"车轮"大战 (大型纪实文学)-第1部分

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第一章：第一次接触电动车
《“车轮”大战》（大型纪实文学）

　　………张鸿雁营销“诡计”大揭密

　　作者：大旗飘扬

　　第一章：第一次接触电动车

　　2006年3月，一个偶然的机会，正在北京为“波司登”参加中国国际服装博览会策划忙碌的张鸿雁，接到一个朋友的电话，说浙江一个朋友要进入电动车行业，创办一个新的企业，能否为企业做整体策划。张鸿雁说，考虑一下再说。从服装业一下子跨入车辆行业，跨度很大，能否做好，在一般人眼里，这是不行的，但张鸿雁一向喜欢做富有挑战性的工作，一直再寻找有“三大战役”可打的企业。在他看来和平时期的将军已经没有多大意义。1997年加盟波司登，从5个亿，不太出名的企业，做到150多亿的中国羽绒服行业的巨头，无疑这段时间的搏杀，挺富有刺激：

　　1998年5月24日，策划中国波司登登山队成功登顶世界最高峰——珠穆朗玛峰，将一块“波司登雄居中国第一，挑战世界名牌”的金属牌被永久安放在“世界屋脊”的巅峰。

　　1998年7月波司登羽绒服随中国北极科考队远征北极；

　　1999年11月波司登羽绒服伴随“雪龙号”科考船深入南极，成为国内唯一登上“世界三极”的羽绒服品牌。

　　系列尖峰策划在中华大地激荡起一股强劲的“波司登旋风”，实现“品牌第一”与“品质第一”的完美结合，为波司登一举奠定了防寒服行业营销与品牌的至尊地位。　

　　2001年，商战风云、惊心动魄，面对激烈的市场竞争。曾预言今冬羽绒市场将打得一地鸭毛的新进入者，虎视眈眈、剑拔弩张，张鸿雁主持波司登品牌果断亮剑，以保护母亲河活动为契机；大力推广"；绿色"；概念；杀出一条血路，粉碎“鹅鸭大战”，成功实现品牌与市场的突围，稳住霸主地位。

　　这一切也带给张鸿雁一系列的荣誉：

　　2000年获“中国策划英才”称号。

　　2002年在钓鱼台国宾馆隆重召开的二十世纪策划大会上，全国人大副委员长布赫向他颁发了“中国十大策划专家”证书。

　　2003年获“中国金牌商务策划精英称号”。

　　2004年荣获“中国十年最有影响力策划专家”称号。

　　2005年获“中国商务策划杰出成就奖”。　

　　荣誉只属于过去，张鸿雁一直想再寻找新一个品牌，新的行业，再去搏杀一番。再去寻找一个像1997年的波司登那种感觉的品牌，把她再一次从一般推向巅峰，推向辉煌。

　　在这种想法下，张鸿雁拨响了那个朋友的电话。答应了他的请求。

　　从北京回来后，张鸿雁即奔赴浙江宁波考察。并很快为那个新品牌起名为：大旗。于是浙江宁波大旗电动车诞生了。这也是张鸿雁第一次接触车辆行业。

　　2006年5月，张鸿雁和宁波大旗电动车公司老总第一次参加了上海中国电动车博览会。

　　这次博览会让张鸿雁感触很多。

　　后来刊登在《中国电动车交易网》　张鸿雁专访《中国电动车业呼唤强势品牌》一文中，我们可以看出他的感想：　

　　黎　子：参加上海中国电动车及配件博览会，你有什么感受？

　　张鸿雁：参加了上海举办的中国电动车及配件博览会，我感触很多。首先我感到电动行业已经形成了巨大的消费市场及生产规模，记得在1996年前后，我当时在红豆，红豆在搞赤兔马摩托车，电动车还在悄悄的搞，经过几年的发展，红豆的赤兔马、欧豹已驰誉中国，而无锡也形成了强大的电动车及配件生产基地，仅锡山查桥一地就汇集了一大批电动车品牌。可以说在经历了20世纪80年代和90年代初期的两次起落后，现在我国电动自行车正步入新的发展阶段。作为自行车史上具有革命性的交通工具，电动车有其不可替代的优势：第一，顺应追求环保、低能耗的时代风尚。

