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集装箱改变世界-第1部分
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编辑推荐（1）
如果说《世界是平的》着重于揭示全球化和新技术对世界的影响及其未来趋势，《集装箱改变世界》则是一个姗姗来迟的追溯，从全球化的视角把被忽视的伟大贡献重新揭示出来，让我们重新认识集装箱这个看似简单的发明对人类的深远影响；同时，这也是对在全球范围内从事这一行业的人们表达迟到的敬意。——麦伯良
集装箱改变了航运的经济规律．并因此改变了全球的贸易流。如果没有集装箱．就不会有全球化。——《经济学家》
这本书分析了不起眼的航运集装箱所取得的出人意料的成功．以及这一发明如何让全球商业进发出潜力。——《金融时报》与高盛2006年度最佳图书评委推荐
中国的集装箱产销量已14年蝉联世界第一。集装箱作为现代化的运输工具在国际贸易和世界经济中发挥了不可或缺的作用．想了解集装箱化．请阅读这本经典史吧。——中国集装箱工业协会
正如很少有人注意到马镫的发明是如何改变历史进程、重构世界版图的．也很少有人意识到集装箱如何成为全球化的幕后推手。《世界是平的》只是让我们看到了互联网如何成为把世界变平的“推土机”，而事实上．在互联网出现之前．集装箱这种看似低技术含量的发明早就成为使世界变小、变平的巨大力量。马克？莱文森把集装箱这种平淡无奇的物品置于商业史的显微镜下．让我们看到了一个别开生面的历史图景．一个我们从来不以为意的商业奇迹。这本让人大开眼界、悦人心智的书．将大大丰富、拓展中国企业对于创新的想象力。——昊伯凡。《21世纪商业评论》主编
一个个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，却堆积出了中国一年2万亿美元的进出口总值。集装箱，就好比是全球化的“肾”。莱文森挖掘的故事，为我们还原了一个真实的贸易世界。——水皮，着名财经评论家、《华夏时报》总编
中国太缺少经济史，更缺少产品史。以一个产品史承载一部经济史，在中国实属罕见。一个行业的改变往往出于偶然，偶然后来被解释为必然，但一场革命往往就是源于微不足道的～项创新。——方向明，《竞争力》杂志主编
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编辑推荐（2）
这本书将引起轰动。那些告诉你由晶体管和微芯片改变了世界的专家大错特错。丑陋、单调、不引人注意的航运集装箱已经改变了我们的世界。如果没有集装箱，就不会有全球化，也不会有沃尔玛，甚至不会有高科技。……马克？莱文森给我们讲述的既是一段可信又有趣的故事，也是一部引人人胜的经济史。——彼得L。伯恩斯坦，《与天为敌》的作者
这是一本引人入胜的好书……给我们讲述了一项具有划时代意义的经典技术——在集装箱登上历史舞台的前后．整个世界的运转方式发生了根本变化。——《纽约时报》
就像今天大量的国际货物一样，这本书来得“正是时候”……这是一篇写给集装箱的赞美诗，歌颂了它给我们生活带来的好处。集装箱推动了贸易，加快了货物的交付，降低了商品的价格，拓宽了商品的供给。对一个如此简单、沉默寡言的东西来说，做到这些已经很不错了。——《华尔街日报》
我们必须阅读的最翔实的书。——雷切尔？洛马克斯，英格兰银行副行长
此书高屋建瓴地提供了关于技术如何改变一个行业的新见解．其中包含了标准制定和创新精神。——约翰？加普，英国《金融时报》首席商业评论员
在改变我们生活这一点上，现代航运集装箱的应用可能仅次于互联网。集装箱航运让来自世界各个角落的产品轻松地登陆全球各地：它戏剧性地降低了运输的成本，从而使外包成为一个重要的主题：它改造了国际港口城市等许多东西。这本倾注了作者心血的好书，让一个看似平凡的主题变成了一系列引人人胜的真实故事，生动地验证了简单的创新也能够改造我们的生活。——威廉？鲍莫尔，伯克利企业家研究中心主任
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内容简介
集装箱有什么重要的地方吗？
一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门——标准的集装箱非常像一只马口铁罐头盒。
