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汽车超级读本-3-第1部分
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尽管，一汽轿车在此次召回中并没有为此付出更多费用，但召回仍旧会在近期内对汽车销售以及品牌产生影响，就在一汽轿车发布公告的当天，一汽轿车（000800）周五大盘下挫7。05％，至人民币6。20元。
一汽轿车因第一个举起“召回”旗帜受到了业内普遍喝彩，甚至有媒体发表评论“谁召回就买谁的车”，但分析师普遍表示，一汽轿车召回的消息仍有一定负面影响，最直接的就是市场信心会受到冲击，消费者未来购买被召回车型的意愿将被打上折扣。于洪江在接受采访时表示，目前，在短期内还没有迹象表明M6的销售受到任何影响。
由于目前国产中高档车选择余地有限细分市场并不成熟，加上蒙迪欧2。5L的超低入世，上海通用“突破2005”价格全面调整，以及大众集团旗下两个合资伙伴全线跟进，整个中高档车市敏感而脆弱的价格体系所产生的替代效应短线可能促使消费者转投与马自达6相竞争的同档车型，如上海通用的别克君威（Buick Regal）、帕萨特以及蒙迪欧。
“这需要取舍”在谈到召回可能带来不利影响时，于洪江表示，在企业确定实施召回时，就已经考虑到以上的问题。于洪江认为，与上述企业的竞争不是一天两天的竞争，同时企业品牌的建立也是长期的战略，从长期战略角度来看，短期内会有影响，长期内将会对企业生产制造、质量管理以及培育对客户负责建立诚实守信企业品牌形象有好处。
一汽轿车（000800）董事会在去年就已经宣布，将自筹资金17。99亿元在长春市高新技术产业开发区内投资新建中高级轿车生产基地，生产能力为10万辆，包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间、公用动力及辅助设施和技术开发管理信息中心6个项目，预计于2004年3月…2005年10月陆续验收使用。
去年上半年“红旗”系列轿车产销11743辆（平均售价15万元/辆），MAZDA…M6产销5287辆（平均售价28…30万元/辆）。从数量看，M6只占总量的31％左右，但占主营收入的比重已达到45％左右，M6在一汽轿车主营业务中的地位已经日益重要，盈利贡献作用巨大。从公司目前的经营情况来看，新投产的马自达M6轿车将继续成为公司今年的新的利润增长点。
召回的意义何在
国家质检总局法规司毕玉安在谈到此次召回时认为，过去召回只是建立在企业诚信道德基础上，是自愿，仅仅体现了企业的经营管理制度水平与认知程度，而这次召回则是在企业自律的基础之上，进入国家法律法规层面，企业对于存在的缺陷的产品有责任和义务按照法律法规的规定实施召回，同时也享有相应权利并得到应有的保护，从这个意义上讲，M6的召回具有现实的进步意义。
对于召回的程序，毕玉安介绍说，一般是通过专门设立的信息呼叫中心或者专门的网站搜集投诉信息，当某一车型的同一型号同一部位集中出现问题投诉，将会被信息中心搜集整理后转给生产商或者生产商在发现产品缺陷后5天内向政府部门申报，然后由其制定召回计划、召回效果报告，最后由政府公告。
目前，我国的召回分为主动召回与指令召回，在这方面体现国家扶持与体恤汽车生产企业的精神，即无论是由主管部门转给企业的产品缺陷投诉还是企业自动申报，或者企业对主管部门转给投诉有不同意见并经专家组检测鉴定后仍旧按照主动召回对待，对于仍旧持有不同意见的企业赋予其进一步复议与诉讼权利，但在最终得到与专家一致的结论后，企业缺陷产品将被指令召回。
因此，在被发现企业存在缺陷产品而拒不执行召回措施的，相关惩罚与制约力度也非常大，制定《缺陷汽车产品召回管理规定》的相应主管部门从发改委、商务部、海关、质检总局、交通部、公安部将会采取联合行动，如海关对该企业进口零部件不予报关，认证委员会则暂停其3C认证等等。