　　第二，方便、快捷，可以有效解决城市交通拥挤问题。

　　第三，省时省力，轻捷时尚，符合中国老百姓消费诉求。

　　第四、价格适中。电动车的这些优点，随着城市规模的发展、城市的扩大，上班族、工薪阶层已经逐渐将电动车作为首选的代步工具。

　　黎　子：我国电动车行业品牌、市场存在那些缺陷？

　　张鸿雁：我觉得最主要的是缺乏强势品牌的出现，没有强势品牌，就使整个行业及市场缺乏品牌力的昭示及驱动。没有强势品牌也没有一个行业的参照系。以及对整个行业的带动产业的升级与推动，而大多厂家对品牌的打造也缺乏一个科学的认识，认为搞一些时尚的名词或请一两个明星就可以把品牌打造好了，其实这是一个很大的误区。因此现在的市场主要表现出以下缺憾：

　　其一、厂家眼花缭乱，但大多起点不高。目前电动车的年总销售量约为1000万辆，电动车市场集中了数千个品牌、上千家整车厂。众多的厂家在两三年内相继涌入，造成了我国电动车行业貌似繁荣、却鱼龙混杂的格局。年销售量20万辆以上的却寥寥无几。大多厂家没有自制能力，靠一把螺丝刀拼装。没有规模的生产必然带来研发能力及质量的低下，而依赖价格手段。为求得生存，多数企业不得不以牺牲消费者利益为代价。其二、营销观念落后。大多厂商许多都有经营过摩托车或自行车，与其它行业相比，这两个行业无疑是市场化程度较低的。电动车没有突破自行车时代传统销售模式，基本停留在产品冰冷的功能宣传上，提供给消费者的是产品生硬的使用功能，缺乏与消费者情感、文化的深层面沟通。品牌的打造缺乏长久的文化底蕴。其三、车款五花八门，模仿成风，在款式设计上不能真正满足消费者的个性化需求。没有自己的研发部门，只要市场上一有俏销的新款上市，马上就会有一大批跟风者。多数企业不在产品研发、质量控制、规模效益、售后服务上花力气，而是在一些名词上翻翻花样。　

　　黎　子：如今电动车行业正处于激烈混乱的局面，谁是电动车市场未来的强势品牌？如何打造强势品牌？你能讲讲吗？

　　张鸿雁：如今电动车行业正处于春秋战国时期，品牌的大整合势在必行，如何才能在这整合中立于不败之地？这是摆在所有电动车企业面前的严峻课题。谁是电动车市场未来的强势品牌？关键在于企业是否能够运用现代营销理念抢占电动车行业的品牌制高点。

　　品牌的打造应该是一门严谨科学，更是一门高超的艺术。现代商战已进入立体、多层面、全方位系统性品牌整合阶段。而一个成功的品牌策划必须是善于将天才的想象力与科学精细运作技术完美融合，必须善于审时度势。必须是有战略眼光，每一次策划都必须是一个系统工程的组成部分、战略性地把单项策划组合、引发成一个大战役，形成巨大的强势合力去实现品牌的辉煌。

　　品牌战略必将带来营销的革命，必将掀起一场品牌经济的狂飙。品牌是一种信誉。品牌是一种个性的品牌是一种显现。现代市场的竞争已从产品层面的竞争转变为品牌层面的竞争。打造品牌必须从以下入手：品牌定位、品牌核心值、品牌CI、品牌知名度、美誉度、忠诚度培育、品牌整合传播等。品牌是一个整合的概念，决不是一个名字或请一个演员所能解决的，我在记者采访我对服装品牌的打造时就谈过这个观点，不要一窝蜂的请演员，要打造你的品牌文化底蕴，品牌的打造必须从品质、服务等方面全面整合。