其实，它的价值不在于是什么，而在于怎样使用。在集装箱出现之前，美国的沃尔玛、法国的成衣绝对不会遍地开花。而在集装箱出现之后，货运变得如此便宜，以至于某件产品产自东半球，运至纽约销售，远比在纽约近郊生产该产品来得划算。中国也从此登上国际集装箱海运和世界工厂的舞台。
本书从集装箱的发明史娓娓道来，将一个看似平凡的主题衍变成一个个非同寻常的有趣故事，展现了一项技术的进步足如何改变世界经济形态的。
读者在享受阅读的同时，还会有趣地发现，即便是一个简单的创新，也会彻底改变我们的生活。
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目录
推荐序麦伯良
致谢
第1章集装箱造就的世界
第2章码头上的拥堵
第3章卡车司机
第4章系统
第5章纽约的港口保卫战
第6章工会的分裂
第7章制定标准
第8章起飞
第9章越南
第10章暴风雨中的港口
第11章繁荣与萧条
第12章“大规模”情结
第13章发货人的反击
第14章及时生产
附录国际集装箱行业发展方兴未艾
机构公司名称中英文对照
参考文献
译者后记
名家推荐：
一个个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，却堆积出了中国一年2万亿美元的进出口总值，集装箱，就好比是全球化的“肾”。莱文森挖掘的故事，为我们还原了一个真实的贸易世界。
…著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮
中国太缺经济史，更缺产品史。以一个产品史承载一部经济史，在中国实属罕见。一个行业的改变往往出于偶然，偶然后来被解释为必然，但一场革命往往就是源于微不足道的一项创新。
《竞争力》杂志主编方向明
正如很少有人注意到马镫的发明是如何改变历史进程、重构世界版图的，也很少有人意识到集装箱如何成为全球化的幕后推手。《世界是平的》只是让我们看到了互联网如何成为把世界变平的“推土机”，而事实上，在互联网出现之前，集装箱这种看似低技术含量的发明早就成为使世界变小、变平的巨大力量。马克？莱文森把集装箱这种平淡无奇的物品置于商业史的显微镜下，让我们看到了一个别开生面的历史图景，一个我们从来不以为意的商业奇迹。这本让人大开眼界、悦人心智的小书，将大大丰富、拓展中国企业对于创新的想象力。
…《21世纪商业评论》主编吴伯凡
致谢（1）
集装箱运输的历史并不久远，但大量相对近期的原始资料已经非常难以查找了。很多相关的企业记录已经灭失。纽约港务局（PortofNewYorkAuthority），也就是现在的纽约和新泽西港务局（PortAuthorityofNewYorkandNewJersey），对集装箱运输的早期发展做出过巨大的贡献，但该机构的很多记录毁于2001年9月11日发生在世界贸易中心（WorldTradeCenter）的恐怖袭击。本书的面世要感谢很多热诚的档案管理员和图书管理员，是他们帮助我在研究者很少问津的那些馆藏中找到了现存的材料；还要感谢很多原本没有义务帮助我的个人，是他们彻底地翻查了自己的文件，为我找到了一些重要的记录。
在20世纪90年代早期，当我最初想到要写写马尔科姆？麦克莱恩（MalMcLean）时，北卡罗来纳州档案馆（NorthCarolinaStateArchives）的乔治？史蒂文森（GeorgeStevenson）就给我送来了一些很难找到的关于麦克莱恩家族的资料。当我决定回顾更近期的集装箱运输时，纽约市档案馆（NewYorkMunicipalArchives）的肯尼斯？科布（KennethCobb）、纽约拉瓜迪亚社区大学（LaGuardiamunityCollege）拉瓜迪亚和瓦格纳档案馆（LaGuardiaandWagnerArchives）的道格？迪卡罗（DougDiCarlo）以及位于特伦顿（Trenton）的新泽西州档案馆（NewJerseyStateArchives）的贝特？M？爱泼斯坦（）向我伸出了援手，让我完整地描述了集装箱摧毁纽约港的来龙去脉。