在谈到此次召回的意义时，毕玉安认为，在国家质检总局已经颁布了召回法规的同时实施召回，是企业运行了召回预案，在中国法律法规的框架内做了一次实战演习。毕玉安认为10月1日，规定正式实施以后，企业面临的压力会更大，这样一个提前演练，可以检验企业所制定产品御警体系是否完善，是否存在缺陷，检验各环节的质量控制。第三是提前实施了法律法规，外国汽车公司尊重中国法律，按照中国的召回法规进行自我磨合。
平稳的陆地商务舱 试驾东风悦达起亚嘉华
嘉华外形厚重沉稳，一改韩系车惯有的风格。
在刚刚闭幕的北京车展上记者第一次见到了嘉华，这款即将在7月上市的MPV，是东风悦达起亚产品体系中的一个高端产品，在靓车如云的车展上，这款车除了车身宽大并没有给记者留下过多的印象，但它的超大排量发动机（3。5L）还是激起了记者试驾的愿望，上周，本报记者对嘉华进行了全方位的体验。
动力充沛输出温和嘉华采用的是3。5L V6发动机，最大输出功率为190kW/5500rpm，最大输出扭矩为291N。m/3500rpm，这样的动力如果应用在一般的轿车上，那么轿车的动力会几近完美，但初次接触嘉华，记者并没有真切地感觉到它的动力优势，即使猛踩油门也没有动力瞬间喷发的感觉。
有几次在经过几个较大的斜坡时，以它2。2吨的底盘重量，还真有些让人担心它的动力不够用，但也就是这几个斜坡，使得它的动力性能得到了很好的体现。在爬坡时，不仅没有吃力的感觉，相反，动力的输出感和在平坦的路面上几乎没有差别，据了解，原型车采用的是2。5LV6的发动机，为了保证动力的充足，国产嘉华把发动机的排量加大了1L，有人说它的厚重底盘“拖累”了发动机，但也许这正是厂家设计的初衷，既保证了车辆运行的平稳，又没有因为底盘的过大，而导致动力不足。
动力点评：嘉华的动力并不出类拔萃，但其3。5L排量的发动机有很好的动力储备，需要动力时可源源不断地输出，同时，其2。2吨的底盘也使它的动力输出相当温和，符合商务车的特点。
设计符合商用定位嘉华的市场定位是多功能商务用车，因而它的许多设计理念都是围绕着商用进行的，比如，宽大的驾乘空间、可180度旋转的中排座椅、周到的杯架设计。
同时，嘉华还具有运动型汽车的底盘，坐在里面同样有高高在上的感觉。嘉华采用2＋2＋3的座椅设定，不仅第一排的主副驾驶员的空间充裕，中间和后排的位置更是大得有些夸张，坐在中排的乘客把座椅旋转180度后，可与后排座椅上的乘客实现面对面的交流。
内部设计点评：作为一款商务用车，嘉华的内部设计还是很周到的，尤其是中排座椅可旋转180度和前后移动，与宽大的后排座椅一起营造出了商务谈判空间。
操控轻便减震较软嘉华的操控系统继承了起亚汽车的特点：轻便灵活。
这样一个大块头，踩刹车、油门的力度即使是女性操作起来也不会感到吃力。由于车身较长，倒车时仅靠看观后镜是不能保证安全的，嘉华不仅采用了4眼倒车雷达，同时在操控台上还安装了红外可视倒车系统，即使在夜间，倒车时也能够清晰地看清后面的路面。
悬挂采用前独立麦弗逊式，后5连杆复合型独立式，驾乘感觉都很舒适，当过不平路面时，感觉减震有点软，但震动吸收得很好，颠簸感不强烈，在过弯路时，车身有一定的侧倾，但幅度不大。
操控点评：嘉华的个头虽大，但驾驭起来依然很轻便，即使是女性也能够轻松自如的操作，虽然减震有点软，但却保证了乘坐的舒适性，另外，其先进的倒车可视系统和定速巡航系统都保证了其安全、可靠、实用的操作。
整体点评下月就会上市的嘉华一改韩系车精致有余厚重不足的感觉，整体上给人一种稳重扎实之感。动力方面不能对它过多的要求，虽然匹配了3。5L的发动机，但澎湃的动力输出并不是它的长项。目前，嘉华的进口车价格为28万元，有人预计，国产嘉华的价格在25万元左右。
北京JEEP2500使用中常见的故障及解决方法
2500的助力器油盒渗油，怎么回事？
解读：这个油罐是塑料的，有的时候卡子用时间长了，橡胶萎缩，力度就不够了，可以把卡子换一个。如果还漏的话，就要检查一下出口，由于时间长可能导致松动老旧造成漏油。
Jeep2500左刹车响，后倒时比较明显？
解读：先要确定是前刹车响还是后刹车响。如果是后刹车响肯定是刹车的问题，尤其是轻踩的时候就会出现吱吱的响声，如果是新车，建议到专门的维修站检查。
Jeep2500换离合器总成后，变速箱开始有“嗡”的类似电流声，而且随着转速的提高声音加大？