　　黎　子：你对电动车行业今后的发展有何期望？

　　张鸿雁：从世界角度来审视中国的电动自行车产业，我国的电动车行业仍具有很强的竞争优势。如果我们坚持创新是行业发展的源泉的规律，打造出强势品牌，运用品牌的优势，实现兼并与优化组合，然后以规模优势，加大技术与研发能力，加强营销队伍建设，调整营销策略，我期望中国成为世界电动自行车第一生产大国和出口强国的早日到来。。
　　作者题外话：张鸿雁：从世界角度来审视中国的电动自行车产业，我国的电动车行业仍具有很强的竞争优势。如果我们坚持创新是行业发展的源泉的规律，打造出强势品牌，运用品牌的优势，实现兼并与优化组合，然后以规模优势，加大技术与研发能力，加强营销队伍建设，调整营销策略，我期望中国成为世界电动自行车第一生产大国和出口强国的早日到来。。

第二章 参加行业第一品牌“新日”电动车研讨会
《“车轮”大战》（大型纪实文学）

　　………张鸿雁营销“诡计”大揭密

　　作者：大旗飘扬

　　第二章 参加行业第一品牌“新日”电动车研讨会

　　2006年7月，张鸿雁又被邀参加在无锡举办的行业第一品牌“新日”电动车研讨会。接触了一些业内人士，张鸿雁进一步觉得电动车行业缺乏强势品牌，而要打造出强势品牌，首先要有高层面的人才。　2006…11…3　发表在《电动车商情网》的张鸿雁访谈正表现了这一观点，张鸿雁说，品牌战略必将带来营销的革命，现代市场的竞争已从产品的竞争转变为品牌的竞争。电动自行车是一个刚刚兴起的产业，并正步入快速增长与重新“洗牌”，如何打造强势品牌在新一轮的竞争中笑傲江湖、立于不败？打造强势品牌最迫切需要解决什么问题？张鸿雁说：从世界角度来审视中国的电动自行车产业，我国的电动车行业仍具有很强的竞争优势。如果我们坚持创新是行业发展的源泉的规律，打造出强势品牌，运用品牌的优势，调整营销策略，中国是有希望成为世界电动自行车第一生产大国和出口强国的。当谈到我国电动车行业存在哪些缺陷时，张鸿雁说：“我觉得最主要的是缺乏强势品牌的出现，没有强势品牌，就使整个行业及市场缺乏品牌力的驱动，以及对整个行业的带动及产业的升级与推动，而大多厂家对品牌的打造也缺乏一个科学的认识，认为搞一些时尚的名词或请一两个明星就可以把品牌打造好了，其实这是一个很大的误区。”

　　那么，在现今电动车行业正处于“春秋战国时代”，仅无锡的查桥镇就聚集了一大批大大小小的厂家，谁是电动车市场未来的强势品牌？如何打造强势品牌？

　　张鸿雁说，具体地说首先要对自己的CIS有一个高水平、高品位的策划设计，这是一个企业必须具有的，一个品牌最基础的部分，基础部分不会花多少钱，而拿上几百万甚至上千万传播一个品牌的理念形象，如果很土、不上档次的话最终会得到什么样的结果？孰轻孰重不言自明！其次要重视整合策划在打造品牌的重要性。一个品牌的成功不是一朝一夕就可以完成的，必须要有系统性战略性的整合策划，就象打仗一样，兵力、轻重武器的配制，必须围绕一个战役的战略意图。一个品牌打造的手段应该是多层面的，比如媒体的宣传、软文的宣传、广告的宣传、大型品牌推广活动的策划，这些要紧密配合。这也就是品牌的整合传播。从整体上说电动车业大多品牌属于地方性的，走不向全国。对整个行业如何突破一个大而不强的格局，打造多一些全国知名品牌，这首先要对电动车业有一个正确的引导。策划是一个高层面的活动。不是请一两个明星形象代言人就解决问题，还不是那么简单的事情。必须脚踏实地的注重推广品牌，充分利用具有实战经验的具有战略眼光的策划家对品牌进行整个全盘策划才能完成。要打造顶尖品牌，需要注入全新的理念，比如在一个品牌的消费定位、风格、品位确立之后，市场策划、宣传以及消费服务等环节都要一一跟进，这样才能有效发挥出品牌的市场综合影响力。