有关国际码头工人协会（InternationalLongshoremen’sAssociation）的历史资料的缺乏，对研究码头劳资关系的历史来说是一个严重的障碍。在纽约大学（NewYorkUniversity）罗伯特？F？瓦格纳劳工档案馆（）工作的盖尔？马尔姆格林（GailMalmgreen），帮助我在他们的珍贵馆藏中找到了相关的档案和口述历史资料。帕特里夏？希欧内（PatriziaSione）和梅利莎？霍兰（MelissaHolland）在康奈尔大学（CornellUniversity）劳资关系学院（SchoolofIndustrialandLaborRelations）的卡瑟伍德图书馆（CatherwoodLibrary）工作，他们帮助我在该馆的基尔中心（KheelCenter）翻阅了弗农？詹森（VernonJensen）的论文，其中包含了关于国际码头工人协会的大量细节。
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致谢（2）
军事史不是我的专业领域，但我希望了解集装箱运输在越战中的作用；我的努力得到了很多专家的指导。吉娜？埃克斯（GinaAkers）和韦德？威科夫（WadeWyckoff）在华盛顿（Washington）海军历史中心（NavalHistoricalCenter）的军事行动档案分馆（OperationalArchivesBranch）任职，他们为我提供了军事海运局（MilitarySeaTransportationService）的记录以及美国海军的大量口述历史资料。让妮娜？斯威夫特（JeannineSwift）和里奇？博伊兰（RichBoylan）在马里兰州（Maryland）学院公园市（CollegePark）的国家档案馆（NationalArchives）现代军事档案部（ModernMilitaryRecordsDivision）工作，他们竭尽全力地帮我找到了很少有人查阅的有关越战时期后勤运输的资料。威廉？莫伊（WilliamMoye）在弗吉尼亚州（Virginia）贝尔沃堡市（FortBelvoir）的美国陆军物资司令部历史办公室（）任职，他为我提供了小弗兰克？S？贝森（）将军的重要信息——正是弗兰克将军说服美国的武装部队接受了集装箱运输。
罗杰？霍罗威茨（RogerHorowitz）和克里斯托弗？T？拜尔（）在特拉华州（Delaware）威尔明顿市（Wilmington）的哈格利博物馆和图书馆（HagleyMuseumandLibrary）工作，根据他们的提醒，我在宾夕法尼亚中央铁路公司（PennCentralRailroad）的档案中查到了一些我自己根本不会想到的文件。纽约城市大学研究中心（CityUniversityofNewYorkGraduateCenter）的贝丝？波斯纳（BethPosner）帮我找到了大量不引人注意的资料。我还利用了很多其他的资料来源，比如加州大学伯克利分校（UniversityofCaliforniaatBerkeley）的班克罗夫特图书馆（BancroftLibrary）、国会图书馆（LibraryofCongress）、康奈尔大学的图书馆系统、纽约公共图书馆（NewYorkPublicLibrary）和西雅图公共图书馆（SeattlePublicLibrary）等等，在此我衷心地向这些单位的协助表示感谢。
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致谢（3）
对任何研究这一主题的研究者来说，美国商船学院（）的名誉教授阿瑟？多诺万（ArthurDonovan）以及已故的安德鲁？吉布森（AndrewGibson）为史密森学会（Smithsonian）准备的口述历史资料都是一个重要的信息来源；多诺万教授还为我寻找关于集装箱标准的记录给予了指点。奥克兰港（PortofOakland）的玛里琳？桑迪弗（MarilynSandifur）、米多里？塔巴塔（MidoriTabata）、杰罗姆？巴特尔（JeromeBattle）和迈克？贝里茨霍夫（MikeBeritzhoff）实在太热心了，他们带着我转遍了整个港口，让我得到了站场管理的最新知识。我要特别感谢吉姆？多伊格（JimDoig）和莱斯？哈兰德尔（LesHarlander）——吉姆提供给我的材料（现存于新泽西州档案馆）是他为自己论述纽约港务局的一本权威书籍准备的，而莱斯关于集装箱标准谈判的文件是本书第7章的主要资料来源。