解读：如果嗡嗡的响声来自于变速箱，则说明里面的轴承和齿轮有问题，建议到变速箱厂去检修；如果不是变速箱的声音，可能是油少导致的原因。
2500；怠速是860转/分，怎么再调高一点，电喷的怠速能再调高一点吗？
解读：电喷车的怠速是可以调的，但要考虑调节后车的尾气是否合格。如果尾气不合格，一氧化碳很高，证明燃烧不好，可能导致更严重的费油。
7250这款车，大修要花多少钱？在哪里修比较好，价格高不？
解读：大概中档的价格是五、六千元，再便宜的就别去了。一分钱一分货，比如说维修站把化油器更换变成了维修。大修不是活塞换了就够了，还要保证使用五、六万公里后不用大修。
旧的7250；早上不容易着车，有烧机油的现象，已经清洗过化油器了，请问还会哪儿出问题？
解读：化油器车早上不好着车，因为早晨阻风门是关闭的，需要大一些的汽油量，建议把发动机盖打开检查一下阻风门有没有关好。如果车子已经出现明显的烧机油现象，说明活塞、活塞环、缸筒的间隙比较大，这也会造成不易着车。
Jeep2500存在的问题：转向时有“咯噔”声，尤其是左转时明显。
解读：以上情况主要发生在拉杆式的转向系统里。在行驶和静止的状况下，司机扳动转向盘出现咯噔一声，说明转向机构到车轮的转向径有问题。转向机构既要确保转动灵活，又要保证机构不能松动，出现松动后，打方向盘的力度可能会超过弹簧的允许程度，会出现响声。建议查看一下螺丝是否松动，一般不会有大的危险。
切诺基2500早上着车时特别费劲，是什么问题？
解读：早晨冷车不易启动是北方地区的一个通病。因为北方气候冷，汽油的雾化程度和质量不高，而且对于现在的电喷车型，其喷油头的孔径非常小，上面的积碳会吸附机油，导致点燃能量不够，所以有时需要多打几下。另外，现在很多汽车电脑传感器的供电电压是9伏，但马达需要的电压高于9伏，所以在电压不够的情况下，就会不容易启动车子。
汽车美容：是“路边摊”还是“超级卖场”
目前，国内汽车美容装饰业还是小资本一统天下的局面。然而，巨大的市场将吸引有规模和实力的公司，并将这一新兴市场引向专业化、规范化。近年来，随着中国汽车消费的日渐成熟，汽车美容如今也水涨船高地火了起来，尤其在大中城市，专营汽车美容的公司比比皆是。然而汽车美容是否真有如此巨大的利润空间，整体市场的发展趋势又会怎样呢？
汽车美容市场含金几何
根据汽车行业专家们的预测，随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国将成为世界轿车的最大消费国之一，即我国轿车保有量在未来的一二十年里将会飞速提高。百援汽车连锁服务有限公司的刘顺钊总经理对记者介绍：“在不久的将来，开车将会是人们普遍掌握的生活技能，轿车也不再是特权人士的标志，而将是人们出门的代步工具。那么当人们拥有一辆自己的爱车时，无疑会关怀备至，而汽车的平时清洁护理和定期美容保养，必然成为人们日常的消费内容。另一方面，我国各大中城市虽然发展很快，但建设不配套，缺乏停车场所，使大量汽车只能露天栖息，饱受风吹、雨淋、日晒的无奈，致使汽车日渐老化。这就使汽车美容护理业的存在和发展更具备了条件。”
市场调查表明：目前我国60％以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30％以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30％以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50％以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。
我国汽车美容市场现状
目前，汽车美容护理对大多数车主来说，还是一个比较陌生的概念。而一批由摇抹布擦车族组成的“团队”却迅速壮大起来，并炒热了汽车美容装饰行业。时至今日，这些“路边摊”依然使用洗衣粉、洗涤灵（对车漆有酸、碱腐蚀作用）作为清洗原料，而由此产生的一桶桶脏水则正在污染着城市环境。据统计，每年落入擦车族手中的擦车费就有3个亿。