　　张鸿雁接着说，而这一切的关键在于人才，人创造一切。品牌的竞争最终是文化的竞争，而文化的竞争最终又是人才的竞争。谁拥有人才谁就拥有品牌与市场。所以企业应大力引进人才，引进高层面人才，引进具有战略眼光的人才，聘请他们在企业兼职或做企业顾问。企业发展到一定的阶段，就会需要引进不同的人才。否则，难以适应企业的发展。当然，还需要大批专业技术人才，最近，电动车行业的领先企业北京新日电动车公司约定十万年薪、揽才签约四名高考状元的事就值得企业借鉴。据介绍，新日公司瞄准了今年的新科状元：湖北、江苏两省的４名文理科状元，公司承诺他们将作为公司高级储备人才，经试用考核转正后最高年薪约定为10万元，优秀者在与公司签订3年劳动合同的前提下，可继续得到公司资助，带薪读硕、读博。新日公司决策者很有战略眼光。我们只有用“借壳生蛋”广揽贤才，营造环境留住人才等手段吸纳人才，才能为企业品牌的进一步提升，进而塑造出强势品牌打下坚实的基础。
　　作者题外话：张鸿雁说：“我觉得最主要的是缺乏强势品牌的出现，没有强势品牌，就使整个行业及市场缺乏品牌力的驱动，以及对整个行业的带动及产业的升级与推动，而大多厂家对品牌的打造也缺乏一个科学的认识，认为搞一些时尚的名词或请一两个明星就可以把品牌打造好了，其实这是一个很大的误区。”

第三章 张鸿雁“点火”“雅迪”
《“车轮”大战》（大型纪实文学）

　　………张鸿雁营销“诡计”大揭密

　　作者：大旗飘扬

　　第三章 张鸿雁“点火”“雅迪”

　　张鸿雁并不是光说不练的人，2007年2月，张鸿雁加盟电动车行业第二品牌“雅迪”。身体力行到电动车行业“点火”。

　　张鸿雁加盟“雅迪在策划界引起很大震动。中国策划专家网等纷纷报道。

　　据悉，日前，实战派策划专家，张鸿雁加盟“雅迪”。张鸿雁为中国十大策划专家、著名实战派领军专家。为《光明日报》出版社中国领军品牌丛书执行主编、《乡镇企业导报》品牌总监。曾鼎力打造过红豆、波司登等著名品牌，代表作“波司登挑战世界最高峰”被誉为中国营销史上的“登峰”之作、获“中国十大著名策划案”称号。2002年　获“中国十大策划专家”证书。2005年获“中国商务策划杰出成就奖”。

　　当问到张鸿雁为什么从服装行业加盟电动车行业“雅迪”时，张鸿雁说：电动车行业是一个新兴行业；一年前；我就开始关注；去年我参加了上海展会；感受很多；同时我也感觉到这个行业也是急需完善的行业；更需要强势品牌的出现；来引导行业的健康发展。后来我和新华社的一个朋友曾到电动车集中产地的无锡锡山区，与该区相关领导商讨策划一个有影响力的电动车行业的活动。而现在终于是由关注到亲自“下水”抓鱼了。雅迪企业很象我97年到波司登的感觉，是一个刚造好的毛坯房，青春，活力，生机勃勃，但需要提升，规范，助推。也就是企业老总说的由游击队向正规军的转变，由产品竞争向品牌竞争的转变。这时正需要由实战经验的营销策划人助其一臂之力，使其快速成长为行业领导品牌。