有很多人审读了本书的部分手稿，挑出了一些令人尴尬的错误，给我指出了其他的资料来源，提供了非常有价值的评论。我要特别感谢吉姆？多伊格、乔舒亚？弗里曼（JoshuaFreeman）、文森特？格雷（VincentGrey）、莱斯？哈兰德尔、托马斯？凯斯纳（ThomasKessner）、纳尔逊？利希滕斯坦（NelsonLichtenstein）、凯思琳？麦卡锡（KathleenMcCarthy）、布鲁斯？纳尔逊（BruceNelson）和朱迪思？斯坦（JudithStein）。第5章的材料要献给商业史学会（BusinessHistoryConference），他们的几个成员为本书提供了深刻的见解和建议。第5章的部分内容曾经出现在《商业史评论》（BusinessHistoryReview）上，其匿名评审人提出了非常有帮助的建议。另外，替普林斯顿大学出版社审阅本书手稿的评审人也为改善本书做了很多。我还要感谢我在普林斯顿出版社的编辑们：劳伦？勒普（LaurenLepow）做了非常出色的编辑加工，而蒂姆？沙利文（TimSullivan）彻底接受了我对本书的构想以及我认为集装箱确实改变了这个世界的信念。
2005年8月
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集装箱造就的世界（1）
1956年4月26日，在新泽西州的纽华克（Newark），一架起重机把58个铝制卡车车厢装到了一艘停泊在港内的老油轮上。5天之后，这艘“理想X”号（Ideal…X）驶入了休斯敦（Houston），在那里有58辆卡车正等着装上这些金属货柜，把它们运往目的地。一次革命就这样开始了。
数十年过后，当巨大的拖车统治了高速公路时，当只装载了一排排集装箱的火车隆隆地穿行于夜色之中时，我们很难真正地理解集装箱给这个世界带来了多大的变化。在1956年，中国还不是世界工场，购物者在堪萨斯州（Kansas）中部的商店里还不常看到巴西的鞋子和墨西哥的吸尘器，日本的家庭还吃不上产自怀俄明州（Wyoming）的牛肉，法国的服装设计师也还没有把他们的高档服装放在土耳其或越南来裁剪和缝制。在集装箱出现之前，货物的运输非常昂贵，以至于有很多东西跨越半个国家运输都不划算，更不用说跨越半个地球了。
集装箱有什么东西如此重要呢？当然不是集装箱本身。一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门：标准的集装箱非常像一只马口铁罐头盒。这件实用的东西，它的价值不在于它是什么，而在于它被怎样使用。对一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统来说，集装箱就是核心。
集装箱降低了货物运输的成本，从而改变了世界经济的形态。薪水低、待遇差、靠在各个港口装船和卸船为生的劳工大军已不复存在，他们在码头旁边形成的拥挤社区如今已成回忆。因为不适合集装箱贸易或者就是不被需要了，一些几个世纪以来一直是海上贸易中心的城市，比如纽约和利物浦（Liverpool）等等，只能眼睁睁地看着他们的码头区以惊人的速度衰落。过去，一些制造商为了靠近供应商和客户，不得不在市区内忍受高昂的成本和陈旧的工厂，而如今他们早就已经搬走了。一些有着近百年历史的值得尊敬的轮船公司，因为无力承担适应集装箱运输所需的巨大成本而跨掉了。过去，满世界跑的商船水手们可以在异国的港口上岸玩儿好几天，而如今，他们只能在存放集装箱的偏僻堆场上逗留几个小时，一旦高速的起重机完成了那些金属箱子的装卸，他们的船就会立刻拔锚启航。
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集装箱造就的世界（2）
集装箱不仅帮我们摧毁了旧经济，同样也帮我们建立了新经济。像釜山（Busan）和西雅图（Seattle）等一些过去昏昏欲睡的港口，现在已经进入了世界大港的前列。另外，在一些从前没有港口的地方，比如英国的费利克斯托（Felixstowe）和马来西亚的丹戎帕拉帕斯（TanjungPelepas），现在已经建起了大量的新港口。如今，远离主要人口中心的小城镇，可以利用其廉价的土地和较低的工资，来吸引那些不再需要靠近港口以实现廉价运输的工厂。过去摊子铺得很大、从头到尾有数千种制造产品的大工业中心，如今已经让路给那些规模更小、更加专业化、在不断延伸的供应链上给彼此运送零件和半成品的工厂。尽管穷国还在艰难地攀爬经济发展的阶梯，但对他们来说，成为遥远富国的供应者已不再是不切实际的梦想。庞大的工业中心如雨后春笋般地在洛杉矶（LosAngeles）和香港等地兴起，而这仅仅是因为运进原材料和运出产品的成本直线下降了。1