相较“路边摊”的混乱状态，粗劣的施工及服务，“超级卖场”在北京、上海等大城市的兴起可谓是“众望所归”。在上海美车饰这样的“家乐福”式的大卖场，汽车用户只需到卖场里兜一圈，就可以满足绝大部分汽车消费与生活方面的需求。我们不能否认“超级卖场”的产生对规范整个后汽车市场起到的积极作用。但是，“超级卖场”无论在产品价格上还是服务费用上都是以一种“贵族”姿态进入汽车装饰美容行业的，这让许多消费者都望而生畏。
“路边摊”便宜但质量差；“超级卖场”质量有保证但是费用高；那究竟哪一种服务更贴近普通车主呢？
对此，百援总经理刘顺钊在接受采访时告诉记者，其旗下品牌特福莱汽车美容的定位就是“爱车身边的美容院”。据刘顺钊介绍：“我们所讲的‘爱车身边的美容院’以及我们的营业项目，与世界上知名的企业3M类似。但特福莱的定位与3M有所不同，3M定位高端，分布在上海、广州这种大城市，并且3M产品的价格非常高；特福莱则是面向中端的顾客群。事实上，虽然中端顾客群买车的价位是八到十五万，但他对美容装饰和个性化饰品的需求却很大。而特福莱正好满足了这种中底端客户的个性化的需求。”
据业内人士分析，在中国加入WTO这个历史的转折点，谁能抓住汽车时代引发的“美容养护商机”和“服务商机”，谁就能够挖到中国汽车时代最接近你的“金矿”。尽管目前我国的汽车美容市场还不成熟，但是出于对市场前景的看好和利益的诱惑，国内外不少精明的商家仍将目光锁定汽车养护业。因此，我们不难看出，决胜后汽车市场的关键其实最重要的就是谁的服务更规范、更贴近广大车主的利益。
用专业、规范的服务打造汽车美容市场
据介绍，美国的汽车美容装饰一年的产值就有数千亿美元，在中国这一行业也就是刚刚起步，还远远没有达到饱和。但市场呈自发、松散、盲目发展的状态，中小投资者进一步发展的风险增大。
事实上，目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车服务连锁店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。据了解，尽管汽车美容装饰业近期内还很难改变各种小资本一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实力的大公司想要进入这一市场。可以预见，这一新兴市场将进一步向专业化、规范化方向发展。正如百援总经理刘顺钊所分析的那样：越是往后发展，生产厂商的生产水平越接近成熟，各种设计也都会兼顾到车主各个方面需求，汽车美容业在今后几年将不可避免地进入多元竞争的微利时代。
车随心动北欧大师 试驾Saab 9…3运动型轿车
提起北欧的瑞典，人们恐怕最先想到的是以安全著称的VOLVO轿车。其实不然，除了VOLVO之外，Saab也是一个大师级的汽车品牌，只不过熟知这个身处瑞典却是通用汽车子公司品牌的人少罢了。在2003年一年就销售了近7万辆Saab9－3运动型轿车，已经正式登陆中国。近日，记者有幸对北欧大师进行了零距离的接触。
设计风格简约纯粹
Saab9－3运动型轿车秉承简约、纯粹的典型北欧设计风格，大量运用Saab萨博经典的设计元素，例如锲型的车身造型以及弓形的前挡风玻璃。同时，它具有跑车般的外观轮廓、更宽的轮距、微微调低的车身高度都强调了整体的动感姿态，表现出强劲、蓄势待发的特征。
Saab9－3运动型轿车具有优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0．28，在同级车型中极具竞争力。在车辆行驶中，尾部升力极低，从而增加了高速稳定性和车辆的制动性能。精准的气流导向设计，最大限度地避免溅起的泥浆落在后窗和车灯上，维持良好的可见程度，确保行车安全。
与其上一代相比，新的Saab9－3运动型轿车在不增加总长度的前提下提供更为宽敞的内部空间，特别是对于后排乘客。前后轴距增长了71毫米，前部和后部的车身宽度增加了55毫米，使乘坐的空间更为宽敞。
为了方便乘员的使用，Saab9－3运动型轿车的行李厢容积高达425升，在同级车中名列前茅，必要时，还可以将后排座椅放平以获得更多的储物空间。