　　江苏雅迪科技发展有限公司创建于1997年，总部位于江苏无锡，是专门从事电动车、特种车研发和制造的大型专业化制造公司。公司总部拥有500亩的现代化标准厂房，及占地200亩的天津简易款车型生产基地；广州200亩新厂房也已破土动工。凭借强大的综合实力，雅迪在成立后的10年间取得了一系列电动车行业内的殊荣：1999年通过中国自营进出口权资格审核；2001年通过ISO9001：2000国际质量体系认证；2004年荣获CQGC颁发的“消费者公认优质产品”称号；同年被中国产品质量保障中心审定为“中国知名电动车产品质量公证十佳品牌；　被评为“中国著名品牌重点推广单位”。

　　如今电动车行业正处于春秋战国时期，电动车市场集中了数千个品牌、上千家整车厂。众多的厂家在两三年内相继涌入，造成了我国电动车行业貌似繁荣、却鱼龙混杂的格局。

　　品牌的大整合势在必行，如何才能在这整合中立于不败之地？谁是电动车市场未来的强势品牌？关键在于谁能抢占电动车行业的品牌制高点。作为电动车行业优秀企业之一的雅迪科技，挺身而出，责无旁贷地承担起了树立电动车行业领导品牌的重任！
　　作者题外话：品牌的大整合势在必行，如何才能在这整合中立于不败之地？谁是电动车市场未来的强势品牌？关键在于谁能抢占电动车行业的品牌制高点。作为电动车行业优秀企业之一的雅迪科技，挺身而出，责无旁贷地承担起了树立电动车行业领导品牌的重任！

第四章　　　张鸿雁直击：中国电动车行业五大“软肋”
《“车轮”大战》（大型纪实文学）

　　………张鸿雁营销“诡计”大揭密

　　作者：大旗飘扬

　　第四章　　　张鸿雁直击：中国电动车行业五大“软肋”

　　在正式进入电动车行业后，张鸿雁越来越感觉到电动车行业的“不成熟”，不仅仅在品牌与人才两个方面，不成熟还很多。他归纳为：五大“软肋”。

　　《中国策划专家网》刊登了张鸿雁专访《张鸿雁直击：中国电动车行业五大“软肋”》全文如下：

　　据有关资料表明：我国轻型电动车产业保持80％以上的增长速度，全国轻型电动车的保有量已超过2000万辆。专家认为，中国电动自行车市场空间大、前景广。目前我国自行车用户约亿，全国自行车保有量在6亿辆左右。自1995年清华大学第一台轻型电动车问世，由于电动车的进入门槛非常低，众多自行车厂家第一时间认识到其中的商机，凭借在配件、网络上的优势，迅速抢占了大批的市场。而同时，部分小作坊的自行车生产厂也闻风而动，加入淘金的行列。如以自行车生产王国天津为中心，在北方形成了以简易款电动车为优势产品的生产基地。而在南方，无锡、常州等地多年来一直为摩托车配件基地，而且在贴花方面有着别处不可替代的优势，有过摩托车的经验，轻车熟路的成为电动车的又一支生力军，豪华款电动车是它们的招牌产品。按照目前的市场区域，电动自行车市场可以划分为几个板块。以江浙和天津板块中的强势品牌构成了该行业的第一方阵，比如雅迪、富士达、新日等都是占据这一方阵的品牌，他们占据了相对稳定的市场份额，并仍在寻求快速上升的通道；第二方阵里，就是数十家年度销售规模在5万辆以上的品牌，这些品牌已经在一个或者几个省份占有了一定的市场份额；第三方阵就是国内销量在1万―5万辆之间的品牌，这一方阵的企业应该有几百家；第四方阵就是大量的销量在1万辆以下的品牌，这一方阵的企业多是小规模或者“螺丝刀”工厂，他们一般以组装生产为主，有的甚至是前店后厂，销售也面向局部区域市场。为数众多的小品牌已经在风吹雨打之后相继凋零，或继续沿用低价优势获取小区域内的市场空间。随着电动自行车品牌化价值的显现，电动自行车在未来一段时间内销售形势将会趋好。专家预测，未来十年内，将有部分自行车用户成为电动自行车用户，届时，全国电动自行车保有量将增加到4000万辆以上。可以预见，在未来几年，中国电动自行车产业必将迎来一个快速发展、竞争激烈、政策影响巨大的发展时期。

