多，优秀的品牌就更加稀少。”
的确，品牌要让人觉得有价值，品牌含着价值才能称其为品牌。品牌包含技术、文化和服务等等环节，各环节消费者都认可了，品牌也就逐渐“风光”了。一个品牌不仅要有知名度，更要有美誉度。穿名牌就显示着个人地位，开名车是一样的道理。
“我们不能指责消费者，因为商标不能卖，也不能随意使用，商标管理部门应该控制厂家、销售商等等一些行为。”贾指出解决的办法。从知识产权的角度讲，你用了别人的“铭牌“，满足了自己的面子，又不给钱，不是违法啊？车标是品牌的象征，应该受到尊重。
迷失方向的大众
很显然，大众不仅在全世界市场上正处于衰退状态，在中国，这个大众产金蛋的母鸡，已经迷失了方向！
我想也许大众的德国老总们怎么也想不明白，为什么最近投入中国市场的这几款这么好的车（中低端的高尔夫，三箱破锣，以及高尔）就是卖不动呢？而高尔夫的降价，几款该款车的上市，正好说明了大众的困惑，因为它们实际上是真的不明白，市场到底是怎么了？
其实，如果仔细想想就很明白了，大众在中国的成功除了最初中国市场的特殊情况，他们的魄力之外，最重要的还是车型的选择，大众很明智的选择了中级车，至少大小在中国的市场上是中级轿车，无论现在我们怎么骂桑塔纳，但是不可否认，当时这款车作为最普及的公务用车对中国经济的发展是起了不少作用的，随后，又推出了小一点的捷达，市场的定位，和使用的人群都很清晰，实践证明，这两款车的选择是大众近几十年内最成功的市场决策，因为他们是真正的生金蛋的鸡，如果还不明白的话可以看看同期的另几个合资项目就非常得明白了（广州标致，富康），大家始终想不通为什么富康这么多年了总是处于一种半死不活的状态，其实最初的市场定位就出现了重大失误，作为公务车它太小气了，而作为家用车她又太超前了，而同期和标志一样他们选错了合作的伙伴，法国人是世界上最骄傲的人，同时又自负偏狭，他们没有诚心想和中国人合作，说实话，就连挣一把就走的心似乎都是懒懒的！结果他们为自己的傲慢无知付出的代价就是看着德国人在哪里数钞票，才想起自己才是起了个大早却干了个晚集。
所以大众成功了，而且在全世界范围内这个商业成功的的典范具有不可复制性，世界上再也不会有这样的机会了，奥迪，桑2000，帕萨特，都延续着成功，似乎中国就是大众的了，一切都变得这么简单，已经老旧了的车型依然在大把大把的赚着超乎寻常的利润，但是，大众出现了失误，而且从此一错再错！
这就是破锣，其实最初大众明白，在此之前他们在中国的车型还没有一款是适合中国人家用的，而中国轿车进入家庭的时代已经到来，所以应该尽快推出家用车型，但是他们却选错了车型，最要命的是定错了价格，对于大多数中国人来说，破锣太小，太女人气（要知道中国家庭的第一辆车一定是男的开的，虽不绝对，但至少在80％以上，），也太娇气，吃不得粗粮，干不得重活，维修费用却贵的惊人，小毛病却不少，这一切都告诉消费者，想好了，这是小蜜，可不是什么糟糠之妻，破锣完全不是中国人需要的家庭第一辆车（这也就是为什么解答这样的老车，在不断的改头换面之后，依然是最受欢迎的原因）！