操控系统参考了飞机驾驶舱
Saab9－3运动型轿车的特别设计可适应不同驾驶者的多种需求，和驾驶者建立了密切的互动，成为真正为驾驶者“度身定做”的良驹。
驾驶舱的设计灵感来源于飞机驾驶舱的设计，主仪表盘围绕驾驶者，并略倾向于驾驶者，所有控制按钮触手可及。独特的绿色仪表显示和夜间仪表盘（NightPanel）显示功能大幅降低了晚间驾驶时的讯号干扰，有助于驾驶者专注操控，从而提高行车的主动安全性。前端的高位信息显示屏可以让驾驶者方便、安全地获取车辆行驶信息。
同时，为了追求人车合一的操控感受，全新9－3运动型轿车的底盘研发是Saab萨博历史上最深入的一次。该底盘操控性能，对驾驶者指令反应的灵敏度和对指令的高度响应性挑战同级车的最高指标，为驾驶者提供了无与伦比的驾驶乐趣。
独创的ReAxs后轮随转系统是Saab9－3运动型轿车底盘设计的亮点之一。它在车辆转弯的时候提供了后轮的小角度随转，这样的装置使驾驶员的转弯操控更加敏捷精准，大大提高了驾驶的安全性。
与底盘配套的电子系统包括ESP（电子稳定程序）、MBA（机械式制动助力器）、EBD（电子制动力分配器）、CBC（转弯制动控制器）以及TCS（牵引力控制系统）等，这些顶级电子装置都大大提高了车辆的操控性能。
同时，全新Saab9－3运动型轿车广泛采用轻质材料，包括铝质发动机罩、刹车和悬架等，重量分配非常均匀，使整体重心接近理想的中心位置，且接近驾驶者的位置，这样驾驶者就可以通过方向盘、踏板和座椅清晰感受来自底盘以及路面的信息反馈，在“踏实掌握”的感觉下，实现人车互动，安全地享受操控乐趣。
有劲是因为涡轮增压
Saab9－3运动型轿车配备了全新设计的2．0升全铝涡轮增压发动机，提供最高可达175匹（130kw）的最大输出功率，而且其扭矩输出表现更是突出，它能在日常行车常用的2500rpm时输出高达265N．M的强大扭矩，中段加速反应异常灵敏，让驾驶者享受呼啸而过的超车乐趣。
全新的智慧型Sentronic五速手自动一体式变速箱，自动变速过程异常平稳，智慧型设计，并可利用变速杆将自动变速转变为手动变速。在手动变速模式下，只需按动方向盘上的挡位拨片，就可实现手动换挡，整个过程既快速又有趣，让你感受到类似赛车的魅力，且换挡时手不用离开方向盘，增加了安全感。
Saab9－3动力系统的研发汇聚了通用汽车公司在涡轮增压汽油发动机方面的精英。这一新的动力系统在Saab萨博传统的中段高扭矩输出特点之上，更提升了精密性和操控性，以进一步强化全新9－3运动型轿车关注驾控的特点。同时，采用独特的钟摆式发动机安装方案，传动杆安装在发动机基座上，这样既可以获得最理想的扭矩控制，也能将发动机噪音和震动降到最低，提高行车的舒适性。
可与VOLVO媲美
Saab9－3运动型轿车可以说是有史以来最安全的汽车之一，其设计目标就是成为同类车中最安全的车辆。整个车辆本身就是一个协调良好的安全系统，所有安全子系统都相互配合作用以保障乘客的安全。
Saab9－3运动型轿车的主动安全性最重要体现在其优化的底盘系统，配合EBD、CBC、ESP等先进的电子系统以及涡轮增压发动机独特的中段加速性大大提升了车辆的操控稳定性，从而大大减少了发生事故的可能性。
除了杰出的主动安全性外，其被动安全性也是很出色的。强劲全钢骨架是专为保护乘客舱而设计的，采用高强度钢制造，液压成型，所有的接头的设计足以防止其在严重碰撞时裂开。前后吸能区由预制成型钢制成，其设计可以最大限度地对碰撞能量进行吸收、分配和分流，有效地保护乘客舱的安全。
Saab萨博独特的第二代Saab萨博主动安全性头枕（SAHR）可以很好地保护乘员的头颈，若发生追尾事故，它会很快启动，将乘客的头部运动减少到最小，帮助防止颈部受伤。主动安全性头枕系统完全是机械的，启动后，头枕自动弹回原位。
9－3运动型轿车还装备了特长的顶部侧气囊（从A柱延伸至C柱），它能在侧横向撞击事故中提供额外的头部保护。前部双级燃爆式安全气囊和侧气囊也都是它的标准装备，确保乘客在车辆碰撞时的全面安全。
刹车大测评：2。0L车型