　　中国十大策划专家、著名品牌营销策划专家张鸿雁说：电动自行车行业尽管发展空间越来越大，但业内的竞争也越来越激烈，店多牌杂，专卖店与大卖场并存。而市场经过一个阶段性的销售高峰后，已逐步过渡到平稳增长期，电动自行车消费进入了一个新的阶段，无论是厂家还是商家都面临激烈的品牌竞争局面。

　　面对机遇与挑战并存的市场，我国电动自行车企业该如何把握时机，迎接挑战，并根据行业发展趋势制定发展战略呢？但大多企业并不理想，主要表现为：

　　一、质量是永远纠缠的话题。近两年，中国电动车业的整体发展趋势持续迅猛，但在发展的同时也暴露出行业的弊端，这依然是对产品质量和技术的不重视。电动车正处于成长期，虽然其一些性能优势为广大消费者所接受，但消费者对电动车部分性能如：电池重量、使用寿命、行驶里程等方面还不完全满意，而这时大批中小企业一拥而上，由于事先对行业、产品的准备不足及技术力量的缺乏，导致质量问题较多。

　　二、服务不理想。企业在经历口水战、价格战、广告战等低层次商战手段后，最终要进入高层次商战阶段――品牌战。而品牌战的核心何在？品牌的附加价值。一个成功的品牌是一个好的产品、服务、人或地方，使购买者或使用者相关的或独特的最能满足他们需要的价值，而且它的成功在于面对竞争能够继续保持这些附加价值。品牌的附加价值由增值服务、独特体验、精神享受等方面构成，这为品牌战指明了方向。企业面对日益复杂的市场环境，更在“逼迫”企业打造服务品牌，服务不能滞后于产品营销，服务要先于产品营销或同步于产品营销。服务有形化、产品化。服务正在变得有形，服务渠道走向“独立”。但电动车的服务却不很理想　。永远为消费者所投诉。

　　三、品牌观念的不成熟。很少企业把品牌作为战略的高度；而是只顾眼前的利益。突出表现为：疯狂聘请明星品牌作代言；投机性的作广告等。打造必须具备：一是企业具备优秀的产品；二是品牌需要时间；三品牌建设是一个过程，需要系统的思维和专业的操作。这是一个系统工程，绝非一朝一夕之功，电动车企业必须高瞻远瞩，因地制宜制定合适的竞争策略，塑造品牌，逐步形成自己的核心竞争力。仅仅靠聘请明星并不能打造出真正的品牌。

　　四、价格与促销的低层面的竞争。　自主研发能力的欠缺使得中国电动车企业的竞争环境只能停留在低级的价格战上。于是，整个行业陷入恶性、非健康竞争和行业内部秩序混乱中，国内销量逐年增加，但是平均利润却是一路下跌。同时，不少企业因为没有资本实力、没有较高效率和成本控制力、没有一定的技术积累和品牌支持，要么被套牢，要么被迫出局。