最重大的失误是破落的价格，正是因为破落的价格才使大众在中国市场是出于了一个比较被动的地位，他太贵了！比捷达普桑都贵，比宝来，桑2000仅仅便宜一点点，这就造成了大众的价格体系很难变动，失去了灵活性，没有了应变市场的价格弹性，因为如果有一款车买得不好要降价的话，其他的车型就势必也要动，比如：桑2000的竞争对手应该说是最多的，车型也比较老，如果他要降的话就会直接逼近破锣，这样人们就会想：怎么桑2000竟会和破锣一个档次？抱来也是同样的道理，所以就造成了桑2000这几年不温不火甚至是有点暮气昭昭，但价格就是死扛着（当然原因还有很多），最后只能是造成整个大众的价格体系的僵化，而且，当高尔夫上市的时候就发现，很难给高尔夫一个合适的定位，注意高尔夫的广告你就会发现，他们没有告诉你高尔夫是什么样的人开的车，这和其他大众车定位鲜明的特点是完全不同的！
所以，破锣贵，高尔夫只能更贵！
大众不是没想过补救，于是高尔出现，但是这又是一个错误！他想让人明白这是一款廉价车（尽管之前还信誓旦旦说：大众不会生产10万以下的车，似乎大众不知什么时候成了穿燕尾服的贵族了），所以简单得不能再简单，能省的不能省都省掉了，车门也只有两个，哈哈！可价格就是不便宜，哈哈哈！真是笑活，没办法，我们大家就是不卖，因为，并不是只有德国人聪明！！
经过了这几年的折腾，现在大众终于知道，新车在中国不好卖，好卖的的还是旧车的改款，所以就有了现在不停的改款，但是，这又是大众的错误，而且是大错特错，不错，现在的改款卖得不错，但是已经是夕阳西下了，无论捷达，还是桑2000，大众认为这样的老爷车能和最新锐的日本车，韩国车，还有其他很多很多世界上最新的车型抗衡多久，现在单一车型还可以年销15万辆，可是能够持续几年呢？2年？3年？还是5年？那么这之后呢？大众在中国准备拿什么来和其他厂商拚呢？实际上现在的大众是在吃老本，一旦老本不多的时候，嘿嘿！！
大众真的迷失了方向！
丰田凭什么“封”媒体的嘴
转自：SOHU新闻
近日，丰田公司一定在为自己成功压制了中国媒体对自己的负面报道而洋洋自得。
尽管笔者在此并不想就事件本身说什么，只是想探讨丰田公司压制中国媒体对新闻与正义本身的探求的问题。但为了把事情说明白，还是要大致把事件的来龙去脉讲一下：
3月14日，广州的两位凌志车主在天河体育中心怒砸爱车，原因是车辆存在刹车后竟会突然加速等致命缺陷（在美国已经收到30起类似事故的汇报，美国高速公路安全管理局已正式展开调查）。
据其中一位车主——广州增城的钟先生发给全国各媒体的公开信中介绍，广州丰田对该车相关问题的答复是：小毛病，这是丰田优良品质的体现。
砸车的诱因是：3月14日下午14：00点左右，钟先生与另一凌志车主到正在广州天河体育中心举办投诉咨询活动的广东省消委会进行投诉。并约其他车主与当地媒体再次到广州丰田汽车特约维修有限公司投诉。令人吃惊的是，在沟通过程中，丰田方面竟然请来工商、公安人员。洽谈后仍然不能给予令人满意的答复。之后车主与记者在公安人员与众保安的“护送”下离开公司。
期间，已有多名汽车版记者表示已收到相关信息，告知凌志维权过程的新闻采访恐难发表。这才引发14日下午17：30左右在广州天河体育中心怒砸凌志的一幕。在当天赶到现场的十几家当地媒体中，各媒体汽车版记者至今无一发稿。
其实，车主的要求其实很简单：1、合法购买的车希望可以享受到公司规定的保修；2、对车子出现各种问题希望能及时找到解决方法，以消除安全隐患。
中国消费者的要求是不是过分，读者可以评判。
这件事情本身的是非曲直暂且不论，许多媒体跑口记者接到不准报道的“招呼”着实令人百思不得其解。在媒体工作多年，对来自上面的招呼大家已经见怪不怪，现在外企竟然也纷纷学会了这一招，他们通常采用两手策略：一是把当地主管宣传的官员搞掂，需要的时候让他们打招呼；二是利用广告投放来要挟媒体，谁登负面新闻，广告费就没谁的份。