并列冠军：帕萨特2。0（手动变速）毕加索2。0（手自排）
刹车大测评：亚军蒙迪欧2。0
并列季军：新雅阁2。0 新中华2。0
刹车大测评：索纳塔2。0AT
刹车大测评：君威2。0MT
刹车大测评：马自达62。0（AT）
刹车大测评：东方之子2。0AT
刹车大测评：赛纳2。0（MT）
新快报记者 蔡战文/图
联合测评：新快报车辆测评中心、汽车杂志、广州电视台汽车杂志栏目
策划：龙原
测评人员：龙原 谭德凯 蔡战 施皓明 徐雨 吴海军等
上周由于天气不稳定，为避免制动测试结构受到影响，我们暂停了制动大测评。本周我们利用周五天气良好的时间继续进行了测评，这期测评的车辆为2。0升排量国产轿车。
这次2。0升排量国产轿车制动测评，共有10款车型参加，基本上囊括了广州汽车市场上2。0级别的主流车型。由于高尔夫2。0目前已经停产，因此这次没有对其进行测评。很遗憾由于厂家和经销商未能提供车辆，东风日产的阳光2。0和蓝鸟2。0也没有能参加这次制动测评，不计入本次横向比较。而宝马318i与520i与其他车型有明显差别，根据部分人士的建议，我们暂未将之列入测评范围。
由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩极其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。
测试场地：我们这次测试选在广州新体育馆后的改性柏油路面上进行，基本为水平路段，路面平整无凹陷，无油污和其它垃圾。
天气情况：测试期间基本无风，间有轻微横向风，风速5米/秒以内，天气多云间晴，无降水过程，路面始终保持干燥。
车辆情况：参加这次2。0升排量制动测评的车辆除索纳塔2。0、蒙迪欧2。0和赛纳2。0为专用试乘试驾车辆外，其他车辆均为行驶里程在100公里以内的新车，均无任何改装情况。
车辆准备：测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷，在进行测试之前，全部轮胎压力都经过检查调整至厂家要求的数值范围，同时车辆经过行驶暖胎。
测试仪器：VC3000
测试项目：车辆100Km/h制动到0Km/h的制动性能参数，由于实际车速存在一定误差，测试时将实际车速控制在正负1。5Km/h的范围之内，车速以VC3000测量的为准。
测试车手：为避免不同车手带来的个体误差，这次全部测试由一名测试人员进行。
排名标准：每辆车有效测试三次，取最低值。由于初始制动时车辆的速度不可能完全一样，所以“制动时间”和“制动距离”只有参考意义，相对能反应车辆制动性能的为“平均加速度”（负值，其绝对值越大，说明制动性能越好，单位为g，1g＝9。8米/秒2，但此数值仍然受到车辆本身质量影响。）采用平均加速度亦是一折衷方案。
特别说明：A：驾车安全主要来自安全的驾驶习惯和车辆的良好保养，此次测评的数据只反应了车辆本身众多相关安全要素之一，仅供参考。B：由于车辆个体差异的存在，此次测试成绩可能受到参测车辆本身技术状态的影响。C：排名只排前三名。本次测评所有2。0L车型的平均加速度均在…0。78~…1。002之间，表明所有参测车辆均有良好的制动性能。
2。0L制动测评前三名
帕萨特与毕加索、蒙迪欧、新雅阁与新中华
由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩及其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。
金杯海狮怠速时转速忽高忽低原因及解决
金杯海狮车装用的发动机中有JM491Q－E单点电喷发动机，其电控系统对工作条件有较高的要求，它的构成很简单，但其故障率比较高。如果能够掌握其工作原理和有效地使用检测设备对排除故障是很有帮助的。
车型：金杯海狮JM491Q－E单点电喷车
故障现象：怠速时发动机转速忽高忽低，可自动升高达3000r／min，此时踩一下油门转速会恢复正常，然后又自动�
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