　　在电动车市场竞争如火如荼的现在，一年365天对任何电动车企业来说不可能天天都是旺销，总有淡平季之分。促销自然而然成了产品入市，挤压竞争对手，扩大市场份额等目的的最常用的武器。价格战就是血淋淋商战的最好诠释，无论你的促销活动是主动的还是被逼的，总之呈现给消费者的是越来越多的实惠。但随着消费者消费心理的日益成熟，品牌价值、售后服务、企业形象等其它因素在消费者的消费行为中所占的权重日益提高，一个消费者在购买电动车的时候，并不仅仅是为了促销带来的利益着想，更多的是对产品品质、企业理念的认同，如果企业的促销活动无视这一点，不仅不会带来现实销售的增长，还会遭到消费者的抛弃。

　　五、缺乏自主创新，特别是主要配件的核心技术自主创新能力。初期的电动车行业竞争更体现在成本上，随着部分有实力的企业规模已经形成，相互间成本优势相差无几，同时镍氢电池和锂电池等技术革新也引发了行业中技术升级的新一轮竞争。但这一轮技术竞争的进程无疑是缓慢的。虽然市场上厂家众多，但产品质量不佳，具有自主研发能力、上档次的大品牌很少；电动车款式不计其数，但是真正形成自主研发的却屈指可数，绝大多数厂家仍是在跟踪和模仿。由此引出的产品高度同质化使得大多数企业的产品缺乏竞争力。同时众多中小企业没有进行产品研发的能力，主要零部件均是从市场购得，自己只能生产少数小配件，所以基本上以装配为主，产品质量很难保证。同时由于行业中的自主知识产权得不到有效的保障，导致市场上产品同质化现象严重，假冒伪劣产品横行。如此一来，产品缺乏竞争力，市场上的恶性竞争再次被引发，而利润只能被进一步压缩，大多企业和经销商只能维持在仅仅解决温饱的状态。

　　所以；中国电动车企业要想有更高层面的突破；就必须在以上方面有一个大的飞跃。
　　作者题外话：服务不理想。企业在经历口水战、价格战、广告战等低层次商战手段后，最终要进入高层次商战阶段――品牌战。而品牌战的核心何在？品牌的附加价值。一个成功的品牌是一个好的产品、服务、人或地方，使购买者或使用者相关的或独特的最能满足他们需要的价值，而且它的成功在于面对竞争能够继续保持这些附加价值。品牌的附加价值由增值服务、独特体验、精神享受等方面构成，这为品牌战指明了方向。企业面对日益复杂的市场环境，更在“逼迫”企业打造服务品牌，服务不能滞后于产品营销，服务要先于产品营销或同步于产品营销。服务有形化、产品化。服务正在变得有形，服务渠道走向“独立”。但电动车的服务却不很理想　。永远为消费者所投诉。　电子书　分享网站

第五章　　　　策划“雅迪杯”中外记者考察十八名城暨万人大运河申遗大签名活动
《“车轮”大战》（大型纪实文学）

　　………张鸿雁营销“诡计”大揭密

　　作者：大旗飘扬

　　第五章　　　　策划“雅迪杯”中外记者考察十八名城暨万人大运河申遗大签名活动

　　中国电动车企业要想有更高层面的突破，就要克服五大软叻，张鸿雁思索着。

　　然而，路还的一步一步走。首现在品牌与理念上做一突破。于是一个大的策划浮现脑海。具体方案如下：

　　环保　　　和谐　　　　发展

　　雅迪驰骋千里助申遗　　　大运河18名城展风彩

　　“雅迪杯”中外记者考察十八名城暨万人大运河申遗大签名活动

　　策划案

　　主办：　新华社　　<；了望>；周刊社

　　协办：雅迪公司　　北京市，天津，沧州、德州、临清、聊城、济宁、徐州、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州、杭州市等沿河十八城市委宣传部等沿河十八城市委宣传部　

　　一、策划思路：

　　1、　　新闻性、传播性强

　　2、　　与各城市领导的接识，对特种车辆的推广

　　3、　　与电动车、特种车产品结合点融洽。

　　二、意义宗旨：

　　京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财