其实，以广告投放相要挟或其他手段来封住媒体的嘴，不仅仅是丰田公司一家的做法。
在许多媒体更多地在经济利益面前屈从时，普通百姓的安危被财大气粗的厂商视作草芥，我为此深感悲哀！
怒！论上海用车为人之道
君不见上海车如龟爬，人如蚁挪， 那个憋气，唉，一个字，怒！
若大的上海，多少好词美句形容着“国际化大都市，时尚，前卫。。。。。。”做上海人我不知道什么感觉，做上海的外地人，感触太多，不舒不快，可能上海人憋惯了（住弄堂，挤石库门。。。。。。），再来点也无所谓，做上海的外地人有比较有鉴别，今天不能不替上海百姓讲一个怒字！
买辆车，这在上海这个级别的大城市。在白领这个小群体应该不是多大件事吧。如果我在北京看中一辆车，贷个款领个牌，也就解决了。剩下的事情都是该有的事了。有了车那生活叫个美啊，生活半径扩了一个圈，从此过上悠哉的小资生活，工作努力，学习勤奋，与人为善，嘿嘿，我有车了呀，心态好。看吧，多健康多美好的生活方式。在上海，唉。找辆车多大件事啊，跑断腿儿也没发现几个不加价的经销商（有种说法上海是JS培养地。。。。。。）其一，其二，我想买想便宜的车吧，在上海的经销商何其少啊（了解后才知道，厂家如奇瑞，吉利，华普等都认为上海是“鸡肋”，有车先保障其它市场，上海在目前拍牌费4万有多的情况下排在最后吧）唉，范围那个小啊，门槛那个高啊。唉！其三，最可恶的加价费，为什么？总有人讲岐视，岐视黑人，岐视农民，岐视“上海人”！全上海老百姓都在被用车行业岐视着，凭什么，为什么，因为政府主导，上海人愿意？！
在上海，城颇大，买车用来代步可能是第一理由，应该纵观家用车市场，老百姓买辆车考虑得最多的大概还是5…10万的车型，取个中间值大概7。5万的车大家考虑得最多吧，买这个车价的老百姓都不是什么特别有钱的主儿。可是本月惊闻最低拍牌价已达43000元人民市，这还能是老百姓可以考虑买车的价格范畴吗？这就是政府提倡的无底价拍牌，这就是政府一拍脑门想出来缓解交通压力的良策。请大家不防静下心来想想，这个所谓的拍牌究竟养肥了谁，坑害了谁，保护了谁？
议：养肥了谁？
（1） 每个月拍牌得来的几个亿的人民币何去何从了？
（2） 厂商，经销商联合起来造就黑市，收了加价，哄抬拍牌费，在原有汽车产业高利润的基本上再夺一把金子，唉，太狠了！
议：坑害了谁？
（1） 上海的小老百姓们，被岐视了还不算，还一定要提着人民币去购买岐视
（2） 民族汽车产业在上海的门槛下不断的低头再低头，最终走出上海市场
议：保护了谁？
（1） 保护了贪官们的高官厚禄，政绩辉煌，拿一点点拍牌得来的钱，修个桥，造个路，搞个广场，成就了所谓的市长工程。。。。。。解决了就业压力。。。。。。提高了上海外在形象，强！
（2） 帮助国外的汽车品牌（人家有钱啊，上海的高官不知道多喜欢献媚）在国内建立汽车稳固的长城，唉！
我是上海的老百姓，我还巴望个什么呀！唉，不写也罢。。。。。。搁笔！
评论：加入世贸两年进口汽车冲击为何不明显？
根据我国加入世界贸易组织的承诺，对汽车产品的3年过渡期保护措施将于今年年底到期。从明年起，我国将取消汽车产品进口配额管理。回顾加入世贸组织两年来的情况，被认为可能受冲击最大的汽车产业，由于应对得当；进口汽车严重冲击国内汽车产业的情况并未出现。