这种新的经济布局，让制造商可以像在周边销售产品一样轻易地把产品出口到国外，因此那些原本只想在国内经营的公司就有机会成为国际企业。然而，如果他们这样做了，他们很快就会发现，更廉价的运输也同样会让泰国或意大利的制造商受益。那些只想服务于本地客户而并不想走向国际的企业会意识到，他们没有选择：不管喜欢还是不喜欢，他们都要面对全球竞争，因为全球市场已经离他们越来越近了。对那些将其与客户在地理上的邻近作为重要优势的高成本制造商来说，运输成本已经不能再为他们提供避难所了；尽管有关税和时间延迟，尽管纽约服装街上的衬衫制造商离先驱广场（HeraldSquare）上的梅西百货（Macy’s）近得多，但相比起来，位于马来西亚的服装厂还是能够以更便宜的价格向梅西百货供应衬衫。通过把从前孤立的各个工厂整合成网络，那些在不同国家设厂的跨国制造商就变成了国际制造商，从而可以为特定的产品选择制造成本最低的厂址，尽管由于成本或汇率变化的原因，他们仍旧有可能要把生产从一个地方转移到另一个地方。在1956年，世界上到处都是本地销售的小制造商；到了20世纪末，不管是对哪种产品，纯粹本地的市场几乎已经绝迹了。
。。
集装箱造就的世界（3）
当然，这对工人们来说是一件好坏掺半的事。作为消费者，由于集装箱促进了全球贸易，他们也就可以享受到无限多的商品选择。根据一项谨慎的研究，美国在2002年进口的商品种类是1972年的4倍，由此产生的消费者利益几乎等同于整个经济的3％（没有记入官方的统计数据）。与增长的贸易一起到来的竞争以不同寻常的速度推广了新的产品，并把价格压低到了普通家庭也能享用的水平。物美价廉而又容易得到的进口消费品已经大大地提升了全球的生活水平。2
然而作为靠工资为生的人，工人们又完全有理由对此怀着矛盾的心情。在二战后的几十年里，战时的破坏造成了巨大的需求，同时低水平的国际贸易抑制了竞争因素。在这种异常的环境中，北美、欧洲以及日本的工人和工会有能力通过谈判争取到几乎是不断提高的工资和福利，同时政府的多项计划也提供了更强有力的保障。工作周变得越来越短了，残疾补偿变得更加慷慨了，在60或者62岁退休也变成了标准。集装箱促进了这种空前上涨的终结。较低的运输成本进一步增强了资本的流动性，而这就使雇主在与流动性要差得多的工人们谈判时更有底气。在这种高度一体化的世界经济中，深圳工人的工资可以限制南加利福尼亚工人的工资，而当法国政府下令在不削减工资的情况下实施更短的工作周时，他们会发现，几乎是毫无阻碍的低成本运输使得制造商可以很轻易地迁往国外，从而避开更高的成本。3
一个现代的集装箱港口就是一座工厂，其规模之大简直超乎想像。在每一个泊位上（世界最大的港口有许多的泊位），都可以停泊一艘长达1100英尺、宽达140英尺的远洋巨轮，船上除了金属的集装箱别无他物。甲板上堆满了一排接一排的集装箱，有红色的、绿色的、蓝色的和银色的，每排有15～20垛，每垛有6～7个叠在一起。在甲板下面还有更多的集装箱，它们6～8个一垛地堆放在货舱里。用来容纳船员舱的结构位于驾驶桥楼的下方，朝着船尾的方向，越过堆得高高的集装箱刚刚能够看到。船员的住所很小，但船员的人数也很少。一艘从香港出发的巨轮，可以运载3000个40英尺的集装箱，其中装有重达10万吨的鞋子、衣服和电子产品，经过三周的航行，绕过好望角（CapeofGoodHope）后到达德国，而整个行程中船上可能只有20个人。4
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集装箱造就的世界（4）
在码头上，等货轮刚一停稳，一排巨大的起重机立刻开动起来。这些起重机是巨大的钢结构，离地面有200英尺高，重量超过200万磅。它们的支架间隔有50英尺，完全够几条卡车车道甚至是火车轨道从下面通过。这些起重机停在并排伸向货轮一端的铁轨上，以便它们能够根据需要前后移动。每架起重机都伸出一支吊臂，离地面有115英尺高，其长度足以横跨一艘比巴拿马运河（PanamaCanal）还宽的轮船。
在每架起重机的上面都有一个操作员，他可以控制一个吊运车沿着吊臂滑行。从吊运车上垂下一个集装箱吊具，它是一个钢制的框架，用来抓牢集装箱顶部的四个角。当卸货开始时，每个操作员控制自己的吊运车沿着吊臂滑动到船上方的一个精确位置，放下吊具来咬合并抓牢集装箱，然后收回吊索，提起集装箱，并让吊运车带着集装箱快速地朝着码头的方向滑动。在起重机的支架间会有一辆胶轮的运输车等在那里；操作员把吊运车停在运输车的正上方，降低集装箱并把它放到车上，然后松开并收回吊具。运输车会立刻把集装箱运到邻近的货场上，而在这同时，操作员又让吊运车回到船的上方去吊运另一个集装箱了。这个过程每两分钟甚至每90秒重复一次，每架起重机一小时可以从船上卸下30～40个集装箱。当船上的部分区域已经清空了到港的集装箱时，再次装载就开始了，而码头这边的活动也就变得更加忙碌了。每次起重机把一个到港的集装箱卸载到一辆运输车上之后，它会跟着从另一辆运输车上抓起一个离港的集装箱吊运到船上，让卸船和装船同时进行。