两年来，在进口汽车关税大幅下降、进口连年大幅增长的同时，国内汽车产业重组和外资进入明显加快，出现了高速增长，产销两旺的好势头。2003年我国汽车产量首次超过400万辆，其中轿车产量超过200万辆，成为世界第四大汽车生产国，并连续两年通过了世贸组织一年一度的过渡性审议。
在我国加入世贸组织的谈判中，开放汽车市场是谈得最艰苦的内容之一。经过努力，争取到了宝贵的3年过渡期。即从2002年至2004年继续实行汽车进口的配额许可证管理，汽车及其关键件的进口配额在2000年60亿美元的基础上每年递增15％。同时，逐年降低汽车进口关税，整车关税从2001年的70％（排量3升以下）和80％（排量3升以上），降到2006年7月1日的25％。
自2002年元月1日以来，国家已经3次下调了汽车进口关税，排量3升以上和3升以下的进口汽车关税分别由2001年的80％和70％下调至现在的37。6％和34。2％。分别下调了42。4个百分点和35。8个百分点。
在关税大幅下调、进口配额逐年增加的情况下，有关部门认真分析承诺内容和我国汽车产业的承受能力，以及如何利用以履行承诺为契机来促进国内汽车工业发展。提出了有序竞争、优化结构、保证满足国内生产需要的思路，有效化解了加入世贸组织可能对我国汽车工业的冲击，同时扩大了跨国汽车集团对中国的投资和诱发了国内汽车消费需求的“井喷”，把对进口汽车的需求转移到了对国产汽车的需求。
在分配汽车进口配额时，主管部门安排了一部分用于生产配套的成套散件和关键件的进口，满足了国内生产企业及时推出新车产品的要求。据不完全统计，最近两年推出的轿车新车型达到80多种。新车型的推出替代了部分进口汽车，提升了国内汽车企业的制造技术水平、管理水平和国产汽车的档次，为国内汽车企业的发展奠定了基础，同时扩大了就业。
加入世界贸易组织两年以来，一直受到高度贸易壁垒保护的中国汽车工业，通过政府有关部门有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件。促使中国汽车工业发生了深刻的变革：一是汽车产销高速增长。二是汽车产品结构更加合理，轿车比重大幅提高。三是产业集中度有所提高。四是经济效益大幅度提高。五是新产品不断推出，尤其轿车新产品最多。六是汽车产品出口保持高速增长。七是产业结构调整取得重大进展。
有关部门在遵守承诺的前提下，对汽车整车进口采取了积极的引导措施，避免了整车的过度增长，同时促使进口汽车结构发生了根本变化，使进口汽车成为国内汽车市场有益的补充。据海关统计，2003年我国汽车整车进口（含成套散件）达到172683辆，比加入世贸组织前的2001年增加了10万辆，其中轿车进口首次超过10万辆。但是，进口轿车在国内轿车销售中所占的比例比两年前还有所下降；从6％下降到不到5％。
在进口整车中占比例最高的进口轿车，出现了三大特点，一是档次越来越高，平均进口单价超过3万美元；二是排量越来越大；三是进口轿车基本上是国内不能生产的车型。主要是一些高档、豪华、有个性、一段时间内国内不生产的车。
在3年过渡期将要结束之际，一些国内汽车企业在接受记者采访时说，加入世贸组织两年多来，我国汽车产业的国际竞争力已经有了明显提高，随着汽车零配件国内采购的不断增加，一些国内汽车的价格已经和国际接轨，有的车型甚至低于国际价格。他们认为，即使在3年过渡期结束后，进口汽车对国内产业的冲击也是十分有限的。
我就是要开红QQ！ 一个男
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