在沥青铺成的一英里长的货场上，到港的集装箱被运到一架堆垛起重机的下方。堆垛起重机的橡胶车轮间距有50英尺，这个宽度足以横跨一条卡车车道和紧挨着的四垛集装箱。连接车轮的金属结构离地面有70英尺高，因此整个机器可以跨着几排6个一垛的集装箱前后移动。堆垛起重机抓住集装箱，把它从运输车上吊起，然后跨过其他一垛垛的集装箱，把它吊运到它的堆放位置。几个小时以后，这个过程会颠倒过来，堆垛起重机要把集装箱吊装到由卡车牵引的钢制底盘上。卡车可能要把货物运到几百英里外的目的地，也可能是运到一个附近的铁路货场，在那里有专门为运送集装箱而设计的列车正等着装载。
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集装箱造就的世界（5）
在一个较大的集装箱码头上，旧时码头的混乱以及肩上扛着一袋袋咖啡豆的强壮的装卸工再也看不到了。对马龙？白兰度（MarlonBrando）在电影《码头风云》（OntheWaterfront）中饰演的肌肉发达的男主人公特里？马洛伊（TerryMalloy）来说，如今的这一切都会显得非常陌生。为了装卸一艘船，几乎每一步复杂的动作都要由计算机在船到来之前就预先设计好。计算机以及使用它们的配载计划员可以确定，按照怎样的顺序卸下集装箱才能同时保证卸载的速度和轮船的稳定。集装箱起重机以及货场上的设备都是预先编程的。在操控各台机器车辆的装卸工人面前，都有一个屏幕告诉他接下来要搬运哪个集装箱以及要把它移动到何处——除非这个码头不用装卸工人，而是使用无人驾驶的运输车来装运船区的集装箱，并用中央控制的堆垛起重机来处理集装箱的堆存。计算机已经确定了，来装运到港集装箱ABLQ998435的卡车应该在上午10点45分到达指定位置，而要运往纽华克的40英尺离港集装箱JKFC119395，里面装有76800磅重的机械设备，当前堆放在货场的A…52…G…6位置上，将被装载到轮船前舱第二排第四个槽位的下数第三层上。计算机已经保证了，冷冻的集装箱装在了带有电气设备的隔间里，内有危险品的集装箱已经与可能发生爆炸的集装箱分开存放。整个操作要非常精确，容不得半点的差错或任何人性的弱点。在二十四小时之内，轮船要卸下运来的几千个集装箱，再装上要运走的几千个，然后再次驶上自己的航线。
在各个主要港口，每天有成千上万的集装箱运达，再由卡车和火车运走。装载着集装箱的卡车一辆接一辆地通过港口的大门；在门口，扫描装置会读出每个集装箱上的惟一号码，并把它与轮船的载货清单加以比较，然后告诉卡车司机该在什么地方卸货。牵引车可以挂上底盘，并把那些刚刚离船的集装箱拖走。只装载着摞成了两层的集装箱的火车会驶入一个靠近码头的联运站，在那里，巨大的起重机可以跨骑在整列火车的上方，一边移动一边把集装箱一个接一个地卸下。要把集装箱运出港口的火车，其目的地可能是两千英里之外的一个铁路货场，而且途中可能只有最短暂的几次停留。这些火车也要在同样的铁轨上集合，并由同样的起重机来装载。
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集装箱造就的世界（6）
所有这些紧张忙碌的活动结合在一起，就形成了一个近乎无缝的全球货运系统。由咖啡制造商发出的一只35吨的集装箱，可以在马来西亚离开工厂，装上一艘货轮，经过16天的航行到达9000英里之外的洛杉矶。一天之后，这个集装箱被一列火车运到了芝加哥，并被随即转移到了一辆开往辛辛那提（Cincinnati）的卡车上。从离开马来西亚的工厂到抵达俄亥俄州（Ohio）的仓库，这次11000英里的行程可能只需要花费22天的时间，其速度是每天500英里，而费用要比一张单程的头等舱机票还低。另外，在这一路之上，很可能没有人碰过集装箱里的东西，甚至根本没有人打开过它。
对出口商和进口商来说，这种高效的运输设备是福�
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